張本，范世東，毛小兵

(武漢理工大學(xué) 能源與動(dòng)力工程學(xué)院，武漢 430063)

一、引言

航海教育承擔(dān)著培養(yǎng)航海類專門人才的重要使命，在航運(yùn)業(yè)的發(fā)展過程中發(fā)揮著基礎(chǔ)性、全局性和先導(dǎo)性的重要作用[1]。但近年來，我國航海類本科教育卻面臨著很大的挑戰(zhàn)，具體表現(xiàn)為學(xué)生上船意愿低、學(xué)生的海員適任證書考試通過率低、“雙證”教師隊(duì)伍建設(shè)難以為繼、專業(yè)教育改革滯后、學(xué)生的知識(shí)結(jié)構(gòu)不能適應(yīng)行業(yè)的新需求、培養(yǎng)的學(xué)生同質(zhì)化嚴(yán)重等，航海教育工作者針對(duì)這些問題也提出了有價(jià)值的改革建議[2-4]。大體而言，業(yè)內(nèi)對(duì)于目前航海教育的狀況有以下幾點(diǎn)共識(shí)：

一是社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)大環(huán)境對(duì)航海教育提出了新課題。發(fā)達(dá)國家航海職業(yè)的興衰歷程已經(jīng)證明，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段，海員這一職業(yè)則優(yōu)勢(shì)不再，同時(shí)劣勢(shì)會(huì)被放大。昔日航海發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)，如歐美、日本，以及中國的香港、臺(tái)灣地區(qū)，已很少有年輕人愿意從事航海職業(yè)就是例證。隨著近年來我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，船岸工資差減少，加之船員行業(yè)工作艱苦、社會(huì)地位下降、社會(huì)認(rèn)同感低等不利因素，導(dǎo)致船員棄船上岸這一趨勢(shì)不可避免。

另外，由于目前航運(yùn)業(yè)處于低潮期，船員供需不平衡、升職慢，本科生上船后并沒有獲得與其所受大學(xué)培養(yǎng)匹配的認(rèn)可等原因，也使大量畢業(yè)生遠(yuǎn)離航海這一職業(yè)，這些是社會(huì)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)大環(huán)境交織影響的結(jié)果。

二是STCW公約對(duì)航海本科教育的影響。目前，本科專業(yè)培養(yǎng)方案和課程體系受制于STCW公約和《船員培訓(xùn)管理規(guī)則》，大學(xué)教育趨同于職業(yè)教育。航海類本科教育教學(xué)一方面要響應(yīng)教育部的“寬口徑、厚基礎(chǔ)”的復(fù)合型人才培養(yǎng)模式，要注重學(xué)生“實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力”的培養(yǎng)，同時(shí)為了給學(xué)生更多的學(xué)習(xí)選擇自主權(quán)，培養(yǎng)計(jì)劃中總學(xué)時(shí)、總學(xué)分被大幅度削減；另一方面航海教育又要滿足STCW公約和主管機(jī)關(guān)對(duì)船員培訓(xùn)知識(shí)點(diǎn)和學(xué)時(shí)的嚴(yán)格要求，因此在設(shè)置專業(yè)課課程、學(xué)分(或課時(shí))時(shí)所受的約束較多，自主設(shè)計(jì)創(chuàng)新的空間不大，[5]這直接導(dǎo)致航海類本科人才創(chuàng)新性不足和各院校培養(yǎng)的學(xué)生同質(zhì)化。

三是相關(guān)院校對(duì)航海類專業(yè)未來的發(fā)展前瞻性不夠。隨著科技進(jìn)步和航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，航海技術(shù)的發(fā)展也日新月異，而航海教育的定位、培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)模式多年來沒有大的改變。以輪機(jī)工程(水上)專業(yè)為例，該專業(yè)是由以前的輪機(jī)管理專業(yè)演化而來，但幾十年來該專業(yè)對(duì)船舶主輔動(dòng)力裝置的管、用、養(yǎng)、修的培養(yǎng)目標(biāo)和教學(xué)內(nèi)容變化不大，而現(xiàn)在的船舶和即將到來的智能化船舶對(duì)輪機(jī)員適任能力的要求卻與過去有很大的不同[6]。比如電力推進(jìn)技術(shù)被廣泛應(yīng)用，機(jī)艙自動(dòng)化程度越來越高，輪機(jī)的智能化管理、動(dòng)力源多樣化等，這些都需要輪機(jī)員在“機(jī)”的基礎(chǔ)上擁有扎實(shí)的電、控和計(jì)算機(jī)知識(shí)，這也是行業(yè)內(nèi)多年倡導(dǎo)的“機(jī)電合一”的能力。

上述情況及背后的深層次問題并非僅僅存在于航海教育，許多傳統(tǒng)工科專業(yè)都面臨相同的困境，其教育理念、人才結(jié)構(gòu)、培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)模式、知識(shí)體系等已不適應(yīng)新科技革命和產(chǎn)業(yè)變革帶來的挑戰(zhàn)。2017年，國家提出了一項(xiàng)持續(xù)深化工程教育改革的重大行動(dòng)計(jì)劃——“新工科”建設(shè)，探索建立工科發(fā)展新范式，目的是培養(yǎng)造就一大批多樣化、創(chuàng)新型卓越工程科技人才，為我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展和參與國際競(jìng)爭(zhēng)提供智力和人才支撐[7]。本文結(jié)合武漢理工大學(xué)輪機(jī)工程(水上)本科專業(yè)培養(yǎng)方案的改革，提出航海類新工科的建設(shè)和發(fā)展建議。

二、新工科背景下輪機(jī)工程(水上)本科專業(yè)的定位和培養(yǎng)目標(biāo)

武漢理工大學(xué)輪機(jī)工程(水上)專業(yè)是擁有悠久歷史的傳統(tǒng)專業(yè)，為國家的航運(yùn)事業(yè)培養(yǎng)了大量的專業(yè)人才，但是近年來也不可避免地遇到了如上所述大多數(shù)航海類本科專業(yè)所面臨的問題，甚至有過之而無不及。

針對(duì)目前遇到的問題和挑戰(zhàn)，輪機(jī)工程(水上)專業(yè)對(duì)培養(yǎng)方案進(jìn)行了改革，其總體思路如下：

第一，在思想上要有危機(jī)意識(shí)，認(rèn)識(shí)到改革是大趨勢(shì)，不變就會(huì)被淘汰，同時(shí)步伐要穩(wěn)，每項(xiàng)變革都要經(jīng)過全方位的仔細(xì)論證，并有反饋和持續(xù)改進(jìn)的環(huán)節(jié)[8]。

第二，在方向上堅(jiān)持以問題導(dǎo)向展開改革[9]，具體而言就是從產(chǎn)業(yè)需求、技術(shù)發(fā)展、學(xué)生志趣以及內(nèi)外資源等方面著手，找準(zhǔn)專業(yè)定位，合理設(shè)置培養(yǎng)目標(biāo)。

第三，在內(nèi)容上以專業(yè)定位和培養(yǎng)目標(biāo)為“錨”，制定可支撐培養(yǎng)目標(biāo)的畢業(yè)要求，打造可支持畢業(yè)要求的課程體系，培養(yǎng)掌握船舶機(jī)電一體化專業(yè)知識(shí)，具備應(yīng)用電、控、計(jì)算機(jī)知識(shí)和技能的高水平航運(yùn)人才，使其“出”能揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，“入”能監(jiān)修監(jiān)造(具備水陸就業(yè)的能力)。

第四，在就業(yè)上接受學(xué)生擇業(yè)多元化的事實(shí)，同時(shí)積極引導(dǎo)一定數(shù)量的優(yōu)秀學(xué)生從事航海職業(yè)，因此新的專業(yè)培養(yǎng)方案在支撐STCW公約要求的基礎(chǔ)上，將著力培養(yǎng)學(xué)生與新的就業(yè)方向和培養(yǎng)目標(biāo)相適應(yīng)的知識(shí)、能力和素養(yǎng)。

1.專業(yè)定位

輪機(jī)工程(水上)本科專業(yè)的定位首先要明確兩點(diǎn)：一是有別于輪機(jī)工程(陸上)專業(yè)的培養(yǎng)；二是突出本科教育的特點(diǎn)。

輪機(jī)工程專業(yè)可按工作場(chǎng)所分為水上和陸上兩類，二者所面對(duì)的對(duì)象都是船舶動(dòng)力裝置及輔助系統(tǒng)或設(shè)備，包括其控制、檢測(cè)與診斷系統(tǒng)等。傳統(tǒng)的輪機(jī)工程水上專業(yè)偏重于對(duì)象的操作管理，陸上專業(yè)則是對(duì)象的設(shè)計(jì)、建造、檢驗(yàn)等，二者分屬的學(xué)科不一樣，學(xué)生畢業(yè)后從事的工作崗位也不盡相同。

近年來，由于輪機(jī)工程(水上)專業(yè)學(xué)生上船意愿低，大部分學(xué)生畢業(yè)后要么繼續(xù)深造讀研，要么上岸工作，許多學(xué)生去了海工企業(yè)(如圖1)，使得水上和陸上輪機(jī)工程專業(yè)的畢業(yè)去向日益趨同，但這不表示可以用陸上的輪機(jī)工程專業(yè)取代水上的輪機(jī)工程專業(yè)。這是因?yàn)椋菏紫龋ㄝ啓C(jī)工程(水上)專業(yè)在內(nèi)的航海教育服務(wù)于建設(shè)海洋強(qiáng)國的國家戰(zhàn)略，培養(yǎng)高素質(zhì)的航海人才是航海教育的重要任務(wù)；其次，輪機(jī)工程(水上)專業(yè)滿足行業(yè)需求，服務(wù)航運(yùn)企業(yè)；再者，輪機(jī)工程(水上)專業(yè)是復(fù)合型人才的搖籃，豐富的船舶管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不僅可以勝任海事、船檢、監(jiān)造、物流經(jīng)營(yíng)管理等工作，還有利于從事相關(guān)科研工作，部分人才還走上了領(lǐng)導(dǎo)崗位。

圖1 2017—2020屆武漢理工大學(xué)輪機(jī)工程(水上)專業(yè)學(xué)生畢業(yè)去向

輪機(jī)工程(水上)專業(yè)兼有職業(yè)教育和本科教育的特點(diǎn)。過去航海類人才短缺，航海類本(專)科學(xué)生畢業(yè)后的主要去向是航運(yùn)企業(yè)，從事航海職業(yè)，故其培養(yǎng)目標(biāo)突出滿足相關(guān)國際公約和國內(nèi)法規(guī)對(duì)船員適任的規(guī)定和要求，忽略了本科教育 “寬口徑、厚基礎(chǔ)、強(qiáng)能力、高素質(zhì)”的人才培養(yǎng)目標(biāo)。目前我國正由海運(yùn)大國向海運(yùn)強(qiáng)國邁進(jìn)，航海本科教育應(yīng)從服務(wù)國家戰(zhàn)略、滿足產(chǎn)業(yè)需求、面向未來發(fā)展的高度去建設(shè)專業(yè)，以繼承與創(chuàng)新、交叉與融合、協(xié)調(diào)與共享為主要途徑，培養(yǎng)未來多元化、創(chuàng)新型卓越工程人才。因此，專業(yè)培養(yǎng)方案中必須厘清大學(xué)教育與職業(yè)教育的區(qū)別。

除了以上兩點(diǎn)外，按照“預(yù)測(cè)未來人才市場(chǎng)需求—改造升級(jí)現(xiàn)有專業(yè)—調(diào)整完善現(xiàn)有學(xué)科”[10]的“新工科”專業(yè)建設(shè)思路，輪機(jī)工程(水上)專業(yè)根據(jù)學(xué)校辦學(xué)定位、學(xué)院辦學(xué)條件和生源基礎(chǔ)(見表1)主動(dòng)調(diào)整專業(yè)的定位，將輪機(jī)工程(水上)專業(yè)人才培養(yǎng)的重心偏移和外延擴(kuò)展。

表1 武漢理工大學(xué)輪機(jī)工程(水上)專業(yè)辦學(xué)條件及生源情況

傳統(tǒng)的航海類專業(yè)包括輪機(jī)工程(水上)專業(yè)屬于小眾專業(yè)，人才培養(yǎng)目標(biāo)過于單一，主要定位于船舶及其設(shè)備和系統(tǒng)的操作和管理，并要滿足國際公約的要求，因此其發(fā)展很容易受到外部環(huán)境和行業(yè)發(fā)展的影響。此外，隨著綠色化、智能化甚至無人化的船舶發(fā)展，與航運(yùn)相關(guān)的新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)和新模式的出現(xiàn)，對(duì)新興航海類人才的培養(yǎng)也提出了新要求。

為了應(yīng)對(duì)航運(yùn)業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，同時(shí)也是基于自身辦學(xué)條件和生源情況，輪機(jī)工程(水上)專業(yè)將培養(yǎng)的學(xué)生定位于海工機(jī)電工程師，如圖2。在這個(gè)定位中包括兩方面的改變：

圖2 輪機(jī)工程(水上)專業(yè)定位

一是重心偏移，把先前專業(yè)培養(yǎng)知識(shí)體系中的專業(yè)課從以“機(jī)”為主要對(duì)象兼顧“電”和“控”，轉(zhuǎn)為以“機(jī)電控”為對(duì)象突出“電、控”，內(nèi)容以“管、用、養(yǎng)、修”為主，滿足國際公約要求改為具備“解決復(fù)雜輪機(jī)工程問題”能力。

二是對(duì)專業(yè)的外延進(jìn)行擴(kuò)展，重點(diǎn)目標(biāo)是培養(yǎng)復(fù)合型人才。培養(yǎng)的畢業(yè)生不僅僅能滿足國際公約要求，成為一名合格的船員，還能從事海工的監(jiān)修監(jiān)造，而且從獲得的知識(shí)結(jié)構(gòu)和素養(yǎng)而言，部分優(yōu)秀者還能繼續(xù)深造，最終成為海工裝備的研發(fā)人員，概括而言，要把輪機(jī)工程(水上)專業(yè)的學(xué)生培養(yǎng)成具備海工和航海工作能力的復(fù)合型技術(shù)人才。

基于上述，輪機(jī)工程(水上)專業(yè)的定位如下：輪機(jī)工程(水上)專業(yè)立足于服務(wù)國家建設(shè)海運(yùn)強(qiáng)國的戰(zhàn)略，滿足航運(yùn)業(yè)發(fā)展的需求，面對(duì)到來和即將到來的船舶綠色化、智能化和智能船舶的挑戰(zhàn)，按照教育部“新工科”建設(shè)和 “寬口徑、厚基礎(chǔ)、強(qiáng)能力、高素質(zhì)”人才培養(yǎng)思路，基于學(xué)院辦學(xué)條件和生源情況，緊密依托船舶與海洋工程、動(dòng)力工程和交通運(yùn)輸工程等優(yōu)勢(shì)學(xué)科，以船舶動(dòng)力裝置、船舶電力系統(tǒng)和輪機(jī)自動(dòng)化等為支撐，重點(diǎn)突出船舶機(jī)電一體化下對(duì)電、控、計(jì)算機(jī)等方面的課程教育和實(shí)踐教育，培養(yǎng)具有航海教育背景的、具備解決“復(fù)雜工程問題”能力的復(fù)合型航運(yùn)人才。

2.培養(yǎng)目標(biāo)

培養(yǎng)目標(biāo)是對(duì)該專業(yè)畢業(yè)生在畢業(yè)后5年左右能夠達(dá)到的職業(yè)和專業(yè)成就的總體描述。專業(yè)制定培養(yǎng)目標(biāo)時(shí)必須充分考慮內(nèi)外部需求和條件，包括學(xué)校定位、專業(yè)具備的資源條件、社會(huì)需求和利益相關(guān)者的期望等。有鑒于此，輪機(jī)工程(水上)專業(yè)對(duì)業(yè)內(nèi)專家、用人單位和學(xué)生進(jìn)行調(diào)研和反饋分析，得出行業(yè)發(fā)展對(duì)專業(yè)培養(yǎng)的新增要求主要有以下幾點(diǎn)：(1)具備解決“復(fù)雜工程問題”的能力；(2)能參與船舶全生命周期(設(shè)計(jì)、建造、檢驗(yàn)、營(yíng)運(yùn)、管理到回收)中的各項(xiàng)工作；(3)能從事航運(yùn)業(yè)各領(lǐng)域管理工作的復(fù)合型人才；(4)做好迎接船舶綠色化、智能化帶來挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

近年來，船舶發(fā)展的突出特點(diǎn)是專業(yè)化、大型化和自動(dòng)化。船舶輪機(jī)設(shè)備隨著設(shè)計(jì)水平、材料質(zhì)量、制造工藝等技術(shù)的不斷提升，自身的可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性得到很大的提高。這些設(shè)備中電子電氣設(shè)備所占比例越來越大，特別是電力拖動(dòng)；同時(shí)輪機(jī)自動(dòng)化程度越來越高，實(shí)現(xiàn)了機(jī)艙管理的全自動(dòng)化，并不斷朝著信息化和智能化的方向發(fā)展；綠色、環(huán)保、節(jié)能也是現(xiàn)代船舶的主要特點(diǎn)；此外，機(jī)艙管理越來越注重標(biāo)準(zhǔn)化、法規(guī)化、信息化等。從中可以看出，現(xiàn)代船舶輪機(jī)設(shè)備和系統(tǒng)越來越復(fù)雜、自動(dòng)化程度越來越高、涉及的學(xué)科越來越多，這些深刻地改變了從設(shè)計(jì)、制造到營(yíng)運(yùn)管理在內(nèi)的海工業(yè)者(包括輪機(jī)員)對(duì)知識(shí)結(jié)構(gòu)和能力的要求。因此新的輪機(jī)工程(水上)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)是：“培養(yǎng)掌握輪機(jī)工程機(jī)電一體化領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識(shí)、基本方法和實(shí)踐技能，具備解決‘復(fù)雜輪機(jī)工程問題’的能力，具有一定國際視野，能夠在海洋運(yùn)輸各企事業(yè)單位從事輪機(jī)、電設(shè)備操作、管理、維修和相關(guān)監(jiān)修監(jiān)造工作，并具有可以支撐滿足STCW公約和我國海船船員適任標(biāo)準(zhǔn)要求的知識(shí)結(jié)構(gòu)、知識(shí)素養(yǎng)以及學(xué)習(xí)能力等的高級(jí)復(fù)合型技術(shù)人才?！?/p>

學(xué)生畢業(yè)5年左右能達(dá)到：

(1)有良好的職業(yè)素養(yǎng)和社會(huì)責(zé)任感，有意愿并有能力服務(wù)社會(huì)；

(2)能在船舶運(yùn)輸及海洋工程各企事業(yè)單位從事輪機(jī)操縱、維修和船舶監(jiān)修、監(jiān)造、海事管理、船舶檢驗(yàn)等工作，或滿足STCW公約和我國海船船員適任標(biāo)準(zhǔn)的要求，具備遠(yuǎn)洋船舶輪機(jī)員任職資格，并在未來具有擔(dān)任更高級(jí)別輪機(jī)員的能力；

(3)能夠在一個(gè)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)或科研團(tuán)隊(duì)中擔(dān)任技術(shù)骨干或組織管理角色；

(4)具有國際視野和跨文化的交流、競(jìng)爭(zhēng)與合作能力；

(5)能夠通過繼續(xù)教育或其他學(xué)習(xí)渠道更新知識(shí)，實(shí)現(xiàn)能力和技術(shù)水平的提升。

在此并未提及培養(yǎng)“面向智能船舶的航海人才”，原因有二：一是目前“智能”船舶的定義并不明確，業(yè)界對(duì)“智能”船舶的表述各式各樣，例如Smart，Intelligent，Digital，Connected，Automatic，等等。根據(jù)英國勞氏船級(jí)社對(duì)智能船舶等級(jí)的劃分，目前大部分船舶介于2、3級(jí)之間，所以泛談智能船舶容易引起混淆。二是智能船舶的發(fā)展是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，目前智能船舶還有若干問題沒有得到真正的解決，離實(shí)用化還有一定的距離，因此脫離現(xiàn)實(shí)情況去談?wù)摗爸悄艽暗娜瞬排囵B(yǎng)”屬于舍近謀遠(yuǎn)，對(duì)學(xué)生、對(duì)行業(yè)也是不負(fù)責(zé)任的。與此同時(shí)，船舶輪機(jī)“機(jī)電合一”的人才培養(yǎng)既是個(gè)老生常談的話題，也是個(gè)沒有解決好的現(xiàn)實(shí)問題?！皺C(jī)電一體化”是智能化的基礎(chǔ)和初級(jí)階段，扎實(shí)穩(wěn)妥地開展對(duì)“機(jī)電一體化”背景下學(xué)生的知識(shí)結(jié)構(gòu)和能力的培養(yǎng)在現(xiàn)階段是必要的也是實(shí)際可行的。

三、輪機(jī)工程(水上)本科專業(yè)的畢業(yè)要求和課程體系構(gòu)建

專業(yè)的畢業(yè)要求是能支撐培養(yǎng)目標(biāo)達(dá)成的、可衡量的指標(biāo)，在工程教育認(rèn)證通用標(biāo)準(zhǔn)中列出了12個(gè)基本項(xiàng)。輪機(jī)工程(水上)專業(yè)根據(jù)新定位和培養(yǎng)目標(biāo)按照知識(shí)要求、能力要求和素質(zhì)要求對(duì)畢業(yè)要求進(jìn)行分解，如圖3。

圖3 輪機(jī)工程(水上)專業(yè)畢業(yè)要求分解圖

在上述畢業(yè)要求中，有幾點(diǎn)在此略加說明：

1.具備解決“復(fù)雜輪機(jī)工程問題”的能力

什么叫復(fù)雜工程問題？《華盛頓協(xié)議》對(duì)此用7個(gè)特征進(jìn)行描述，在此不再贅述。對(duì)于輪機(jī)工程(水上)專業(yè)而言，“解決復(fù)雜工程問題能力”應(yīng)該不局限于船舶輪機(jī)設(shè)備和系統(tǒng)簡(jiǎn)單的“管、用、養(yǎng)、修”，還應(yīng)包括綜合利用所學(xué)知識(shí)以及積累的工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)出現(xiàn)問題背后深層機(jī)理進(jìn)行分析并能在船舶營(yíng)運(yùn)復(fù)雜條件下加以解決的能力，同時(shí)具備根據(jù)“問題”產(chǎn)生原因，在不脫離實(shí)際條件下提出有針對(duì)性的輪機(jī)“運(yùn)、維”管理優(yōu)化措施的能力。

因此，輪機(jī)工程(水上)專業(yè)本科培養(yǎng)方案必須按照“能力養(yǎng)成”的思維培養(yǎng)學(xué)生掌握知識(shí)、運(yùn)用知識(shí)、科學(xué)分析并解決復(fù)雜問題的能力，從教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、考核方式等多方面進(jìn)行改革，其中畢業(yè)設(shè)計(jì)或畢業(yè)論文這一環(huán)節(jié)尤為重要，它最能體現(xiàn)經(jīng)過四年本科教育對(duì)“解決復(fù)雜輪機(jī)工程問題”能力的檢驗(yàn)，因此輪機(jī)工程(水上)專業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)或畢業(yè)論文的指導(dǎo)工作。

2.具備輪機(jī)機(jī)電一體化背景下的知識(shí)要求和能力要求

這一點(diǎn)其實(shí)是對(duì)課程體系的內(nèi)容改革提出要求，培養(yǎng)方案中在不放棄“機(jī)”的前提下，重點(diǎn)突出對(duì)電、控和計(jì)算機(jī)知識(shí)和能力的培養(yǎng)要求。這也是與以船舶動(dòng)力機(jī)械為平臺(tái)，利用電氣工程、電子科學(xué)與技術(shù)、控制科學(xué)與工程、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)等學(xué)科打造高效、綠色、智能的現(xiàn)代輪機(jī)發(fā)展方向一致的。

3.具有可以支撐滿足STCW公約和我國海船船員適任標(biāo)準(zhǔn)要求的知識(shí)、能力及素養(yǎng)

這是指海員適任證書考試通過與否不再是學(xué)生畢業(yè)的強(qiáng)制要求，使專業(yè)培養(yǎng)和STCW公約對(duì)船員培訓(xùn)的要求實(shí)行“軟”脫鉤，但學(xué)生必須具備通過海員適任證書考試應(yīng)有的知識(shí)儲(chǔ)備和能力。學(xué)院可以通過配套的措施滿足和鼓勵(lì)學(xué)生對(duì)通過海員適任證書考試的需求，比如安排一個(gè)選修學(xué)分為參加海員適任證書考試的學(xué)生提供考前強(qiáng)化培訓(xùn)，亦可對(duì)海員適任證書考試通過的學(xué)生給予獎(jiǎng)勵(lì)等。

目前學(xué)校秉持“厚基礎(chǔ)，寬口徑”的培養(yǎng)思路，對(duì)學(xué)分的要求進(jìn)行壓縮(見表2)，目的是讓學(xué)生從繁重的課堂上解放出來，轉(zhuǎn)為主動(dòng)的以問題、志趣為導(dǎo)向的自主學(xué)習(xí)。

表2 武漢理工大學(xué)本科畢業(yè)最低學(xué)分要求

輪機(jī)工程(水上)專業(yè)的課程體系要支撐和對(duì)標(biāo)新的培養(yǎng)目標(biāo)和畢業(yè)要求，就必須對(duì)原有的課程進(jìn)行調(diào)整，做到有所取舍，主要舉措包括以下幾個(gè)方面：

(1)對(duì)于基礎(chǔ)課，增加相關(guān)的數(shù)學(xué)和物理課程，如開設(shè)復(fù)變函數(shù)與積分變換、電工電子技術(shù)等。

(2)對(duì)于專業(yè)課，增加電、控和計(jì)算機(jī)的課程，如PLC技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、電力拖動(dòng)以及網(wǎng)絡(luò)與通信等；同時(shí)減少船舶主輔機(jī)、輪機(jī)英語的學(xué)分，將部分內(nèi)容放到選修課中完成。

(3)實(shí)踐和實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)也對(duì)電、控傾斜，將2/3的實(shí)踐類學(xué)分用于其中。

(4)大力開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育。課外的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育是對(duì)課堂教學(xué)的重要補(bǔ)充和支持，學(xué)生通過創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目可以運(yùn)用所學(xué)知識(shí)、在導(dǎo)師的指導(dǎo)下自主進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新，提升了學(xué)生的自學(xué)能力、創(chuàng)新能力和科研能力，這也是學(xué)校和學(xué)院所大力倡導(dǎo)的素質(zhì)教育方法之一。目前輪機(jī)工程(水上)專業(yè)學(xué)生取得了豐碩的成果，共獲得30余項(xiàng)國家級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)，14項(xiàng)省部級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)，極大地鍛煉了一批優(yōu)秀的學(xué)生，并引導(dǎo)更多的學(xué)生參與其中。

四、輪機(jī)工程(水上)專業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)思考

1.海證通過率低的問題

航海類本科學(xué)生海證通過率不斷創(chuàng)新低其本質(zhì)是學(xué)生專業(yè)思想不穩(wěn)定衍生的問題，這需要通過各方面的齊心努力才能解決。單從教學(xué)層面來說，首先，教師本身就必須有熱愛航海事業(yè)的情懷，通過課堂授課將這種情懷傳遞給學(xué)生，激發(fā)他們的專業(yè)熱情；其次，在培養(yǎng)方案中實(shí)施模塊化培養(yǎng)，針對(duì)學(xué)生的主觀愿望和個(gè)體能力開展差異化教育；再者，學(xué)院可以為考證學(xué)生提供支持和幫助，如海證考前強(qiáng)化訓(xùn)練，以提高海證考試通過率。當(dāng)然，主管機(jī)關(guān)也應(yīng)加大海員適任證書考試方式方法的改革力度。

2.教師工程實(shí)踐能力的培養(yǎng)

目前教師隊(duì)伍經(jīng)過內(nèi)培外引，個(gè)體學(xué)術(shù)水平都很高，但科研能力不能代表工程實(shí)踐能力。作為教學(xué)主體之一的教師其工程實(shí)踐能力的高低直接影響了學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)的質(zhì)量，因此《教育部 交通運(yùn)輸部關(guān)于進(jìn)一步提高航海教育質(zhì)量的若干意見》中明確提出“加強(qiáng)航海類專業(yè)教師隊(duì)伍建設(shè)”，加強(qiáng)航海類院?！半p師型”教師隊(duì)伍建設(shè)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為航海類“雙師型”教師即為“雙證型”教師，教師通過上船頂崗工作獲得相關(guān)的工程實(shí)踐能力，使理論和實(shí)踐相結(jié)合，促進(jìn)教學(xué)水平提高。目前來看，新入職教師想獲得操作級(jí)船員適任證書面臨很多的困難，包括程序復(fù)雜、要求高、時(shí)間長(zhǎng)等，“雙證型”教師隊(duì)伍難以為繼。但對(duì)于輪機(jī)工程(水上)專業(yè)教師來說，工程實(shí)踐還有一種選擇——去船廠鍛煉。就效果而言，去船廠參加實(shí)踐鍛煉能在較短的時(shí)間里有較大的收獲，這是因?yàn)樵诖瑥S監(jiān)修監(jiān)造的日常工作中會(huì)遇到大量的工程問題需要解決，對(duì)教師的工程實(shí)踐能力是極大的提高，也會(huì)為本專業(yè)教學(xué)提供大量 “復(fù)雜工程問題”的案例。

3.充分利用在線教育或網(wǎng)絡(luò)教育完成教學(xué)任務(wù)

為保障學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力及綜合素質(zhì)的提升，本科教學(xué)學(xué)時(shí)與學(xué)分逐年壓縮，給教學(xué)安排帶來很大的挑戰(zhàn)。對(duì)于航海類專業(yè)來說更是如此，因?yàn)槟壳昂胶１究平逃€必須滿足STCW公約和船員培訓(xùn)管理規(guī)則對(duì)內(nèi)容和課時(shí)的最低要求，這直接導(dǎo)致專業(yè)課學(xué)分被鎖死。

為了破解這一難題，在保證教學(xué)質(zhì)量、滿足學(xué)分限制的同時(shí)順利開展專業(yè)培養(yǎng)和課程體系改革，除了對(duì)部分專業(yè)課內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整外，還要利用信息技術(shù)探索新的教學(xué)模式。目前，各高校都投入大量人力物力建設(shè)在線課程，也取得了巨大的成績(jī)和很好的效果，學(xué)生通過網(wǎng)絡(luò)課程和在線教育使其主動(dòng)學(xué)習(xí)和探索研究的能力得到了增強(qiáng)。在此呼吁各院校聯(lián)合起來，在海事局指導(dǎo)和協(xié)助下，建設(shè)一批高質(zhì)量、有影響力的“線上+線下”課程，完善過程控制和考核監(jiān)管，這樣既能使航海本科教育回歸本質(zhì)，又能滿足航海教育的特殊要求。

五、結(jié)語

本文對(duì)輪機(jī)工程(水上)專業(yè)培養(yǎng)方案的改革進(jìn)行了一些實(shí)踐性的探索，以配合武漢理工大學(xué)輪機(jī)工程專業(yè)國家級(jí)“一流本科”建設(shè)和航海類新工科建設(shè)工作的展開。新興航海類人才培養(yǎng)是一個(gè)系統(tǒng)工程，不是一紙培養(yǎng)方案就能完成的，這項(xiàng)工作需要方方面面的努力和支持，并持續(xù)地改進(jìn)和完善，才可能使航海教育在航運(yùn)業(yè)發(fā)展新形勢(shì)的挑戰(zhàn)中破局而出。后續(xù)將對(duì)“金課”建設(shè)、打造新工科航海師資隊(duì)伍、多主體協(xié)同育人以及營(yíng)造一流本科質(zhì)量文化等方面開展進(jìn)一步的研究和實(shí)踐工作。