戶志強

在《三國演義》第五十六回中，周瑜臨終前仰天長嘆：既生瑜，何生亮！在這蕩氣回腸的三國亂世中，論運籌帷幄、多謀善斷之奇才，諸葛孔明和周公瑾都是那個年代不世出的絕世雙雄，從南郡之戰(zhàn)、吳侯嫁妹再到借荊取川，兩人之間你來我往、針鋒相對，每一招、每一式中都充滿了精妙絕倫的謀略博弈之美。

同樣，從CTS到ATS-L再到CT5，在豪華B級車這片廝殺激烈的“漢末三國”市場中，凱迪拉克對BMW 3系的阻擊從未停止過。一如《三國演義》的周公瑾，雖與諸葛亮旗鼓相當，但每每關鍵時刻總是棋差一著、遺憾無盡。同樣，凱迪拉克這個級別的車型也從未在銷量上戰(zhàn)勝過BMW 3系。長久以來，BMW 3系仿佛豪華B級運動車中的一桿大纛，巍然屹立、車系悠久，產(chǎn)品成熟且特色明顯，以至于車界常常感嘆：撼泰山易，撼3系難。

然而，樹大招風，名高引競，當你身處巔峰之時，便不能小瞧一個后生的努力和覬覦。更何況，如今換了名頭、亮了精神、開足馬力的CT5再也不是曾經(jīng)的那個“吳下阿蒙”，論顏值、產(chǎn)品實力和綜合性價比，CT5都可以稱得上是凱迪拉克在這個級別中歷代車型的最強者，亦可謂BMW 3系最有力的對手，再加上CT5和BMW 3系同樣在去年十一月完成換代，時間上的針鋒相對更平添些兩者“瑜亮相爭”的火藥味。

孰將笑傲，唯有一“戰(zhàn)”。

爭霸雙方：“亮”：BMW 3系330i M運動曜夜套裝“瑜”：凱迪拉克CT5 28T鉑金運動版

公平起見，“出征”的兩款車均為各自車系中的頂配車型。由于凱迪拉克CT5并沒有長軸距版車型，因此在選擇BMW3系的時候，我們也摒棄了長軸版，取而代之為標軸版。不過，這或許只是理論上的公平，從另一個角度考量，即使是“標軸版”的CT5，在軸距和車身長度數(shù)據(jù)上也遠超BMW3系的長軸版，這或將對實際評測中的某些細微指標產(chǎn)生影響。如何看待，諸公心中自有論斷。

第1回 敦實厚重是凱迪身輕如燕屬3系

在駕駛凱迪拉克CT5之前，你并不能從它那低矮俯沖、富有攻擊性的凌厲造型中猜測出這輛車的行駛質感。在車輛啟動后產(chǎn)生位移的瞬間，你的感受多半摻雜著意料之外、情理之中的驚喜：“厚重”將是你對它的首要描述，也是我在連續(xù)一周的深度試駕后對它最為深刻的印象。即使如今的CT5早已將目標受眾定位在了新生代年輕消費者身上，但它依然承襲了大排量美系車一如既往如船般的行駛質感——敦實厚重，底盤支撐性十足，高速行駛時面對再強勁的橫風依然巋然不懼，穩(wěn)若泰山，厚重之感令人陶醉。

同時，你也很難將CT5的駕駛體驗劃入競品同級別的B級車陣營中去，比“加長”更長的4924毫米的車身尺寸、1685千克的整備質量以及厚重的底盤調校，都賦予了它更偏向于C級車的駕駛體驗，一言蔽之：總有一種開大車的感覺。此外，緊致的轉向手感、剎車腳感以及油門開合的力度，也均與“輕盈”無關——凱迪拉克CT5這一系列的細節(jié)調校，都在加重著你對它“厚重”的判斷。

不過，“厚重”并不是“笨重”，與“敦實”相輔相成的另一面，是其如西部牛仔般的狂野與飆蠻。搭載了LSY 2.0T發(fā)動機的CT5最大可迸發(fā)出241馬力。350牛·米的最大扭矩帶來的7.3秒的零百加速度足以讓其稱得上是一款運動性取向明顯的車，在5o：50最佳前后配重比的加持下，于上海的高架上超車之時，油門深觸隨即而來的迅猛提速以及不羈的自由穿梭足以讓滾滾車流為之側目。同時，為了強化CT5的運動取向，凱迪拉克還為其加入了發(fā)動機聲浪優(yōu)化系統(tǒng)，當發(fā)動機轉速超過3000轉份后，系統(tǒng)便會根據(jù)發(fā)動機工況和油門意圖主動提供座艙內(nèi)的聲浪，對于那些熱衷于激烈駕駛的人，此舉無疑將大大為其提升感官刺激。但對于追求舒適安靜的駕駛者來說，這項無法關閉且并不能稱為悅耳的模擬聲浪或許也將成為—種噪音。

如果將CT5比作一只威凜的雄鷹，那么330i測更像是一只靈巧的雨燕。城市的鋼鐵森林便是它生活的雨林，自由穿梭其中，游刃有余，給人以暢快敏捷之感。事實上，330i在質量上僅僅比CT5輕55千克，對于兩款近兩噸的車來說，這并不是導致其行駛質感迥異的根本原因，決定因素更應該是兩者相差超過200毫米的車身長度和330i更具舒適性的底盤調校。

在動力數(shù)據(jù)的對決上，面對330i最高可達258馬力的B48高功率發(fā)動機，全系只有一種動力參數(shù)的CT5顯然被動很多。在零百加速賽中，在更大扭矩、更輕車重的330i面前，凱迪拉克CT5即使地板油到底，也只能望著330i一騎絕塵而去，瞠乎其后、自嘆弗如。

第2回 電懸架凱迪再立功變速箱3系不相讓

如果要在凱迪拉克CT5身上找出一招必殺技，毋庸置疑，那一定是同級獨有的MRC主動電磁感應懸架。即使這只是其頂配鉑金版車型的專屬，但考慮到在它之前汽車江湖中從沒有在這個級別見識過電磁懸架的存在，這無疑令CT5面對330i時揚眉吐氣。

這套懸架系統(tǒng)可以以每秒1000次的頻率偵測路況并且實時調整阻尼，其所帶來的動態(tài)效果立竿見影。雖然整體上懸架質感仍然偏向硬朗，但再也不是如上一代ATSL那般生硬，而是大大增加了軟硬調節(jié)的寬泛性，面對小幅度的顛簸時過濾完整，面對較大沖擊時雖也會產(chǎn)生較為明顯的彈跳，但傳遞到車內(nèi)的卻是路感的清晰反饋而非顛簸的不適。再配合CT5前后標配的防傾桿，即使在激烈過彎時，行駛姿態(tài)依然可以保持緊繃，把車身側傾控制在極小的范圍內(nèi)，大幅度增強駕駛者的過彎信心。

當你走下CT5，走上330i時，你便能明顯感受到后者偏向舒適性的調校。但同時你也會發(fā)現(xiàn)，寶馬強大的底盤調校功底所帶來的并非只有“軟”，而是一種更富韌性的舒適：兩段式減震器初段時偏軟，舒適性取向明顯，而在較大側傾幅度時，避震器阻尼增加，保證將車輛側傾控制在一定的范圍內(nèi)。整體質感上，雖然330i在硬朗度和支撐性上不及CT5，但是在高級感和細膩性上遠勝于前者。

事實上，除了底盤質感之外，你也能在其他方面感受出330i相較于CT5更高的舒適性。比如說，即使到了運動模式下依然比CT5舒適模式下更輕盈的轉向手感，更靈敏的油門及剎車踏板，更好的NVH抑制效果所帶來的靜謐體驗。

和凱迪拉克CT5將運動性進行到底的策略不同，330i更像是一個多面手，可鹽可甜，可舒適可狂野，靜若處子，動若脫兔。在變速箱的換擋邏輯上，330i與CT5也有著各自鮮明的特色?；蛟S是為了可以營造出不俗的運動性，CT5靜止起步時升擋克制且緩慢，迅速飆升的轉速表以及隨之而來的模擬聲浪，大大增加了你興奮度攀升的概率，但同時也使得CT5更像是一頭氣喘吁吁的老黃牛，如我般喜愛清靜者不得不快速撥動換擋撥片以強制升擋降噪。而330i上來自采埃孚的8AT變速箱顯然在聰慧度上更勝一籌，更能理解駕駛者的換擋意圖，靜止起步時升擋更為快速，但同時又能在加速超車時保持積極及時的降擋。

第3回 Brembo卡鉗凱迪巧取勝精致內(nèi)飾3系扳一局

凱迪拉克CT5的運動性從來都不只是說說而已，雖然兩款車均為后輪驅動，但配備了Brembo剎車卡鉗以及米其林PS4S輪胎這套“魔力配方”的CT5無論是在動感顏值的營造上還是在激烈駕駛后的剎停距離上，都比330i更加占據(jù)優(yōu)勢。

同時，在剎車腳感的調校上CT5也明顯更加趨于運動風，剎車行程較短，腳感更硬但觸感靈敏，如果深踩至底，輔以米其林這套抓地力更強的PS4S輪胎，更會帶給你意想不到的快速剎停的驚喜。相對而言，330i的剎車踏板行程更長，腳感更偏向于綿軟輕巧。當然，有時候瑕瑜也可以互換，比如在非正常駕駛的極限漂移時，由于這套輪胎抓地力過強，CT5相較于330i反而更加難以起漂。

在外觀顏值的取舍上，我更傾心于更凌厲威猛的CT5，但在內(nèi)飾上，這種喜愛就變得相反了。在全新BMW 2系煥然一新的精致內(nèi)飾面前，凱迪拉克CT5多少有些簡陋。當然，你也可以稱之為美系車的粗獷耐看，但實測下來，更多的人還是愿意為330i投上一票。比如說，CT5機械指針與8英寸液晶屏組合的儀表顯然無法在科技感與豪華感上與330i的全液晶屏幕爭鋒。在中控臺布局的精致度和豪華感上，CT5也遜于330i一籌。

顯而易見，“瑜亮之爭”隨著CT5的到來達到白熱化，狹路相逢，三個回合廝殺下來，互不相讓、難分勝負。當然，饒有趣味的是，依然用“運動到底”思維武裝全身的凱迪拉克CT5在赴約華山之巔時猛然發(fā)覺，那個在運動性上與自己纏斗了大半輩子的對手突然換了風格，更加舒適更加均衡。

從全新BMW 2系自身的邏輯來看，這并非是逆水行舟，而是對市場潮流的順勢而為。同時，運動化也不是可以無限深化的萬金油，BMW 3系需要為同門M系的“師兄”留有余地，也必須在面對消費者更加多元化需求之時做出更加全面均衡的進化。無疑，此舉將讓BMW 3系更加強大，只不過，那個相愛相殺多年的老對手將會變得更加孤獨，環(huán)顧整個汽車江湖，運動性深入骨髓的CT5，倔強而執(zhí)著，形單而影只，同時，也增加了其走火入魔的風險。