張善興

摘 要：商用車在我國雖然保有量比例低，但其所引起的交通事故占比居高不下，且商用車具有載重大、載客多的特點(diǎn)，一旦發(fā)生事故往往會造成重大經(jīng)濟(jì)損失，甚至影響到人民的生命財產(chǎn)安全。主動安全技術(shù)憑借其主動干預(yù)的特性和較高的安全系數(shù)可以有效提升商用車運(yùn)行安全，預(yù)防和減少商用車交通事故的發(fā)生。我國商用車主動安全技術(shù)起步晚，消費(fèi)者需求意識不足，亟需建立完善的標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行引導(dǎo)和監(jiān)督。本文針對我國商用車主動安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并對其發(fā)展趨勢進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：商用車;主動安全;標(biāo)準(zhǔn)體系

1 商用車主動安全技術(shù)分類

主動安全技術(shù)是與被動安全技術(shù)相對的，在突發(fā)事件發(fā)生前和事件進(jìn)行過程中，對車輛的行進(jìn)過程或駕駛員自身進(jìn)行主動干預(yù)，以主動行為來避免事故發(fā)生或減輕事故損失的車輛安全技術(shù)。按事故發(fā)生前輔助或接管車輛部分功能的程度，主動安全技術(shù)可以分為不直接面向駕駛員的內(nèi)向型主動安全技術(shù)、面向駕駛員的內(nèi)向型主動安全技術(shù)和外向型主動安全技術(shù)三類。第一類技術(shù)是根據(jù)人-車系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)直接做出反應(yīng)，而非通過提示駕駛員由駕駛員操作車輛，如車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）。第二類通過監(jiān)測車輛關(guān)鍵系統(tǒng)或駕駛員本身的健康狀態(tài)，利用聲光手段，為駕駛員乃至上級管理人員提供報警信息，以直接干預(yù)的方式，要求駕駛員停止車輛的危險狀態(tài)或要求駕駛員本身停止危險駕駛行為，如疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)等。第三類是通過車載雷達(dá)、激光探測等手段獲取道路及環(huán)境信息，在突發(fā)事件發(fā)生前及時向駕駛員報警，在關(guān)鍵時刻將輔助或接管車輛，避免事故發(fā)生，如先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)等。

2 商用車主動安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)概述

我國汽車安全的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)在技術(shù)內(nèi)容和要求層面大多參照聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會汽車法規(guī)（Economic Commission of Europe， ECE）進(jìn)行制定。從標(biāo)準(zhǔn)要求層面看，現(xiàn)階段我國商用車主動安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)推廣實(shí)施相對滯后，技術(shù)要求總體偏低。早在2011-2015年期間，ECE及美國機(jī)動車工程師學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)（SAE）就把ESC、AEBS和LDWS系統(tǒng)納入了強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)中[2]。而我國近五年才陸續(xù)發(fā)布相關(guān)法規(guī)標(biāo)注要求部分商用車型裝備這三項(xiàng)配置，且有較長的實(shí)施過渡期。

首先，越來越多的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)對非直接面對駕駛員的內(nèi)向型主動安全技術(shù)和外向型主動安全技術(shù)提出了要求。2017年4月1日起實(shí)施的交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T 1094-2016 《營運(yùn)客車安全技術(shù)條件》中規(guī)定，車長大于9 m的營運(yùn)客車應(yīng)裝備符合JT/T 883規(guī)定的車道偏離預(yù)警（LDWS）系統(tǒng)和自動緊急制動（AEBS）系統(tǒng)。 在2018年1月實(shí)施的國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB 7258-2017《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中，規(guī)定車長大于11 m的公路客車和旅游客車應(yīng)裝備符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的車道保持輔助系統(tǒng)和自動緊急制動系統(tǒng)，對新定型車型分別于2021年1月1日和2022年1月1日開始實(shí)施裝備此兩項(xiàng)系統(tǒng)。同時規(guī)定，車高大于等于3.7 m的未設(shè)置乘客站立區(qū)的客車應(yīng)裝備ESC，以保證對車輛的防側(cè)翻控制，于2020年1月1日起新生產(chǎn)車實(shí)施[3]。2018年8月1日實(shí)施的JT/T 325-2018《營運(yùn)客車類型劃分及等級評定》標(biāo)準(zhǔn)中，明確了中型（高二）等級以上的客車都需裝配AEBS和LDWS系統(tǒng)，同時還規(guī)定車長大于9 m營運(yùn)客車，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起就應(yīng)裝備具有前撞預(yù)警功能的AEBS，AEBS的其他功能要求于2019年4月1日起實(shí)施。2018年5月1日開始實(shí)施的JT/T 1178.1-2018《營運(yùn)貨車安全技術(shù)條件 第1部分：載貨汽車》，對載貨汽車的主動安全配置提出了要求，其中規(guī)定總質(zhì)量大于或等于12000kg且最高車速大于90 km/h的載貨汽車，應(yīng)安裝ESC和AEBS系統(tǒng)，且ESC的性能應(yīng)符合JT/T 1094-2016附錄A的規(guī)定。分別參照ECE R130和ECE R131制定的GB∕T 38185-2019 《商用車輛電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)性能要求及試驗(yàn)方法》和GB/T 38186-2019 《商用車輛自動緊急制動系統(tǒng)（AEBS）性能要求及試驗(yàn)方法》已于2020年5月1日開始實(shí)施，為GB 7258里規(guī)定的AEBS和ESC系統(tǒng)要求提供了性能要求的細(xì)節(jié)支撐和配套試驗(yàn)方法。

對于面向駕駛員的內(nèi)向型主動安全技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)體系，具有地方標(biāo)準(zhǔn)先行的特點(diǎn)，江蘇省于2017年率先發(fā)布了針對駕駛員狀態(tài)檢測技術(shù)的智能視頻監(jiān)控終端檢測標(biāo)準(zhǔn)，浙江、陜西等地方迅速更進(jìn)，陸續(xù)出臺了相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)。交通部于2018年發(fā)布了交辦運(yùn)【2018】115號 《道路運(yùn)輸車輛智能視頻監(jiān)控報警裝置技術(shù)規(guī)范》文件，明確提出在全國各省市道路客貨運(yùn)輸領(lǐng)域推廣應(yīng)用針對駕駛員狀態(tài)監(jiān)測的智能終端，并在附件中提出了智能終端的技術(shù)規(guī)范。自115號文發(fā)布以來，各省市迅速響應(yīng)，河南、湖北等地直接采用115號文中的技術(shù)規(guī)范，重慶、河北等地依據(jù)115號文制定地方性指導(dǎo)文件，大力推進(jìn)駕駛員狀態(tài)檢測技術(shù)的推廣應(yīng)用。

3 結(jié)語

主動安全技術(shù)可以有效緩解我國商用車交通事故量常年居高不下的現(xiàn)狀，但由于客戶需求不足、企業(yè)自驅(qū)力不夠，目前其在國內(nèi)商用車市場普及率并不高。建立和完善商用車主動安全標(biāo)準(zhǔn)體系，對推廣應(yīng)用主動安全技術(shù)，引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步有著重要作用。目前我國商用車主動安全標(biāo)準(zhǔn)體系存在著推廣滯后，要求總體偏低的不足，但正朝著縮小差距、逐步完善的方向良性發(fā)展。未來，隨著汽車行業(yè)更加積極廣泛地參與標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作，商用車主動安全標(biāo)準(zhǔn)體系必將更加健全，推動汽車行業(yè)綜合能力進(jìn)步，助力汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫巍，穆文浩，張軍，等.主動安全新技術(shù)在我國載貨汽車上的應(yīng)用思考[C].第十一屆中國智能交通年會大會論文集，2016.

[2]費(fèi)音，曹建永.國內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)概況研究[J].質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)化，2019（11）.

[3]王旭光，張偉，王芳.商用車輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)法規(guī)分析[J]. 汽車實(shí)用技術(shù)，2019，000（011）：252-254.