趙長東

(陜西交通職業(yè)技術(shù)學院，陜西 西安 710014)

冷鏈物流是一種面向高端物流市場所提出的低溫配送服務(wù)模式，主要用于生鮮蔬果等農(nóng)產(chǎn)品的運輸與配送[1]。隨著我國城鄉(xiāng)居民消費狀況的不斷改善以及快遞行業(yè)的不斷發(fā)展，冷鏈物流的市場需求越來越廣闊，并將成為刺激區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展新的增長點[2]。為了進一步提高冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量、滿足西安市居民對于生鮮蔬果的消費需求，應(yīng)當進一步加大針對冷鏈物流行業(yè)的研究力度，提出更加具有針對性的發(fā)展策略[3]。

1 西安市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

隨著我國移動互聯(lián)網(wǎng)以及電子商務(wù)技術(shù)的快速發(fā)展，西安市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流已經(jīng)具備了一定的規(guī)模。截止至2018年底，西安市及周邊縣市累計建成一定規(guī)模的冷庫約10萬m3，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施約6.5萬m2，生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送量3.9萬t。整個市區(qū)已建成冷藏保鮮庫約3.4萬m3，100多個新鮮蔬菜直銷店，可實現(xiàn)每年6.6萬t的生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷藏與配送。其中來自西安市級龍頭企業(yè)的冷藏保鮮庫共計1.51萬m3，來自與其他市縣專業(yè)供銷社、合作社屬企業(yè)建設(shè)的冷藏保鮮庫共計0.7萬m3，其余冷藏保鮮庫則來自社會相關(guān)經(jīng)濟組織?，F(xiàn)階段，西安市已經(jīng)建成以主城區(qū)為主心、周邊市縣協(xié)同運營的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈體系框架。然而，現(xiàn)已建成的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系仍然存在農(nóng)產(chǎn)品預冷保鮮率低、運輸腐損率高以及冷鏈運輸率低等方面的問題。比如，西安市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的運輸腐損率約為25%，而西方發(fā)達國家的運輸腐損率普遍在5%左右?？梢?，西安市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的服務(wù)質(zhì)量仍然有較大的提升空間。

2 西安市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的主要問題

2.1 運輸、倉儲設(shè)備陳舊落后

截止至2019年，西安市公路運輸交通工具約有30%是密封廂式運輸車，其余70%主要為敞蓬卡車，而保溫箱式冷藏車在所有公路運輸工具中只占10%左右。除此之外，西安市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流還存在冷凍冷藏車嚴重不足、冷藏倉儲基礎(chǔ)設(shè)施滯后等方面的問題，采用冷藏運輸手段進行配送的農(nóng)產(chǎn)品只占20%，一定程度上影響了農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)，所使用的冷藏運輸設(shè)備則以機械式的速凍貨車為主，并且普遍存在老化、陳舊的問題，缺乏裝備溫度控制設(shè)施的冷藏運輸車和保鮮箱柜。

2.2 冷鏈物流成本較高

近年來，西安市土地、倉儲、燃料、人工等領(lǐng)域的成本逐年提高，冷鏈物流的經(jīng)營成本也隨之攀升，尤其是在物流市場競爭越來越激烈的大背景下，西安市物流企業(yè)在利潤空間和業(yè)務(wù)范圍等方面都承受著一定的壓力。相較于普通物流，冷鏈物流的成本要高出40%～60%。產(chǎn)業(yè)鏈條可以劃分為上游的冷鏈設(shè)備制造商和冷鏈技術(shù)供應(yīng)商，農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等生產(chǎn)企業(yè)以及中下游的倉儲環(huán)節(jié)和流通環(huán)節(jié)。其中倉儲和運輸?shù)囊筝^高，大大增加了冷鏈物流的成本，同時也降低了產(chǎn)品的損耗率。

3 西安市冷鏈物流的發(fā)展機遇

3.1 西安市居民消費升級提速

根據(jù)西方發(fā)達國家的發(fā)展經(jīng)驗，當人均GDP達到1萬美元左右時，人們的消費需求將從生存型、數(shù)量型向發(fā)展型、享受型轉(zhuǎn)變。2019年，西安市人均GDP已經(jīng)增長至1.2萬美元，標志著西安市市民已進入消費升級的重要階段，對于農(nóng)產(chǎn)品的安全、口感、營養(yǎng)和質(zhì)量將會有更高的重視。而冷庫物流則是保持農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)的最佳運輸手段，以冷鮮肉為例，通過冷鏈系統(tǒng)進行配送的冷鮮肉可以較為充分地經(jīng)歷解僵成熟過程，抑制微生物繁殖，肉質(zhì)更加細嫩[4]。而傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品市場上所供應(yīng)的豬肉多為半夜屠宰、清晨供應(yīng)上市的新鮮肉，未在低溫環(huán)境下完成解僵成熟，風味和口感相對較差，并且難以保證品質(zhì)[5]。

3.2 生鮮電商爆發(fā)式擴容

生鮮電商對農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)營提供了寬廣的數(shù)據(jù)化平臺，同時實現(xiàn)了供給端數(shù)據(jù)和需求端數(shù)據(jù)的協(xié)同管理，這種基于大數(shù)據(jù)的管理手段在為消費者帶來便利的同時也為實時性的冷鏈物流資源管理提供了前所未有的便利條件。尤其是在消費者消費方式發(fā)生改變、消費能力大幅提升的背景下，應(yīng)用于生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送的冷鏈物流行業(yè)也迎來了難得的發(fā)展契機[6]。

4 西安市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的優(yōu)化建議

4.1 控制冷庫溫度成本

溫度控制是冷庫最為突出的功能特性，但冷庫的使用也需要付出較高的成本。通常情況下，不同商品對于冷庫溫度有著不同的要求，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的儲藏溫度一般為0～4 ℃，水產(chǎn)品的儲藏溫度則一般在-30 ℃以下，因此，需要對冷庫進行合理分區(qū)以控制冷藏成本[7]。另外，由于競爭商品存在季節(jié)性生產(chǎn)和銷售的現(xiàn)象，因此所使用的冷庫也存在淡季和旺季的差別，建議對冷庫進行適當?shù)母魯啵⒃诘镜臅r候減少小冷庫的開機量，實現(xiàn)冷庫能耗和冷庫儲存量之間的合理匹配[8]。乳品、肉類、魚類以及各種其他冷藏產(chǎn)品的溫度控制建議如表1所示。

4.2 完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送體系

建立完善的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送體系是提高物流配送效率、節(jié)約物流成本的重要手段，其根本目的在于去掉多余的組織環(huán)節(jié)，充分發(fā)揮物流配送中心的“樞紐”作用，進而將各種農(nóng)產(chǎn)品以及分散的農(nóng)戶集中起來并建立高度集成化的存儲與銷售體系，同時也有助于滿足零售端小批量、多頻次的配送需求[9]。本文基于西安市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，提出如圖1所示的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送體系。

如圖1所示，在完成交易且生成交易量數(shù)據(jù)的情況下，由冷鏈物流配送中心對每個產(chǎn)地預冷站在配送中心的庫存量進行計算，若現(xiàn)有庫存低于既定的安全庫存，則將補貨通知發(fā)送至產(chǎn)地預冷庫，再由產(chǎn)地預冷庫將農(nóng)產(chǎn)品運輸至配送中心，進而實現(xiàn)更加精益的冷鏈配送。

4.3 完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息系統(tǒng)

本文基于JIT生產(chǎn)模式的有關(guān)理論提出了一套由市場需求驅(qū)動的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息系統(tǒng)架構(gòu)。該物流服務(wù)模式能夠根據(jù)訂單狀況來為冷鏈物流的運營提供指導，在提升物流反應(yīng)速度的同時滿足物流企業(yè)和消費者的需求[10]。在大數(shù)據(jù)與計算機技術(shù)的支持下，還可以進一步提升物流信息系統(tǒng)對于訂單的處理能力，提供點到點的配送服務(wù)，降低物流配送車空駛率，縮短從下單到收貨的時間周期，具體方案如圖2所示。

表1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品溫度控制

4.4 完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品市場流通組織

農(nóng)產(chǎn)品的市場化經(jīng)營離不開流通組織的支持，有關(guān)部門應(yīng)當牢固樹立“一手抓流通，一手抓生產(chǎn)的”發(fā)展意識，不斷完善農(nóng)產(chǎn)品流通組織[11]。政府部門需要通過政策手段支持農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)規(guī)?；l(fā)展，促進農(nóng)戶與企業(yè)之間的合作[12]，強化各個生產(chǎn)單位的抗風險能力，爭取與咸陽市、渭南市、銅川市的區(qū)域性合作。加強與周圍縣市之間的協(xié)調(diào)與聯(lián)系，實現(xiàn)各主要城市龍頭冷鏈物流企業(yè)之間的服務(wù)對接與產(chǎn)銷對接，既要減少西安市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的中間環(huán)節(jié)，也要同步增加農(nóng)產(chǎn)品供給量，形成一條規(guī)模較大、貨源充足、服務(wù)完善的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流渠道[13]。