劉泰

摘 要：應(yīng)變測量從測量方式上一般可分為接觸式和非接觸式應(yīng)變測量。接觸式應(yīng)變測量通常需將測量元件與被測物粘貼在一起，這樣它才會隨被測物的變形而改變形狀，從而通過測量元件自身的性質(zhì)而獲取應(yīng)變改變的信息。

關(guān)鍵詞：動態(tài)應(yīng)變測試技術(shù);汽車試驗;信息

動態(tài)應(yīng)變測試是通用汽車總裝廠強制執(zhí)行的保證汽車安全性的測試。在轉(zhuǎn)鼓上模擬汽車動態(tài)行駛，并通過由通用汽車卡車部編寫的軟件發(fā)送指令，與動力控制模塊通訊。檢測汽車各系統(tǒng)（如發(fā)動機、制動系統(tǒng)、空調(diào)和安全氣囊等）近百項參數(shù)的性能，并與設(shè)計標準進行比較，當測出有不合標準的參數(shù)時，便輸出故障信息，指出哪項參數(shù)沒達標。

1 動態(tài)應(yīng)變測試的發(fā)展

通用汽車公司的科技人員他們充分利用寶克轉(zhuǎn)鼓試驗機這一硬件平臺，開發(fā)出自己的軟件，并與寶克試驗機通訊。利用16針的線纜插頭將寶克試驗機與汽車的PCM連接起來，同時向試驗機發(fā)送指令并從PCM中讀取所要的信息。這樣，遠遠擴充了寶克轉(zhuǎn)鼓/制動試驗機的功能。這種測試被稱作動態(tài)應(yīng)變測試。后來。隨著整車診斷技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了第二代車載診斷，動態(tài)應(yīng)變測試技術(shù)能夠出色地對整車做全面的車載診斷，能夠測試出汽車動力系統(tǒng)，制動系統(tǒng)和車身系統(tǒng)細分的近百項性能參數(shù)。

2 動態(tài)應(yīng)變測試技術(shù)在汽車試驗中的應(yīng)用

（1）在整車裝配廠動態(tài)應(yīng)變測試工位大都放在整車檢測線四輪定位工位之后，用來檢測汽車是否裝配良好。動態(tài)應(yīng)變測試時，測試軟件便與這些模塊進行通訊。測試前，系統(tǒng)需要輸入被測試汽車的一些信息，如裝備的發(fā)動機，驅(qū)動形式，是否裝備安全氣囊等等，以便軟件調(diào)用相應(yīng)的程序測試汽車。這些信息預(yù)先寫入條形碼中，動態(tài)應(yīng)變測試前條形碼中的信息通過掃描儀輸入到系統(tǒng)中。

1）汽車開到設(shè)備的轉(zhuǎn)鼓上，使四個車輪恰好停到四個轉(zhuǎn)鼓的中央。司機通過操縱車門左邊的司機操作面板升起前支撐輥，以使汽車的運轉(zhuǎn)限定在轉(zhuǎn)鼓上。同時，顯示屏自動滑行到汽車的前結(jié)束后，汽車停下，等待下一項測試。使司機能清楚地看到程序的提示，四輪驅(qū)動測試。

2）司機把操作面板上的16針線纜插頭插到當司機按下4輪低驅(qū)開關(guān)時，程序提示掛1檔，汽車儀表板下方的數(shù)據(jù)接然后掃描條形碼，加速到11公里/小時。當加速到11公里/小時系統(tǒng)通過識別條形碼輸入的汽車信息，程序提示“掛空檔，減速到0”，司機踩閘使汽的程序進行測試。這時司機便可以按前面的顯示車停下。這時程序提示“掛4輪高驅(qū)”，當司機按屏提示駕駛汽車進行測試。讀取PCM的信息并把汽車的V1N號寫入“掛空檔，減速到0”，司機踩閘使車停下。開始檢測各項性能。速器的差速比是否一致。

3）速度表檢測。提示司機“掛2檔，緩慢加穩(wěn)定怠速測試。這是最后一階段的測試，速到40公里/小時”。當車被加速到40公里/小時此時幾乎不需要司機進行操作，只需耐心等待，程序顯示“速度表檢測”。

4）駐車制動檢測。加速到56公里試時，程序會提示司機打開空調(diào)開關(guān)，當汽車加速到56公里/小時時，程序提示整個測試大約需要4分鐘。測試結(jié)束后，打“掛空檔，拉手閘”，駐車制動測試結(jié)束后，提示印機會打印出通過或未通過信息。如果汽車沒有“踩閘”，使汽車停下來。通過測試，詳細的故障清單會被打印出來。

5）加速性能和制動性能檢測，詳細的測試結(jié)果，以文件的形式被存儲到電腦中，以便日后查時。

（2）故障檢測問題。故障檢測是測試中很重要的環(huán)節(jié)。計算機、信號調(diào)理、接線端子、適配器、機柜、電源、打印機等等，使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜、體積龐大。采用高集成度的信號調(diào)理系統(tǒng)，將配橋、激勵、報警等集于一身;采用網(wǎng)絡(luò)處理方法和顯示方法，可以將松散的處理放到網(wǎng)絡(luò)終端去處理;采用高新的PXI總線技術(shù)，將計算機、信號調(diào)理、控制系統(tǒng)等集于一身。我們將數(shù)字控制電路對模擬部分操作的部分做成全電平控制，并嚴格處理模擬電路和數(shù)字電路的地線。空間布局上，將數(shù)字電路元件和模擬電路元件的距離放到最遠。還有很多電路板設(shè)計方面的抗干擾經(jīng)驗，我們將盡可能地把它們應(yīng)用到該系統(tǒng)地實現(xiàn)上面。電纜接插件的選型及電纜的屏蔽技術(shù)帶屏蔽得多排針接插件是我們的首選。電纜為專門訂制的多芯雙絞屏蔽電纜。

（3）故障診斷。氧傳感器的測量電壓應(yīng)在100到900毫伏之問寬幅震蕩，而“車二”氧傳感器電壓信號最低值和最高值都是400毫伏左右，可以初步斷定氧傳感器失效或線束插接不好。經(jīng)維修人員檢查，排除線柬插接問題，確定是氧傳感器失效。更換新的氧傳感器后，通過測試。橋速比是對四輪驅(qū)動車而言的，四輪驅(qū)動車前后輪差速器的差速比一定要相同，才能保證四輪驅(qū)動時，前、后輪速度相同，確保汽車正常行駛。一定是前橋或后橋的差速器出錯。當時恰好在試裝一種新車型，這種新車型的前橋差速器與原車型產(chǎn)自同一個廠家，外形相似，但差速比不同。因而懷疑是把新車型的前橋差速器裝到了這輛車上。后經(jīng)總裝人員確認，前橋差速器裝錯，對用戶而言是非常危險的。通過動態(tài)應(yīng)變測試，大大提高了汽車的可靠性。

通過以上介紹可知動態(tài)應(yīng)變測試的優(yōu)點是動態(tài)應(yīng)變測試能夠方便、快速地診斷出汽車的故障，它不但是整車裝配廠用來驗證汽車裝配質(zhì)量的工具，也是汽車修配廠用來診斷汽車的好幫手。目前我國的汽車制造和診斷技術(shù)與發(fā)達國家比還比較落后，我們要通過多引進和學習先進的技術(shù)并開發(fā)新的技術(shù)，逐步縮小這方面的差距。

參考文獻：

[1]潘兵，謝惠民，戴福隆.數(shù)字圖像相關(guān)中亞像素位移測量算法的研究[J].力學進展，2017，3（02）：245-252.