戶志強(qiáng)

在試駕之前的產(chǎn)品說明會(huì)上，起亞的韓國高管這樣說道：“當(dāng)你把品牌LOGO遮擋住再去審視凱酷（ALL NEW K5）時(shí)，你便會(huì)對(duì)其有更高的評(píng)價(jià)。我在很多國家都工作過，但說實(shí)話，中國人對(duì)品牌的偏見令人失望……”

一句話，便讓臺(tái)下眾人喜歡上了這個(gè)幽默直白的“樸部長”，聆聽的精神集中度也都瞬間提高了幾個(gè)八度。聽?wèi)T了產(chǎn)品說明會(huì)一如既往的夸夸其談，起亞高管接地氣的言語表達(dá)的確讓人耳目一新。說實(shí)話，這話說得并不算隱晦，自嘲中帶著點(diǎn)幽怨，幽默中又夾雜些沮喪，頗有些知音難覓的無奈。

說者有心，聽者亦得解其意，如果你認(rèn)為這句話只是單純的自嘲，那便謬以千里。大多數(shù)時(shí)候，適當(dāng)?shù)淖猿安攀怯哪闹粮呔辰?，也是智者才能駕馭的語言藝術(shù)。不出意外，自嘲之后，“樸部長”緊跟著便是狡黠一笑：“但這一次，請(qǐng)不要輕視我們！”看似不顯山不露水，但當(dāng)我碰撞到其如炬的目光時(shí)，還是心頭一震。

果然，先抑后揚(yáng)，有備而來。

“樸部長”的假設(shè)并不是毫無論據(jù)。在歐洲，每逢新車上市，為了摒除由于品牌偏見對(duì)車輛測試客觀性的影響，一些機(jī)構(gòu)往往會(huì)將品牌LOGO遮擋住讓人們對(duì)其進(jìn)行盲測。多次實(shí)際測試下來，在顏值的得分上，起亞凱酷的成績遠(yuǎn)高于同級(jí)競爭對(duì)手。

顏值 驚鴻一瞥 亂人心曲

論顏值和設(shè)計(jì)，韓國人從來沒有輸給過任何對(duì)手。

你并不能用“石破天驚”或“一鳴驚人”之類的詞匯來形容凱酷帶給你的第一眼緣，原因在于，即使早在上一個(gè)十年的2011年，設(shè)計(jì)巨擘彼得·希瑞爾所賦予第一代起亞K5的驚艷顏值就已經(jīng)達(dá)到了前無古人的高度。

按照常理來說，愈發(fā)優(yōu)秀反而進(jìn)步的空間越小，從而更難給人們以“煥然一新”的驚喜。但凱酷除外。論“換顏”的力度，凱酷可能比任何一款換代新車都要大，這或許也是遮住車標(biāo)LOGO后你便辨識(shí)不出其品牌的緣由。但令人不可思議的是，同樣是虎嘯式前臉，韓國人卻沒有被這個(gè)定式思維所限制，依然能夠憑此打造出既符合統(tǒng)一的家族式風(fēng)格但又迥然不同的驚艷。

全面進(jìn)化的家族虎嘯式前臉在鯊齒式銳利前格柵的加持下，大膽鮮明，激情狂野。心跳式全車身LED燈組在點(diǎn)亮后的動(dòng)態(tài)流水效果真如遇見傾心之人時(shí)的熱烈渴望但又刻意隱息的微微心跳。從側(cè)面看，自車頂延伸至車尾的線條流暢自然且富有肌肉感，溜背造型盡顯動(dòng)感活力。貫穿式尾燈拉寬了車尾部，再配上獨(dú)具匠心的雙邊四出尾排設(shè)計(jì)，同級(jí)之中運(yùn)動(dòng)感無人能出其右。

說實(shí)話，我已經(jīng)很久未能在試駕中遇到這么能夠令人怦然心動(dòng)的車型，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看上去便已心生歡喜，再靠近兩步，心動(dòng)尤甚。我并不想用官方文稿上的“炸街神器”這類含有爭議性的詞匯去描述它顏值上的成功，但我卻在其身上看到了久違的中庸之外的潮流進(jìn)階。當(dāng)然，定會(huì)有疑慮者對(duì)這種車長達(dá)4980毫米卻依然自稱轎跑的做法施以“夸張渲染”的苛責(zé)。但實(shí)際上，凱酷加長的車身以及前衛(wèi)的造型并不會(huì)對(duì)車輛操控產(chǎn)生過多的負(fù)面影響。原因在于，基于第三代i—GMP平臺(tái)的凱酷相較于上一代車型，發(fā)動(dòng)機(jī)艙位置大大后移并下沉，使得車身機(jī)構(gòu)得到優(yōu)化，因此為設(shè)計(jì)師的外觀設(shè)計(jì)騰出更多的發(fā)揮空間，將短前懸、長軸距、長后懸、低重心設(shè)計(jì)融為一體，打造出了接近50：50的前后車身配重比。當(dāng)然，這只是在動(dòng)感外觀形態(tài)上可以媲美后驅(qū)轎跑，宣傳中所言的駕駛體驗(yàn)可比肩后者尚言過其實(shí)。

操控 與眾不同的運(yùn)動(dòng)感

當(dāng)起亞滿懷信心地說出“中國用戶可以在凱酷上體驗(yàn)到東風(fēng)悅達(dá)起亞最高造車水準(zhǔn)”時(shí)，眾人心頭多少是存有疑慮的。

起亞在車輛顏值上的造詣當(dāng)然毋庸置疑，但顯然，車如愛情，再好看的顏值歷經(jīng)時(shí)光荏苒后也有審美疲勞的一天，如今的中國消費(fèi)者，早已不像十年前唯“顏控”是從。同樣，如今韓系車所面臨的競爭格局，也沒有了十年前的安逸。

如果不是預(yù)售價(jià)在試駕前一晚發(fā)布，每一個(gè)人可能都會(huì)低估了凱酷強(qiáng)大的競爭力。16.18萬-18.98萬元，成了媒體同行們最津津樂道的話題：且不說包牌價(jià)（包購置稅）的惠舉，即使用實(shí)際試駕的最高配18.98萬元舉例來說，你能夠從凱酷得到的也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎你的想象——2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率243馬力，最大扭矩353?！っ?，同時(shí)匹配8AT變速箱。在凱酷之前，你很難在合資品牌B級(jí)車中找到如此厚道的車型。

當(dāng)然，在談?wù)摂?shù)據(jù)之前，我們更應(yīng)該用實(shí)際表現(xiàn)說話。

總體上，凱酷的整體行駛質(zhì)感以運(yùn)動(dòng)性為主要取向，但這又與人們習(xí)以為常的凱迪拉克CT5等運(yùn)動(dòng)型標(biāo)桿車型明顯不同。轉(zhuǎn)向手感上，凱酷無比輕盈，轉(zhuǎn)動(dòng)起來不費(fèi)吹灰之力，電子味濃郁，只有在開啟運(yùn)動(dòng)模式后，其轉(zhuǎn)向力道才會(huì)逐漸厚重。與轉(zhuǎn)向手感相反，油門及剎車踏板的初始行程需得施加稍重的力道才會(huì)起反應(yīng)，這或許會(huì)給初駕之人帶來不適應(yīng)，但同時(shí)也能夠防止突如其來的躥動(dòng)。

加速體驗(yàn)上，353?！っ椎淖畲笈ぞ厮鶐淼恼鞣腥绱菘堇啵烷T深踩的瞬間動(dòng)力便傾瀉而出。在實(shí)際評(píng)測中，0-60公里/小時(shí)的初段推背感最為強(qiáng)烈，大約超過60公里/小時(shí)后，變速箱會(huì)自動(dòng)進(jìn)行升擋保護(hù)。當(dāng)然，這僅限于激烈駕駛之時(shí)，在煙臺(tái)擁堵的市區(qū)的日常起步階段，這臺(tái)現(xiàn)代集團(tuán)自主研發(fā)的8AT變速箱在對(duì)駕駛者意圖的理解上甚至要優(yōu)于愛信的8AT，降擋加速靈敏迅速。雖然具有升擋保護(hù)，這臺(tái)最大240匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)依然能使凱酷的零百加速度邁進(jìn)7秒大關(guān)。

較低的車身重心以及接近50：50的前后車身配重比賦予了凱酷過彎時(shí)較為平穩(wěn)的車身姿態(tài)控制，即使保持較高速度時(shí)激烈轉(zhuǎn)彎，凱酷也能將側(cè)傾控制在可以接受的范圍內(nèi)。當(dāng)然，由于這款車明顯的運(yùn)動(dòng)性取向，較為硬朗的懸架質(zhì)感也會(huì)在車輛高速經(jīng)過一些溝坎之時(shí)帶來略微的顛簸。

智聯(lián) 對(duì)年輕的深刻洞察

雖說L2級(jí)的智能駕駛輔助系統(tǒng)早已是這個(gè)時(shí)代新車上市的標(biāo)配，但凱酷依舊能夠給人以驚喜。

攝像頭、雷達(dá)和超聲波傳感器的緊密配合已經(jīng)不再是一個(gè)新鮮組合，但凱酷勝在別出心裁與體貼入微。比如說，在你啟動(dòng)轉(zhuǎn)向燈的同時(shí)，液晶儀表盤會(huì)呈現(xiàn)出側(cè)后方盲區(qū)內(nèi)的實(shí)時(shí)影像，避免變道引起的碰撞;12.3英寸智能觸控屏UI界面設(shè)計(jì)精美，屏幕觸感良好;而12.3英寸超寬儀表盤更是能夠?qū)?dāng)?shù)靥鞖鉅顩r以動(dòng)態(tài)圖畫的形式進(jìn)行呈現(xiàn)，一改市場中多以單色進(jìn)行駕駛風(fēng)格裝飾的呆板。此外，凱酷還搭載了百度智能互聯(lián)3.0系統(tǒng)，集成了導(dǎo)航、聽歌、資訊娛樂等多種信息功能，再加上JBL環(huán)繞式立體音響，卓越的NVH靜音表現(xiàn)，營造出了一個(gè)靜謐的私人空間。

總有人對(duì)“懶人推動(dòng)科技的進(jìn)步”的觀點(diǎn)嗤之以鼻，但往往當(dāng)你習(xí)慣了這些智能科技的加持后再回過頭來不去使用這些功能時(shí)，才會(huì)猛然發(fā)覺自己的無所適從。當(dāng)然，凱酷的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也并非完美，由于與百度的深度合作，carplay功能的缺失也成為了蘋果用戶一族的缺憾。

凱酷的到來不是為了讓年輕人多一個(gè)選擇，而是讓年輕人有更好的選擇。如果說驚艷的顏值尚不足以打動(dòng)你，那么實(shí)惠的價(jià)格則讓你挑不出任何理由再去忽略這樣一款性價(jià)比極高的車型。

對(duì)于起亞來說，將價(jià)格的姿態(tài)放得過低對(duì)品牌的長久形象或許并不是一件好事。但囿于這個(gè)國家消費(fèi)者的品牌偏見和自身所處的殘酷市場環(huán)境，雖然凱酷明面上仍然將目標(biāo)競品定在了雅閣、凱美瑞、帕薩特等合資車企B級(jí)車中，但就其低廉的預(yù)售價(jià)來看，其更深層次的市場策略還是兩面出擊：對(duì)上以價(jià)格戰(zhàn)阻擊合資品牌B級(jí)車陣營，對(duì)下以合資品牌血統(tǒng)截?cái)囝^部自主品牌中大型轎車的進(jìn)擊之路。

對(duì)于消費(fèi)者來說，相對(duì)于人云亦云地“貼標(biāo)簽”，實(shí)惠才是王道。