韓娣靜

摘 要：經(jīng)過大量的試驗論證，分析了施工過程中造成瀝青混凝土推移的原因，主要討論了粉量高、瀝青用量過高及溫度過高對推移的影響，并給出了相應(yīng)的處理措施。

關(guān)鍵詞：建筑公路工程;瀝青混凝土施工;推移原因

碾壓推移是影響瀝青混凝土面層工程質(zhì)量的主要原因之一， 經(jīng)過多年觀察與分析研究發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)生推移主要由混合料中含粉量過高、瀝青用量過大、碾壓溫度過高、級配不好等多種原因造成。有效控制推移將對工程質(zhì)量起到有效保證。本文對引起碾壓推移的3種原因分別進行論述。

1 瀝青混合料中0.075mm含量及礦粉的塑性指數(shù)過高

試驗發(fā)現(xiàn)，如果混合料中含粉量及礦粉的塑性指數(shù)過高，在強碾壓力作用下會產(chǎn)生一定的流動性，引起推移。例如，2017年某一級公路下面層AC-20目標(biāo)配合比礦粉用量是5.0%，用4000型拌和站拌料，初始做生產(chǎn)配合比時由于出的熱料比較少沒有代表性，檢測熱料中0.075 mm以下含量不到2%，此時礦粉采用目標(biāo)配合中的5.0%摻量。試驗段鋪筑時未見推移現(xiàn)象，但在大面積攤鋪時出現(xiàn)了推移。分析推移原因可能是由于在強碾壓力作用下混合料產(chǎn)生一定的流動性的原因所致，主要影響因素從大到小依次就是液態(tài)瀝青、粉料、0.075 mm含量、0.15 mm含量、0.3含量等，粉料的影響因素最大，抽提試驗中檢測出0.075 mm以下含量達到7.4%，已超過上限。因此將礦粉摻量調(diào)整到4.0%，施工現(xiàn)場不再出現(xiàn)大面積推移現(xiàn)象，只有局部推移現(xiàn)象。當(dāng)把礦粉摻量調(diào)整到3.5%，推移現(xiàn)象基本消失。最終把礦粉摻量控制2.5%～3.0%，熱料中的0.075 mm通過量也比較合理。在隨后的上面層AC-16施工中，礦粉摻量控制在3.0%～3.5%未發(fā)生推移，且滿足路面平整度、厚度、高程要求。

2016年某一級公路攤鋪時同樣采用這些措施效果良好。但在同年連接線施工中，由于工程量比較小，大多使用1000型拌和站，特別是使用煤炭做燃料時又出現(xiàn)了大面積推移現(xiàn)象。當(dāng)時發(fā)現(xiàn)煤經(jīng)過燃燒后并非都是粉末，還有大量沒有燃燒徹底的小顆粒狀煤，這些小顆粒質(zhì)量較大，除塵設(shè)備很難將其除走，經(jīng)過集料磨耗進入熱料倉后呈現(xiàn)粉狀。1000型燒煤拌和站熱料檢測發(fā)現(xiàn)0.075 mm通過量竟達到6%以上。在同監(jiān)理和專家協(xié)商后將礦粉摻量調(diào)整到2.0%左右，情況得到了很好的改善。

經(jīng)過長期檢測、分析發(fā)現(xiàn)混合料中含粉量過高主要有兩個原因：

（1）拌和站除塵設(shè)備不能很好地把粉塵清除干凈;

（2）在加熱、提升、二次振動篩分整個運行過程中粗集料和設(shè)備對細(xì)集料的高溫磨耗作用，致使在熱料倉中大量的粉料存在。

在進行生產(chǎn)配合比時，常常等不到拌和站系統(tǒng)運行正常就進行取樣，此時所取熱料的0.075 mm通過量還不是很大，因此檢測不出這一問題。有時施工方發(fā)現(xiàn)了這一問題卻心里沒底將其進行掩蓋，有時是因為監(jiān)理和業(yè)主不同意扣減太多的礦粉用量，還有是出于保守考慮人為加大瀝青用量，礦粉用量也相應(yīng)加大。以AC-16為例，在2005年汾柳高速3000型拌和站檢測發(fā)現(xiàn)熱料中0.075 mm以下含量達3.6%，2006年西安某高速路面4000型拌合站為3.4%，3000型拌和站為3.8%，某國道1000型拌和站為5.7%，2007年省道某線2000型拌和站為4.9%。以上這些都是燒燃油的拌和站，若燒煤比例還會增大。2006年309國道1000型燒煤拌和站檢測時達6.4%，2007年山西省道沁洪線1000型燒煤拌和站為6.9%。在這種條件下即使不加礦粉0.075 mm通過量都能滿足要求。實際中各拌和站的含粉量差異較大，拌和站越小除塵效果越差，含粉量就越大。實際中如果忽視這一問題往往會造成混合料中含粉量過高，0.075 mm通過量過大。由于碾壓推移和混合料中的含粉量有直接關(guān)系，在以后生產(chǎn)過程中一定要嚴(yán)密監(jiān)控?zé)崃现械暮哿看笮?，并根?jù)其含量將礦粉用量做出相應(yīng)扣減，把它控制在預(yù)期范圍，以免造成重大損失。

2 瀝青用量過大

隨著施工技術(shù)的不斷發(fā)展和監(jiān)理制度的不斷完善，現(xiàn)代施工中瀝青用量是經(jīng)過目標(biāo)配合比和生產(chǎn)配合比嚴(yán)格確定的。瀝青用量不宜過大。在實際中拌和站由于事先未進行計量標(biāo)定造成的損失事例也不少見。2012年哈蘇線某瀝青拌和站曾出現(xiàn)瀝青計量嚴(yán)重失準(zhǔn)，造成實際用量過大，通車后還出現(xiàn)泛油、擁包、車轍等病害。而有時出于保守考慮會人為加大瀝青用量，或由于礦粉投入量較少導(dǎo)致混合料出現(xiàn)瀝青用量過高。若瀝青用量過高，馬歇爾試驗的流值也就會增大，在施工中有可能會引起推移。在設(shè)計配合比時，瀝青用量選定必須科學(xué)、準(zhǔn)確、可行，取樣要有代表性。在出料時要注意拌和站計量，特別是瀝青計量是否準(zhǔn)確、穩(wěn)定、有無落差，一旦發(fā)現(xiàn)就及時進行調(diào)整，采取相關(guān)補救措施。平時就要加強管理，質(zhì)量意識，消除各種不利因素。

3 瀝青混合料碾壓溫度過高

在實際中，考慮到攤鋪前料溫?fù)p耗大，會調(diào)高混合料出廠溫度。然而料溫并非越高越好，如果碾壓時溫度過高，也會引起推移。2007年7月某省道路面改造工程中曾發(fā)生過推移，采用SBS改性瀝青，各項指標(biāo)均合格，在攤鋪機后面測料溫達到了165℃ ，碾壓時出現(xiàn)推移和較大的凸起輪跡，溫度降到140%后再壓未出現(xiàn)推移現(xiàn)象。

4 結(jié)束語

造成推移的原因主要歸納為以上3點，在實際施工中引起推移的原因還有很多，需要不斷總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，認(rèn)真分析造成推移的各種不良因素，作出相應(yīng)措施，避免推移現(xiàn)象的發(fā)生。隨著科技的進步，我國公路建設(shè)的飛速發(fā)展，壓路機械的噸位今后還可能會進一步增加，遠遠超出馬歇爾擊實試驗所模擬的壓實條件后，會使實際的最佳瀝青用量比試驗室作出的標(biāo)準(zhǔn)要低一些，還會有發(fā)生推移的可能性，這就需要探索出更科學(xué)、更有效的新途徑，來適應(yīng)時代的發(fā)展變化。

參考文獻：

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