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        VDX時序問題數(shù)據(jù)分析及處理

        2017-03-23 22:56:37王新祥
        科技創(chuàng)新與應用 2017年6期
        關鍵詞:時序繼電器

        王新祥

        摘 要:針對濟南電務段濟南高鐵車載設備車間連續(xù)發(fā)生關于CTCS3-300T車載設備時序相關故障,為此對VDX時序案例進行分析及處理。

        關鍵詞:VDX;繼電器;時序

        引言

        針對濟南電務段濟南高鐵車載設備車間連續(xù)發(fā)生關于 CTCS3-300T 車載設備時序相關故障,本論文是對處理VDX時序問題的具體分析。

        1 故障原因

        為保證VDX單元的發(fā)送輸出能夠安全運用,VDX單元每隔5秒鐘對發(fā)送輸出端口進行一次檢測,檢測時發(fā)送端口會短時間(3ms)斷開與該端口連接的繼電器的供電電源并立即恢復。在3ms檢測期間,若發(fā)送端口電壓高于門限值,系統(tǒng)會導向安全側。在ATP緩解制動時,繼電器會有一個緩慢勵磁吸起的過程。在3ms檢測期間,如果恰好遇到ATP緩解緊急制動,繼電器勵磁不充分,此時檢測的發(fā)送端口電壓很可能會高于門限值,就會觸發(fā)時序問題。由于時序問題僅出現(xiàn)在緊急制動緩解過程中,所以該問題基本都發(fā)生在啟機過程中,運行過程中基本不存在該問題,大部分情況下重啟后可以恢復。車輛側電壓、VDX單元的異常低電平問題和繼電器電阻都會對時序問題產(chǎn)生一定的影響。

        (1)車輛側電壓越高越易觸發(fā)時序問題,當車輛側輸入電壓超過130V時,該問題發(fā)生概率較高。

        (2)繼電器電阻越大,放電斜率也越大。當前使用的AG繼電器電阻一般在4000歐左右,發(fā)生概率較低,AMGS繼電器電阻一般在6000歐左右,時序問題的觸發(fā)幾率增大。

        2 故障現(xiàn)象

        ATP在庫內(nèi)或到站后換端,啟機過程中或制動試驗過程中,報“緊急制動故障、制動測試失敗”“主機與DMI通信中斷”大部分情況下重啟后可以恢復。

        3 故障數(shù)據(jù)分析

        需下載ATPCU、C2CU、SDP、TSG模塊的LOG數(shù)據(jù),JRU數(shù)據(jù)

        案例1:2015年8月31日10:10,CRH380B-5746-01車庫檢動態(tài)試驗時報緊急制動故障,主機與DMI通信中斷。

        ATPCU數(shù)據(jù):

        15-08-31 10:10:29;708 FID:bih_a_ebr2.c LID: 138 TID:SMGM_LogTask 000043703 ATP A A527RBB1 Time BI-H EBR2 feedback timeout.

        SDP數(shù)據(jù):

        15-08-31 10:11:53;010 FID: 0 LID: 0 TID:SMGM_LogTask

        00000000 VDX2 S C019E001A0010000000000000

        若SDPlog中報C019,ATPCUlog中只報RB/EB2 feedback timeout,不報發(fā)送端口或者報文無效,可以判斷為時序問題。

        案例2:2015年8月17日04時08分庫檢時, CRH380B型5750-01報“制動測試失敗,重新測試”。

        ATPCU數(shù)據(jù):

        15-08-17 04:08:51;293 FID:bih_a_vdxrel LID: 503 TID:SMGM_LogTask

        000080499 ATP A A4A0R000 VDX out port failed: VDX1_FS(VDX1_FS端口無效)

        000079290 ATP A A426R000 Brake Test step 6 failed. (制動測試第6步失?。?/p>

        15-08-17 04:08:49;731 LID: 767 TID:SMGM_LogTask

        000079006 ATP A A53ARC33 BI-H BT RBR feedback failure.

        4:08:50 Failure class2 (緊急制動故障)

        若沒有SDP數(shù)據(jù)時,若ATPCUlog同時報RB/EB2 feedback timeout和制動測試失?。ň唧w包括制動測試第6步、或第9步、或第12步),此情況下大多會報FS端口無效,可以判斷為時序問題。

        4 處理措施

        (1)對于北信公司供貨的VDX單元(編號為E39開頭),若判斷為時序問題,庫內(nèi)重啟3遍恢復,繼續(xù)觀察,做好故障登記;若重啟3遍問題再次出現(xiàn),則更換相應的VDX,做好故障登記。

        (2)對于上通或龐巴迪供貨的VDX單元,若判斷為時序問題,同上。

        (3)對于同一列車若最近一周內(nèi)重復第2次發(fā)生時序問題,即使重啟后不再出現(xiàn),也要求更換VDX單元。若該車采用AMGS繼電器,同時更換AMGS繼電器,做好故障登記。

        5 結束語

        本文主要對對濟南電務段濟南高鐵車載設備車間連續(xù)發(fā)生關于CTCS3-300T車載設備時序相關故障進行分析,簡單VDX時序問題數(shù)據(jù)分析、處理,探究信號完整性現(xiàn)象以及其中最為關鍵的時序問題,從原理上分析了正確的時序系統(tǒng)要滿足的條件。對故障原因開展詳細分析,簡單介紹了故障所存在的現(xiàn)象。分析的關鍵點在于對故障數(shù)據(jù)的收集、研究,通過兩次案例的分析來判斷為時序問題。最后開展了相應的處理措施,包括北信公司供貨的VDX單元庫內(nèi)重啟3遍,無效則更換相應的VDX;通或龐巴迪供貨的VDX單元也是一樣操作;同一列車若最一周內(nèi)重復第2次發(fā)生時序問題,更換VDX單元。若采用的是AMGS繼電器,同時也要更換。

        經(jīng)過相應的處理后,故障已解決,設備全部恢復正常使用。可見在對時序問題進行判斷時,數(shù)據(jù)分析極為重要。

        參考文獻

        [1]CTCS3-300T列控車載設備維護說明書_V2.1.0[Z].北京全路通通信信號設計院有限公司.

        [2]鐵道通信信號[Z].2015,10(46).

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