金木

濃縮下半賽季

2月29日，F(xiàn)E在2019-2020賽季第五戰(zhàn)結(jié)束之后因疫情中斷。由于FE主要以街道賽為主，舉辦地全部選在了國際大都市，下半賽季注定將無法按照原定賽歷進行。這也意味著主辦方必須及時找到解決方案。

FE CEO杰米·里格爾表示：“自從3月份賽季暫停以來，我們始終將健康和安全放在第一位。在城市中心進行比賽是FE品牌的獨特魅力，我們在修訂寐所時同樣看重賽道能否為觀眾們帶來刺激的觀感?！?/p>

最終，F(xiàn)E主辦方?jīng)Q定在車隊、車手和觀眾都很熟悉的柏林機場，用九天時間連續(xù)舉辦三輪共六場“賽事嘉年華”。

2016年，F(xiàn)E曾在柏林市中心亞歷山大廣場舉辦過，由于受到環(huán)保人士抗議，從2017年開始不得不回到機場舉行。

為提升比賽觀賞性，在機場舉行的三輪比賽將分別采用“反向布局”、“傳統(tǒng)布局”以及“全新布局”三種方式進行。在FIA主席讓·托德的支持下，本賽季FE將按原計劃進行11場比賽，保證2019-2020賽季的完整性。

達·科斯塔統(tǒng)治柏林站

漫長的休賽期絲毫沒有影響DS Techeetah車隊車手達·科斯塔的競技狀態(tài)。柏林站第一場比賽中，達.科斯塔先是在排位賽中拿下桿位，接著拿下超級桿位，以第一名完賽的同時，正賽中的最快單圈也沒有落下。達·科斯塔在單場比賽收獲滿分之后，也將自己在積分榜上的優(yōu)勢擴大到41分。

順利拿下冠軍之后，達·科斯塔在采訪中謙虛地說道：“這場勝利意義非凡，不過隊友維尼比我更能掌控賽車?！本S尼曾在比賽中抱怨，達·科斯塔沒有遵守車隊在賽前約定的戰(zhàn)術(shù)。由于隊友在比賽之初使用了“超標”的賽車能量，從第二位起步的維尼因過度使用能量和輪胎，在比賽末段退出競爭。

這場比賽也是本賽季的縮影。雖然隊友維尼是兩屆FE錦標賽冠軍，DS Techeetah車隊也擁有著FE賽場上最快的賽車，但達·科斯塔總是能從賽車中挖掘出更多的速度。達·科斯塔在FE生涯中的大多數(shù)時間都位居中游，他對纏斗中管理賽車能量的經(jīng)驗十分豐富。每場比賽前，達·科斯塔都會和車隊討論比賽中的微小細節(jié)，這給他帶來了不少優(yōu)勢。

提前鎖定總冠軍

在柏林站第二場比賽中，達.科斯塔再次站上最高領獎臺，靠著連續(xù)三次取得桿位和勝利，讓他在積分榜上的優(yōu)勢擴大到了68分。

隨后，達科斯塔的獲勝腳步有所放緩。他在柏林站第三場比賽中收獲第四，又在第四場比賽中收獲亞軍。雖然這些分數(shù)已經(jīng)足夠幫助他獲得自己的第一個FE總冠軍，但達科斯塔卻不想讓比賽早早失去懸念。

達·科斯塔在拿下總冠軍之后的采訪中說道：“雖然獲得第一個賽季冠軍讓我感覺很好，但是如果是在最后一場比賽中以1分優(yōu)勢險勝的話，那么勝利的感覺會更好。”

FE最精彩的決勝場面，當屬2015-2016賽季倫敦站第二回合中，兩位車手用最快圈速定勝負的經(jīng)典一戰(zhàn)。布埃米和迪·格拉西在比賽中發(fā)生碰撞，換車之后上演了一場最快圈速爭奪戰(zhàn)，這也是FE歷史上最激動人心的時刻。

達·科斯塔在獲勝之后也不忘向車隊致敬：“或許沒有人能始終統(tǒng)治FE大賽，所以DS Techeetah也不能保證一直取勝。但我相信強大的團隊永遠會占上風?！?/p>

擁有中資背景的DS Techeetah車隊連續(xù)在FE大賽中獲得總冠軍，還要歸功于母公司PSA集團。PSA集團運營的賽車項目非常成功，無論是世界拉力錦標賽中的雪鐵龍還是達喀爾拉力賽中的標致車隊，它們不僅能贏得勝利，而且都是常勝之師。

DS Techeetah車隊在FE中連續(xù)兩年收獲總冠軍，靠的不是驚人的預算，而是技術(shù)實力和車隊全員團結(jié)一心，這點非常令人欽佩。

危機仍在

雖然FIA旗下各大汽車賽事都在疫情緩和之后恢復進行，但疫情對世界汽車運動的影響遠沒有結(jié)束。

F1延遲執(zhí)行原本計劃在2021年引入的新規(guī)則，預算上限也下調(diào)為1.45億美元，希望能彌補車隊在疫情中縮水的預算。FE也面臨著相同的難題，現(xiàn)款賽車的改進版Gen2 Evo同樣推遲到2022年。

DS Rcheetah車隊前F1車手維尼對FE的未來有著自己的看法。維尼認為，雖然FE在將來不可能取代F1的地位，但是，F(xiàn)E賽事中出現(xiàn)的汽車制造商對F1賽事也很重要?；蛟S某一天，F(xiàn)E大賽將和F1融合：在前半賽季讓車手們駕駛電動版F1賽車，在城市中舉辦街道賽。當然，這些賽車可能要比現(xiàn)在的FE賽車大上一圈。下半賽季再回到巴西、阿布扎比之類的賽道舉辦傳統(tǒng)F1比賽。讓相同的車手駕駛同一制造商的FE和F1賽車分別進行十場較量，這是維尼的夢想。在他看來，雖然不知道能否實現(xiàn)，但對于車手來說這樣的比賽很有吸引力。

F1集團CEO切斯.凱利和紅牛車隊顧問馬爾科博士曾先后對FE發(fā)表意見，他們認為電動方程式并不純粹，很難和傳統(tǒng)汽車運動相提并論。F1梅賽德斯-奔馳車隊領隊托托·沃爾夫更是將FE大賽戲稱為“真實版馬里奧卡丁車”。

在疫情的大環(huán)境下，賽車運動將朝著節(jié)省預算并提高觀賞性的道路發(fā)展。今年FE在一個場地舉辦多場比賽的方式是一次偉大的創(chuàng)新，卻并非長久之計。如果疫情仍未好轉(zhuǎn)，那么明年FE同樣無法在城市中心辦賽。FE可以嘗試在傳統(tǒng)賽道封閉辦賽，這樣做或許能激發(fā)電動方程式新的魅力。