林宇清

大多數(shù)汽車的故障檢測過程大同小異，其核心技術(shù)不在于找到故障根源，而在于是否形成正確的診斷思路。比如通過綜合分析車輛維修歷史、故障碼、數(shù)據(jù)流、原理圖和電路圖等信息，從中發(fā)現(xiàn)線索，然后再結(jié)合工作經(jīng)驗快速、準確地找到故障原因，最終排除故障。培養(yǎng)診斷思路不是一朝一夕的事，需要技師在工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗、學習他人的檢測方法，并在實踐中觸類旁通、舉一反三，日積月累才能成為故障診斷的“大師”。

故障9

關(guān)鍵詞：前部異響、傳動系統(tǒng)、緊固螺栓

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)奔馳GL400運動型多功能車，配備M276發(fā)動機，行駛1.3萬km。用戶投訴車輛在正常路面行駛加速時左前部有異響。

檢查分析：維修人員查看此車的維修歷史，只做過首保，無其他維修，車上沒有任何加裝或改裝。詢問用戶得知，故障是近期出現(xiàn)的，在平路就有聲音，很容易試出來的。試車發(fā)現(xiàn)，車輛在正常路面加速后，松油門時左前部會發(fā)出“哐當”的異響，車速在20～30km/h時很明顯。對比其他同款車型，無此異響聲。用診斷儀（XENTRY）對車輛進行快速檢測，但傳動系統(tǒng)和底盤的相關(guān)控制單元均沒有故障碼。由于異響不像電氣類故障那樣，有故障碼或電路圖等引導(dǎo)。它需要首先確認聲音的來源，然后結(jié)合實際經(jīng)驗、結(jié)構(gòu)知識等逐步找出故障點。

依此思路，選擇一條車流很少的公路，打開發(fā)動機艙蓋，然后讓技師站著左前減振座上路試聽診。通過若干次試車，發(fā)現(xiàn)該異響來自左前底盤，并且在左前減振處比較明顯。該車底盤結(jié)構(gòu)如圖14所示，結(jié)合實際經(jīng)驗，分析有可能引起此故障的部件有：平衡桿及支撐桿、前橋、減振器以及上下擺臂等。

綜合上述分析，舉升車輛對底盤進行檢查。目測發(fā)現(xiàn)，相關(guān)的球頭、膠套沒有開裂、破損情況，前橋、下擺臂等部件沒也有外力撞擊引起的變形和損壞痕跡。由于該款車型底盤部件拆裝較復(fù)雜，為減少工作量，維修人員在奔馳技術(shù)平臺上查詢相應(yīng)的技術(shù)公告，結(jié)果有2個類似故障的TIPS指導(dǎo)文件，其中1個發(fā)布時間為2013年，不適用該車輛。另外一個是2016年發(fā)布的，但是否適合該車故障還有待證實（圖15）。

參照TIPS文件，維修人員拆除支撐桿（此車帶配備AIRMATIC/代碼489）后試車，異響依舊;在此基礎(chǔ)上與正常車輛對調(diào)平衡桿及其支撐桿，結(jié)果異響還在。結(jié)合實際經(jīng)驗，如果是減振器問題，則通常都是在不平路面出現(xiàn)異響的，其產(chǎn)生的異響一般是“咕咚”聲，與該異響不同。維修人員原地上下按壓左前車身，也并未聽到減振器有異常聲音;檢查減振器固定螺栓，均已緊固。為此，維修人員暫時認為減振器不存在問題。

維修人員協(xié)調(diào)車間的2位組長一同試車會診，經(jīng)過若干次聽診，確認該異響屬于金屬類的敲擊聲，并且是從前橋處發(fā)出來的，但并不像輪轂軸承、轉(zhuǎn)向節(jié)、減振器、擺臂、及方向機等常見的底盤件產(chǎn)生的異響。另外，該異響的特點是在加油門后松開油門的過程中出現(xiàn)的，換言之，與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān)。這樣，思路轉(zhuǎn)為檢查前橋及其周圍的動力部件。

再次觀察底盤，前橋固定著前差速器，而差速器又連接著前傳動軸和左右半軸。由于這些的部件拆裝工作量較大，不敢貿(mào)然拆裝對調(diào)，故障暫時陷入困境。有組長建議斷開分動箱到前差速器的傳動軸，這樣，拆下分動箱上的傳動軸螺栓后試車，結(jié)果異響消失，確定異響來自傳動系統(tǒng)。

按上一步結(jié)果，首先與其他車對調(diào)前差速器。結(jié)果在拆卸前差速器時發(fā)現(xiàn)，前差速器的緊固螺栓及其在前橋螺紋孔內(nèi)的螺紋已經(jīng)滑牙（圖16）。這就導(dǎo)致在車速變化時，前差速器與前橋由于緊固螺栓的失效而發(fā)生碰撞。

故障排除：更換前橋和螺紋損壞的螺栓，異響消失。

故障10

關(guān)鍵詞：發(fā)動機故障燈亮、節(jié)溫器

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)奔馳GLC260運動型多功能車，配備M274發(fā)動機，行駛2.1萬km。用戶反映該車早上起動一會兒后，儀表發(fā)動機故障燈亮起。

檢查分析：維修人員查詢了該車維修信息，該車在其他城市4S店做過2次保養(yǎng)，車上沒有任何加裝或改裝。試車發(fā)現(xiàn)，該車發(fā)動機發(fā)動機故障燈持續(xù)亮著，儀表的其他指示燈都正常。查看發(fā)動機運行未見異常。

用奔馳診斷儀（XENTRY）對車輛進行快速測試，結(jié)果發(fā)動機控制單元（ME）存儲有故障碼“P012800——冷卻液溫度低于冷卻液節(jié)溫器標準溫度，已存儲”。對故障碼進行引導(dǎo)測試，期間按要求用紅外線溫度儀測量冷卻液節(jié)溫器中的溫度為34.3°C（圖17），引導(dǎo)檢測結(jié)果為更換冷卻液節(jié)溫器。

根據(jù)引導(dǎo)測試結(jié)果直接更換節(jié)溫器顯得太武斷了。從冷卻液溫度調(diào)節(jié)的基礎(chǔ)知識得知（圖18），該款發(fā)動機節(jié)溫器的加熱元件由ME通過接地信號控制，然后打開或關(guān)閉節(jié)溫器中的球形旋轉(zhuǎn)閥，從而將溫度調(diào)節(jié)在98～108°C。在暖機階段，該控制系統(tǒng)可以使燃燒室迅速升溫。結(jié)合該車故障特點和XENTRY測試結(jié)果，分析冷卻液溫度沒有及時達到標準值的原因分別為：節(jié)溫器故障;冷卻液溫度傳感器傳送溫度值錯誤;來自ME的控制有故障;以及加熱元件的線路有故障等。

按上述分析，首先確認冷卻液溫度傳感器的信號是否正常。試車，車輛行駛一段時間后發(fā)動機的水溫表顯示冷卻液溫度達到80°C以上（圖19），這與用紅外線測溫儀檢測結(jié)果一致。這排除了冷卻液溫度傳感器不準確的可能，故障原因還需要從節(jié)溫器及其控制方面上考慮。

根據(jù)相關(guān)指導(dǎo)文件，對發(fā)動機控制單元進行軟件升級，無新版本，排除軟件因素。從電路圖得知，節(jié)溫器加熱元件R48的供電來自87M回路，通過相關(guān)插接器測量該供電在12V左右，正常;檢查R48至ME的線路，導(dǎo)通

良好綜。合以上檢查，判定是節(jié)溫器故障引起的發(fā)動機報警。拆下節(jié)溫器，檢查其內(nèi)部，未發(fā)現(xiàn)沙粒狀雜質(zhì)，但節(jié)溫器球閥的側(cè)面有輕微的劃痕。用高壓水槍沖洗發(fā)動機水道，同時用濾網(wǎng)收集水流中雜質(zhì)，結(jié)果只發(fā)現(xiàn)少量黑色雜質(zhì)（圖20）確認是節(jié)溫器磨損的雜質(zhì)，水道沒有異常結(jié)垢。最終，維修人員判斷是節(jié)溫器故障引起水溫上升緩慢。

故障排除：更換節(jié)溫器，故障徹底排除。

（待續(xù)）