田強(qiáng)

摘 要：隨著科技水平的提升和人們生活質(zhì)量的改善，人們?cè)谶M(jìn)行實(shí)踐的過程中對(duì)于測(cè)量和檢驗(yàn)的精準(zhǔn)度有了更高的標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)需求也更加多樣化。不同類型的精準(zhǔn)測(cè)量和進(jìn)行檢驗(yàn)需要投入的成本差異比較大。在對(duì)于汽車排放量進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，因?yàn)槠渲邪膬?nèi)容比較多、對(duì)于設(shè)備的使用難度比較高等，必須要運(yùn)用測(cè)量不確定度來進(jìn)行評(píng)定，使其能夠更加可信。

關(guān)鍵詞：輕型汽車;蒸發(fā)污染物;排放量;測(cè)量;不確定度;評(píng)定

1 測(cè)量包含的內(nèi)容

根據(jù)相關(guān)資料調(diào)查分析，可以發(fā)現(xiàn)我國(guó)輕型汽車污染物排放試驗(yàn)一般用于測(cè)量因?yàn)闀円箿夭畹淖兓谕＼嚨倪^程中所形成的碳?xì)湮廴疚锏呐欧帕恳约懊恳粋€(gè)小時(shí)的熱浸碳?xì)湮廴疚?。汽車蒸發(fā)污染物排放量是晝夜溫差的變化，在停車的過程中所形成的碳?xì)湮廴疚锏呐欧帕恳约懊恳粋€(gè)小時(shí)的熱浸碳?xì)湮廴疚锏目偤汀榱耸馆p型汽車污染物排放試驗(yàn)更加可信，本篇文章對(duì)其進(jìn)行了不確定度評(píng)定。在進(jìn)行評(píng)定時(shí)是按照相關(guān)要求開展的[1]。

2 數(shù)字建模

從《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（第五階段）》附錄的記載進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)污染物的數(shù)量需要對(duì)于碳?xì)湮廴疚锏臐舛群湍暇┵Q(mào)易制冷空調(diào)設(shè)備環(huán)境倉(cāng)內(nèi)的現(xiàn)實(shí)氣溫以及壓力最開始和最后的數(shù)值、南京貿(mào)易制冷空調(diào)設(shè)備環(huán)境倉(cāng)的容積來進(jìn)行計(jì)算。根據(jù)原理可以建立這一數(shù)學(xué)模型即：

碳?xì)浠衔锏馁|(zhì)量=k×v×10-4×（CTHC1×pf÷Tf-CTHC1×p1÷T1）

碳?xì)湮廴疚锏呐欧趴偭渴菬峤細(xì)湮廴疚锱欧帕亢蜁円菇粨Q的污染物每小時(shí)的排放量×排放時(shí)間的總和。在進(jìn)行計(jì)算的過程中，可以將排放總量設(shè)為Ms，熱浸碳?xì)渑欧盼镌O(shè)置為Ma、晝夜交換的污染物可以設(shè)置為Mb這一公式可以表達(dá)為：Ms=Ma+Mb x h。

3 測(cè)量不確定度的來源和分析

通過上文中的數(shù)字建模，可以發(fā)現(xiàn)不確定度主要會(huì)受碳?xì)湮廴疚餄舛取⒛暇┵Q(mào)易制冷空調(diào)設(shè)備環(huán)境倉(cāng)內(nèi)的氣溫和壓力影響。在對(duì)于這些數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量的過程中，工作人員的多次重復(fù)工作、所使用的樣品質(zhì)量和南京貿(mào)易制冷空調(diào)設(shè)備環(huán)境倉(cāng)體積的更改、所處的濕度發(fā)生改變等，也會(huì)對(duì)于最終測(cè)量所得出的結(jié)論造成不同的影響[2]。在這個(gè)過程中，可以將工作人員的操作水平和樣品是否穩(wěn)定、南京貿(mào)易制冷空調(diào)設(shè)備環(huán)境倉(cāng)內(nèi)的體積和濕度的改變等，借助于A類標(biāo)準(zhǔn)作為評(píng)定依據(jù)。將其它的內(nèi)容借助于B類標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)定。

第一，對(duì)于A類標(biāo)準(zhǔn)不確定性進(jìn)行的評(píng)定。人員的多次重復(fù)操作、所選擇的樣品的穩(wěn)定性和南京貿(mào)易制冷空調(diào)設(shè)備環(huán)境倉(cāng)內(nèi)體積的更改以及室內(nèi)溫度和濕度的改變都會(huì)導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果出現(xiàn)變化。這些因素所造成的影響，都可以用A類標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)定。在同樣的條件下，開展3次重復(fù)的操作，將其中一次得出的結(jié)果作為依據(jù)，借助于極差法判斷一次測(cè)量出現(xiàn)的誤差?？梢赃\(yùn)用u A=R來進(jìn)行計(jì)算，其中u A=R÷C×√n，n是進(jìn)行測(cè)量的總數(shù)，R是指n次測(cè)量誤差的范圍，也就是最大誤差和最小誤差的差距。根據(jù)相關(guān)資料調(diào)查，可得出1.69這一數(shù)值，在進(jìn)行測(cè)量的過程中能夠得出這一結(jié)果：

第二，對(duì)于B類標(biāo)準(zhǔn)不確定度進(jìn)行評(píng)定。根據(jù)上文可以了解到熱浸碳?xì)渑欧帕亢蜁円箿囟茸兓纬傻奶細(xì)湔舭l(fā)污染物排放量會(huì)受到室內(nèi)的溫度和濕度以及所處的壓力所決定，各個(gè)變量之間并沒有明確的關(guān)聯(lián)性，測(cè)量結(jié)果可以表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：

第三，對(duì)于南京貿(mào)易制冷空調(diào)設(shè)備環(huán)境倉(cāng)內(nèi)壓力不確定度進(jìn)行的評(píng)定。根據(jù)相關(guān)資料調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)一般壓力設(shè)施設(shè)備的誤差在0.003kp左右。設(shè)k=√3，南京貿(mào)易制冷空調(diào)設(shè)備環(huán)境倉(cāng)壓力的不確定度可以計(jì)算為0.003÷√3，得出結(jié)果為0.001732[3]。

第四，對(duì)于南京貿(mào)易制冷空調(diào)設(shè)備環(huán)境倉(cāng)內(nèi)的溫度不確定度進(jìn)行的評(píng)定。對(duì)于這一環(huán)境倉(cāng)進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)其一般會(huì)選擇使用兩個(gè)Pt100的設(shè)施設(shè)備，來對(duì)于溫度進(jìn)行傳輸，其誤差不超過0.1，在k=√3的情況下，一個(gè)單個(gè)傳感器的不確定度可以進(jìn)行計(jì)算0.1÷√3，得出0.057735。根據(jù)相關(guān)公式，可以對(duì)于溫度的不確定性進(jìn)行合成，最終得到結(jié)果為0.007944。

第五，合成標(biāo)準(zhǔn)不確定度的評(píng)定。根據(jù)資料調(diào)查分析，可以運(yùn)用公式來對(duì)于合成標(biāo)準(zhǔn)不確定去進(jìn)行計(jì)算，最終得出結(jié)果為0.001。測(cè)量結(jié)果如下：

測(cè)量結(jié)果：0.1245;百分比：8.019;U c：0.009989。

第六，擴(kuò)展不確定度的評(píng)定。根據(jù)國(guó)際準(zhǔn)則，將k設(shè)為2，擴(kuò)展不確定性U=k×u=2×u。

最終可得到不確定性報(bào)告：蒸發(fā)污染物排放總量合成標(biāo)準(zhǔn)不確定度為0.1245;擴(kuò)展不確定度為0.019978。

4 總結(jié)

根據(jù)上文來進(jìn)行分析，輕型汽車蒸發(fā)污染物排放量會(huì)受到諸多因素的影響，很可能出現(xiàn)計(jì)算上的誤差，導(dǎo)致其精準(zhǔn)度達(dá)不到預(yù)期的目標(biāo)，在這一情況下，可以引入測(cè)量不準(zhǔn)確度，其能夠通過對(duì)于輕型汽車蒸發(fā)污染物排放量出現(xiàn)的誤差的比例進(jìn)行計(jì)算，判斷出其精準(zhǔn)程度，使輕型汽車蒸發(fā)污染物排放量的計(jì)算更加可信，為新能源汽車的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展提供支持。為此，必須要重視對(duì)于輕型汽車蒸發(fā)污染物排放量的不確定度評(píng)定，使其發(fā)揮最大化的作用，推動(dòng)我國(guó)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，在保護(hù)環(huán)境的同時(shí)為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]路少云，王銀山，楊帥君.新標(biāo)準(zhǔn)下輕型汽車燃油蒸發(fā)排放控制對(duì)比研究[J].天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)學(xué)報(bào)，2019，29（01）：15-20.

[2]王偉，石則強(qiáng)，劉元鵬.輕型汽車國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)特點(diǎn)分析[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2017，13（04）：1-3.

[3]周桂添，彭漢銳，錢立運(yùn)，等.輕型汽油車燃油系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)分析[J].北京汽車，2019（06）：39-43.