車連強

摘?要：路基是公路建設(shè)的重要基礎(chǔ)保證，其施工水平與公路工程質(zhì)量密切有關(guān)。在填石路基施工中，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場狀況進行操作，嚴格控制施工工藝與施工質(zhì)量，并實時分析路基情況，以確保其最終施工質(zhì)量滿足設(shè)計要求。本文分析了填石路基施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用，以確保公路施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程;填石路基;施工技術(shù);應(yīng)用

1 填石路基施工技術(shù)的主要特征及相關(guān)質(zhì)量要求

（1）填石路基施工技術(shù)的主要特征。在填石路基施工過程中，路基填料有壓縮變形大、密度變化大與填石料的長期性能不穩(wěn)定等特征。其材料的配級與是引起其密度變化的決定性因素，同時其干密度也變化很大，這對填石路基的施工壓實參數(shù)有很大的影響。密實的結(jié)構(gòu)是由于在施工過程中有大量的小直徑填料，從而又構(gòu)成了具有更大密度的骨架結(jié)構(gòu)。由于普通土壤填料的壓縮模量較大，因此填料的壓縮變形程度也會增加，這將使后期工程的維護更加困難。在后期使用碎石路基的過程時，隨著時間的流逝，大顆粒填料將會風(fēng)化，因此降低了填石料的穩(wěn)定性。（2）填石路基施工技術(shù)的質(zhì)量要求。依據(jù)有關(guān)標準規(guī)定，在填石路基材料的選擇時，應(yīng)以中硬度巖石為主要選擇。嚴禁在路基施工期間使用嚴重風(fēng)化的巖體。在施工時，要保證路基的頂面沒有明顯的空隙與孔隙。在前期用其它填料填充時，填石路基的最后一層的厚度應(yīng)小于400毫米，過渡層的粒徑應(yīng)為150毫米左右。在填石路基中層的施工過程中，粒徑不超過0.05毫米的細料含量應(yīng)大于百分之35。在具體施工過程中，為了有效的保證施工的質(zhì)量，應(yīng)運用聯(lián)合的建設(shè)施工方式，應(yīng)用重型壓實機，同時也要應(yīng)用大功率推土機。

2 填石路基的主要處理方法

2.1?土質(zhì)地基進行處理的主要方法

為了有效地確保填石路基的密實性及其未來的應(yīng)用效果，建設(shè)人員應(yīng)增加填石路基的承載能力。如果在建設(shè)過程中地基的承載力不穩(wěn)定，則填石路基將變得失去穩(wěn)定性甚至導(dǎo)致坍塌，從而導(dǎo)致填石路基面損壞。由于在建設(shè)的過程當中，設(shè)計人員與建設(shè)人員不重視地基的穩(wěn)定性，從而使路基建設(shè)結(jié)束后，因地基的不穩(wěn)定性，造成了大規(guī)模損壞。所以在建造填石路基之前，建設(shè)人員應(yīng)首先清潔原始地面的表層，當?shù)鼗环€(wěn)定時，建設(shè)人員應(yīng)采取排水固結(jié)，清淤與拋石等一系列措施對其進行加固處理。

2.2?石質(zhì)地基進行處理的主要方法

在山區(qū)，地形相對復(fù)雜，所以為了應(yīng)對這種復(fù)雜的地形，主要的施工措施就是填石路基。在山區(qū)填石路基的建設(shè)過程中，經(jīng)常會碰到由巖石或細粒土形成的混合地基。在地基建設(shè)過程中地基強度不均勻，還有處理原始表面時也很困難，所以為提高路基的穩(wěn)定性，建設(shè)人員應(yīng)運用科學(xué)合理的措施進行有效建設(shè)，在路基填石過程中，因為高度較高，沉降過程會導(dǎo)致路基不均勻，會使路面受到嚴重破壞。建設(shè)人員應(yīng)正確對待和處理路基填石建設(shè)?；旌系鼗鶑姸鹊牟町愐矔?dǎo)致承載力不一致。

3 公路工程中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1?合理選擇填石路基施工方式

對于不同的道路項目，有必要選擇有針對性的填石路基施工技術(shù)，建設(shè)單位需要綜合考慮地理環(huán)境與施工條件，以確保填石路基施工技術(shù)的運用效果。建設(shè)單位可以采用交替填筑與分層填筑等方法。建設(shè)單位需要全面評估項目的施工條件與地理環(huán)境，選擇科學(xué)合理的填石路基施工技術(shù)，并根據(jù)實際情況設(shè)計有針對性的方案。為建設(shè)后期提供依據(jù)。

3.2?地表清理

填石路基建設(shè)施工前，應(yīng)清潔地表表面，并清除堆積在填充區(qū)域的垃圾與雜物。還應(yīng)挖掘處理地面以下20厘米以內(nèi)的草坪，以控制路基的平整度并根據(jù)設(shè)計要求進行密實度控制。

3.3?填料的選擇

建設(shè)單位必須要嚴格選擇填石路基的施工材料，在選擇石材時，石材的來源通常是隧道爆破和路塹。石材的種類相對豐富，不同的石材特性也不相同，所以實際使用效果也不同。 建設(shè)單位需要根據(jù)實際情況選擇填石路基的材料，合理選用石材的風(fēng)化程度與硬度。如果道路施建地區(qū)比較特殊，由于復(fù)雜的環(huán)境，將會增加建設(shè)難度。所以有必要確保填石路基的承載性能，如果區(qū)域荷載比較重，則可以選擇巨粒石塊，以增強填石路基的強度。

3.4?填料的運輸

測量師需要準確的進行測量和放樣，以確定合理坡腳線，以20米的間隔進行兩點吊線，并準確選擇卸貨位置。然后，根據(jù)項目的建設(shè)情況，選擇一種可行的運輸方法。在運輸過程中，應(yīng)盡可能減少運輸時間，以免影響填料的質(zhì)量。

3.5?基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工

在路基建設(shè)施工之前，建設(shè)單位需要對現(xiàn)場進行調(diào)查和了解，并確定道路項目的當?shù)赝寥澜Y(jié)構(gòu)。在基礎(chǔ)的建設(shè)施工階段，有必要更換細粒土并用合適的巖石材料代替以增加土的強度。建設(shè)單位還需要設(shè)置過濾層，過濾層厚度必須始終在40厘米以內(nèi)。如果某段道路的土壤質(zhì)量不均勻，則在填土施工中必須使用土木材料，以提升路段的整體均勻度與基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)質(zhì)量。

3.6?填石路基邊坡碼砌

在填石路基的建設(shè)過程中，邊坡碼砌的狀態(tài)將對路基工程的整體穩(wěn)定性產(chǎn)生很大的影響。構(gòu)造中通常使用兩種碼砌構(gòu)造方法，即先填后碼或先碼后填。通常，在填石路建設(shè)時，會將伸縮縫設(shè)置在一定范圍內(nèi)以確保傾斜度，主要在路基發(fā)生變化時以達到一定的緩沖效果。在設(shè)置伸縮縫時，需要分散它們以確保其質(zhì)量水平。邊坡碼砌強度選擇為30MPa以上的石材。為確保不易風(fēng)化，顆粒尺寸必須大于30厘米，以確保寶石材之間的緊密度并避免出現(xiàn)松動。

3.7?路基的攤鋪

在道路工程填石路基建設(shè)施工的過程當中，路基的攤鋪是很重要的施工步驟。因此，在實際建設(shè)施工之前，建設(shè)人員應(yīng)預(yù)先卸料，同時根據(jù)填料的尺寸，施工實際情況確定科學(xué)的卸料路線。一般情況是按照先低后高的原則來進行卸料，在完成路基兩邊卸料之后，應(yīng)慢慢向前推進。在對路基攤鋪面進行鋪攤時，當鋪攤的厚度達到40 厘米左右時，建設(shè)人員應(yīng)運用推土機進行平整處理。在將石料放置在初平表面以后，應(yīng)運用推土機來進行后續(xù)鋪攤工作，以確保填料攤鋪與填料平整同時進行，但是在向前初步填料時，推移距離要大于3米。在鋪攤路基過程時，經(jīng)常會發(fā)生石塊級配低與填料粒徑大等現(xiàn)象，針對這些現(xiàn)象，建設(shè)人員應(yīng)進行補料作業(yè)和局部找平作業(yè)。

3.8?路基壓實

路基的建設(shè)很大程度上會破壞土壤的自然狀態(tài)，并使結(jié)構(gòu)疏松。必須重新組裝顆粒以確保路基的穩(wěn)定性與強度。具體而言，需要壓實操作以提高路基的壓實度。振動壓路機，重型壓路機等用于填石路基的壓實。路基的表面需要避免松動與波浪的產(chǎn)生。在壓實操作期間，路基不會通過機械壓縮石頭之間的間隙而下陷，并且當路基的穩(wěn)定性達到標準時，可以判斷路基的穩(wěn)定性良好狀態(tài)。一方面，在壓實過程中，要注意根據(jù)填料的特性選擇合理的施工方案，加強對施工過程的控制，避免盲目施工。另一方面，有必要考慮壓實過程中碎石的問題，隨后的路基強度，密度和其他變化需要及時調(diào)整以確保施工質(zhì)量。

4 結(jié)語

簡而言之，在填石路基施工的具體過程中，施工單位一定要根據(jù)現(xiàn)場實際情況實施施工方案和施工計劃，選擇適合的施工工藝，使填石路基施工技術(shù)的作用得到有效發(fā)揮，從而有效保證公路的施工質(zhì)量。

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