摘 要：重機(jī)車(chē)輛的投入和使用總體要早于微型汽車(chē)，在行駛方面的操作性也更加完善和成熟，但也依然存在一些常見(jiàn)問(wèn)題和需要改進(jìn)的地方，因此，文章著重對(duì)重機(jī)車(chē)輛的傳動(dòng)系統(tǒng)車(chē)橋方面進(jìn)行相關(guān)闡述，并進(jìn)一步進(jìn)行研究和分析。

關(guān)鍵詞：重機(jī)車(chē)輛；傳動(dòng)系統(tǒng)；車(chē)橋驅(qū)動(dòng)橋

1 車(chē)橋及驅(qū)動(dòng)橋相關(guān)概述

汽車(chē)車(chē)橋，通過(guò)懸架與車(chē)架相連接，兩端安裝車(chē)輪。車(chē)橋作用是承受汽車(chē)荷載，維持汽車(chē)在道路上正常行駛。車(chē)橋有整體式的，通過(guò)兩端懸架系統(tǒng)對(duì)車(chē)身進(jìn)行支撐，所以，整體式車(chē)橋一般和非獨(dú)立懸架相搭配；車(chē)橋也有斷開(kāi)式，在車(chē)身兩側(cè)加插，并分別通過(guò)懸架系統(tǒng)組構(gòu)車(chē)身，使斷開(kāi)式車(chē)橋和獨(dú)立懸架配用。按照驅(qū)動(dòng)形式區(qū)別，車(chē)橋可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種。當(dāng)中，從動(dòng)橋包括轉(zhuǎn)向橋和支持橋。絕大部分重機(jī)車(chē)輛運(yùn)用前置后驅(qū)動(dòng)（FR），前置前驅(qū)動(dòng)（FF）汽車(chē)前橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，后橋作為驅(qū)動(dòng)橋成為支持橋。

汽車(chē)傳動(dòng)系末梢是驅(qū)動(dòng)橋，重點(diǎn)部位由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等部件構(gòu)成。其作用就在于將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳播的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，達(dá)到減速、加大轉(zhuǎn)矩；運(yùn)用主減速器圓錐齒輪副使轉(zhuǎn)矩傳遞方向發(fā)生改變；運(yùn)用差速器體現(xiàn)雙側(cè)車(chē)輪差速功能，確保內(nèi)外側(cè)車(chē)輪通過(guò)各種轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。驅(qū)動(dòng)橋類(lèi)型有斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋和非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋兩種。一般汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋整體組成為驅(qū)動(dòng)橋殼、主減速器、差速器、半軸和輪毅。通過(guò)彈性懸架與車(chē)架連接，整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋把半軸套管和主減速器殼剛性連接一體，可見(jiàn)，這種驅(qū)動(dòng)橋稱(chēng)為整體式驅(qū)動(dòng)橋。

2 汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)方面的常見(jiàn)問(wèn)題

2.1 車(chē)橋轉(zhuǎn)向沉重問(wèn)題

重機(jī)車(chē)輛在轉(zhuǎn)向過(guò)程中，在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，費(fèi)力沉重，沒(méi)有回正感，這是轉(zhuǎn)向沉重的現(xiàn)象，也可通過(guò)診斷來(lái)進(jìn)一步確定。出現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重緣由較多，如轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形、轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油或損壞、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)與襯套間隙過(guò)小或缺油等，均為產(chǎn)生車(chē)橋轉(zhuǎn)向沉重的起因。因此，在具體操作和行駛重機(jī)車(chē)輛時(shí)，要通過(guò)具體現(xiàn)象和情況判斷出現(xiàn)的問(wèn)題，以及出現(xiàn)問(wèn)題部位的具體位置。

2.2 車(chē)橋低速擺頭問(wèn)題

重機(jī)車(chē)輛在行駛呈直線(xiàn)降速時(shí)，總是會(huì)發(fā)生前輪晃動(dòng)、方向模糊的狀態(tài)。尤其要注意在操作轉(zhuǎn)彎時(shí)，操控車(chē)輛行駛方向只能通過(guò)大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)才能完成，如果出現(xiàn)這一情況，說(shuō)明存有一定低速擺頭狀況，需要進(jìn)一步排查問(wèn)題和隱患。出現(xiàn)這種情況原因很多，包括轉(zhuǎn)向節(jié)壁裝置松動(dòng)、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)與襯套磨損松曠、等，出現(xiàn)這些問(wèn)題說(shuō)明車(chē)橋存在低速擺頭隱患，需要進(jìn)一步排查，正確找到問(wèn)題所在并加以處理。

2.3 車(chē)橋高速擺振問(wèn)題

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)迅猛推進(jìn)，對(duì)車(chē)速要求程度加大，也隨之提高了對(duì)擺振的高要求。在設(shè)定車(chē)輛高速運(yùn)轉(zhuǎn)上，重機(jī)車(chē)輛也常會(huì)出現(xiàn)擺振狀況，其重點(diǎn)體現(xiàn)在行進(jìn)搖擺、方向盤(pán)抖動(dòng)等。出現(xiàn)這一狀況有很多緣由，如輪轂軸承松曠，在運(yùn)行時(shí)，存在車(chē)輪歪斜、搖擺等現(xiàn)象；輪盤(pán)歪扭或制動(dòng)鼓過(guò)于耗損而不圓等；使用輪胎是舊的或翻新的，使行駛中存在較大安全隱患；車(chē)輛在向前行駛時(shí)，前輪會(huì)出現(xiàn)搖擺、晃動(dòng)現(xiàn)象等。

2.4 車(chē)橋行駛跑偏問(wèn)題

在直線(xiàn)行駛時(shí)，重型車(chē)輛行駛跑偏主要表現(xiàn)在一定要握緊方向盤(pán)，才能確保車(chē)輛正常行駛。假如放松了對(duì)方向盤(pán)的操控，車(chē)輛就自動(dòng)偏到另一邊了。這樣的情況存在有很多原因，包括前輪定位值不正確，前束調(diào)整會(huì)出現(xiàn)過(guò)大或過(guò)小的情況；左右全輪主銷(xiāo)后傾角或車(chē)輪外傾角不相等；制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄摩擦片間隙調(diào)整不均勻，會(huì)出現(xiàn)過(guò)緊或是過(guò)松的情況；前輪轂軸承調(diào)整不當(dāng)，左右輪轂軸承松緊度不一致等。

3 完善汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的解決辦法

3.1 車(chē)橋轉(zhuǎn)向沉重檢查和處理

先支起前橋，用手轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，假如故障部位在前橋和車(chē)輪，就會(huì)感到轉(zhuǎn)向容易，轉(zhuǎn)動(dòng)并不費(fèi)勁。前橋被支起后，由于轉(zhuǎn)向時(shí)只取決于轉(zhuǎn)向器等工作狀況，車(chē)輪與路面的摩擦阻力均可以忽略不計(jì)。需要立馬查細(xì)前輪胎氣壓偏低與否等有關(guān)問(wèn)題，同時(shí)，在檢查前鋼板彈簧時(shí)要注意其良好與否，在必要時(shí)，檢查車(chē)輪定位角度準(zhǔn)確無(wú)誤與否。

3.2 車(chē)橋低速擺頭檢查和處理

通常前輪低速擺頭和轉(zhuǎn)向盤(pán)各部位存有間隙或連接松動(dòng)，具有自由空程較大的情況，在判斷時(shí)，要運(yùn)用分段區(qū)分來(lái)完成檢查?？捎檬盅剞D(zhuǎn)向節(jié)軸軸向通過(guò)支起前橋推拉前輪，可從感覺(jué)上判斷松礦與否。如果出現(xiàn)松曠，說(shuō)明轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)和襯套配合間隙過(guò)大或前軸主銷(xiāo)孔與主銷(xiāo)配合間隙過(guò)大。如果不松曠，說(shuō)明前輪轂軸承松曠，要重新調(diào)整軸承預(yù)緊度。

3.3 車(chē)橋高速擺振檢查和處理

在判斷高速擺振問(wèn)題時(shí)，先檢查前橋、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接松動(dòng)與否等。驅(qū)動(dòng)橋被支起后，非驅(qū)動(dòng)輪也要被砌塊固定，逐漸啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)換入高速檔，讓驅(qū)動(dòng)輪能擺振轉(zhuǎn)速。在檢查高速擺振故障時(shí)，有時(shí)需要相關(guān)儀器輔助，如某車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)不平衡時(shí)，可將在引起不發(fā)生擺振車(chē)輛上裝上在其他位置上拆裝的車(chē)輪，并進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)，再加以進(jìn)行問(wèn)題處理。

3.4 車(chē)橋行駛跑偏檢查和處理

查看前輪左右輪胎氣壓相同與否，在換新輪胎后，還是有跑偏現(xiàn)象出現(xiàn)，說(shuō)明前輪左右輪胎在規(guī)格和花紋上存在差異，并查看手觸跑偏制動(dòng)鼓與輪轂軸承位置有無(wú)發(fā)熱現(xiàn)象，如果有發(fā)熱出現(xiàn)，說(shuō)明把制動(dòng)拖滯或車(chē)輪輪轂軸承調(diào)整過(guò)于緊湊了，產(chǎn)生或松或緊的情況出現(xiàn)，還需要測(cè)量左右軸距一致與否等。上述情況都是正常情況下，就應(yīng)調(diào)整檢查前輪定位了。

綜上所述，隨著重機(jī)車(chē)輛的發(fā)展，其傳動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)成為重機(jī)車(chē)輛維修人員必備的技術(shù)。因此，對(duì)重機(jī)車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障進(jìn)行研究和分析，特別是對(duì)其進(jìn)行故障診斷和檢修，是保證重機(jī)車(chē)輛正常行駛的必然要求。

參考文獻(xiàn)

[1]尹燕莉.超輕度混合動(dòng)力汽車(chē)優(yōu)化匹配與仿真研究[D].重慶大學(xué)，2011.

[2]高立程.離合器自動(dòng)控制技術(shù)及其在EPS系統(tǒng)中的應(yīng)用[D].大連理工大學(xué)，2012.

[3]戴豐.基于駕駛員起步意圖的AMT控制方法研究[D].上海交通大學(xué)，2013.

作者簡(jiǎn)介：李科明（1988，11-），男，本科，助理工程師，研究方向：商用車(chē)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)及質(zhì)量管理。