錢俊

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八月初的湖南株洲可謂酷暑難耐。選這種時節(jié)賽車，很多人一定說：“瘋了吧！”

當CTCC中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽發(fā)布“一周四站”的株洲賽程后，很多人擔憂多少車隊會因各種狀況無法堅持完四站。結果呢？恐怖賽程里沒人掉隊，賽事出奇地安全順利。沒料到，兩位超級杯組（1.6T）知名車手則因賽道上的爭奪（碰撞），引發(fā)了些不和諧聲音，一度在網(wǎng)絡上還炒得沸沸揚揚。有意思的是，這些都與“職業(yè)（化）”一詞難脫干系。

在疫情常態(tài)化后，CTCC能繼中超（足球）、CBA（籃球）后，首批獲得國家體育總局的“開工許可”算是個驚喜。眾所周知，賽車在“舉國體制”的中國體育大背景下，始終是邊緣項目。此番為何能脫穎而出？據(jù)筆者了解，這得歸功于其“職業(yè)體育”特性。

什么是職業(yè)體育？定義是由專業(yè)體育管理者負責管理和推廣，由以此為謀生方式的運動員所參加的有競爭性、以營利為目的的體育活動。顯然，已有16年歷史積淀的CTCC，算得上中國能符合這個定義的少數(shù)體育賽事品牌。更為特別的是，它還與經(jīng)濟活動在全球領跑的中國汽車產(chǎn)業(yè)相關聯(lián)。雖然CTCC仍是大多數(shù)人印象里的“小圈子”賽事，但其背后所涉及的“生態(tài)鏈”令其有故事可講。

聊回“一周四站”，這與FE電動方程式錦標賽同期在柏林坦珀爾霍夫機場所搞的“九天六賽”很像。賽事方為何要做出“賽車史上從未有過的挑戰(zhàn)”？首先，降低擴散疫情的風險，這也是辦賽方的社會責任體現(xiàn)。其次，在降低成本的背景下，履行“職業(yè)體育”所牽涉的諸多契約，是不得以而為之。再者，有著“職業(yè)化”鋪墊，能有足夠能力來應付。作為“中國賽車第一股”的王牌項目，能對標頂級國際賽事，也是中國賽車運動不斷提升的例證。

告別株洲后，CTCC本賽季的“前路”仍很迷茫。諸多車隊和車手都有著“開幕即收官”的悲觀看法。賽事CEO程廣這樣告訴筆者：“我們希望帶著株洲成功辦賽的報告，與包括上海在內(nèi)的辦賽地相關部門溝通。我們會以‘職業(yè)化的方式去籌備，推動賽季的進行。畢竟特殊時期若發(fā)生一點點紕漏，對中國賽車會產(chǎn)生負面的連鎖反應。”

以上是筆者所見的“職業(yè)化”方面。下面則是“非職業(yè)化”一面。兩位當事人算是中國中生代車手中的佼佼者，都曾有留洋經(jīng)歷，跑過高規(guī)格洲際賽事，也都取得過一定成績，卻因一時不爽，就不分青紅皂白地在網(wǎng)絡上發(fā)動“水軍”刷版，用“網(wǎng)絡暴力”逼迫賽事合其心意。莫名躺槍的某廠商聽說差點展開危機公關，CTCC的形象也被波及。老實講，如此行為如同“過家家”，一點都不“職業(yè)”！這也揭示中國賽車當前的不均衡發(fā)展，即賽事、車隊日益與國際接軌，車手的“職業(yè)化”不升反降，玩票者甚至占據(jù)了大多數(shù)。這在一定程度上阻礙了賽車走出“小圈子”的步伐。因為職業(yè)體育成功的要素之一是必須要有“人設”不錯的職業(yè)運動員。圈內(nèi)人吐槽：“程叢夫、馬青驊這批后，職業(yè)素養(yǎng)好的車手一個手都湊不齊?！?/p>

想必CTCC會在賽事空當期著手制定車手（職業(yè)）準則，杜絕類似事件的發(fā)生。設想，在國際舞臺，車手若搞出類似“損害賽事參與方利益”的事，其職業(yè)生涯幾乎就進入倒計時。

今年9月，恰逢香港—北京拉力賽——中國現(xiàn)代賽車運動發(fā)端的35周年紀念。筆者恰好在當年賽事曾路過的小城，看到中國賽車被國家認可的新契機，也看到了其突破發(fā)展瓶頸所必須攻克的“癥結”。這對現(xiàn)在難得現(xiàn)場報道中國賽車的我，真是不虛此行。