戶志強

談及豪華品牌入門級SUV，我們往往面臨著這樣一個嚴(yán)峻的“靈魂拷問”：數(shù)十萬的價格，到底人傻錢多只是買了個車標(biāo)還是產(chǎn)品力的確物有聽值？

對于換裝了1.3T發(fā)動機的梅賽德斯一奔馳全新GLA來說，這個議題尤為值得探討。

看到全新GLA的第一眼，你便能明顯感知到它比前任車型更合乎一臺SUV的標(biāo)準(zhǔn)范式。相對于上一代GLA低矮短小的“四不像”，全新GLA的車身尺寸進(jìn)行了全面提升，車高增加75毫米，車寬增加30毫米，軸距增加30毫米。尤其是后排增加的42毫米腿部空間及45毫米肘部空間，使得乘坐感受更顯從容舒適，實際體驗明顯表現(xiàn)出強勁的后發(fā)優(yōu)勢，一舉超越它在德系BBA同級中的另外兩位競爭宿敵。

仔細(xì)揣摩，你會發(fā)現(xiàn)，全新GLA圓潤飽滿的車身設(shè)計更加偏向于去年上市的奔馳GLB，視覺效果更顯陽剛硬朗。當(dāng)然，這與時下愈發(fā)流行的凌厲化設(shè)計風(fēng)向似乎有些背離。當(dāng)一眾車企在設(shè)計語言上無限沉醉于年輕化、鋒芒畢露化時，全新奔馳GLA體現(xiàn)的更多的是一種成熟持重的氣場感。當(dāng)然，你并不能將此斥之為“暮氣”，的確，“顏值即正義”是新生代對時尚的普遍追求，但相較于對千車一面“年輕化”的隨波逐流，全新GLA的這種厚重或許才是對“獨到見解，自我表達(dá)”追求的最佳詮釋。畢竟，沒有人能夠預(yù)見下一個十年的審美風(fēng)向，而歷史卻往往證明奔馳比同級競爭對手有更大的幾率引領(lǐng)未來潮流。更何況，全新奔馳GLA并不是全方位地將前衛(wèi)潮流斥為異端，當(dāng)你落座車內(nèi)時，你才能真正領(lǐng)略到何謂青春飛揚，何為荷爾蒙流淌。

夕陽西下，月出東山，夜色迷離，在64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)的加持下，全新奔馳GLA車內(nèi)的流光溢彩可隨溫度進(jìn)行顏色變化，為座艙營造出一種前衛(wèi)摩登的夢幻空間。精致的雙縫線工藝、巴黎釘紋裝的按鍵，處處迎合新生代年輕人對精致的追求;槳葉造型的飾板、金屬管狀鍍鉻門把手以及中央扶手裝飾，工業(yè)風(fēng)中彰顯著野性與不羈;而兩塊10.25英寸高清懸浮連屏所打造出的不僅僅是科幻，更是任你自由點觸的對未來的體驗。

在內(nèi)飾設(shè)計上，全新GLA完美展現(xiàn)了奔馳無與倫比的設(shè)計功底，將豪華、科技與精致做到了這個級別中前所未有的最完美結(jié)合。

從岳麓書院到中南大學(xué)，從跛子街到天心閣，在感受長沙這座城市的煙火氣時，我們也在全面檢測著全新奔馳GLA的綜合實力。千百年來，“唯楚有才，于斯為盛”這八個字是用來形容湖南長沙人才鼎盛，敢為人先風(fēng)貌的最精準(zhǔn)描繪，同樣，將它用在全新奔馳GLA上也一樣適用。

啟動全新奔馳GLA的一剎那，你便能感覺到它細(xì)膩靈敏的油門調(diào)校，輕踩即走，毫無慵懶。同時，轉(zhuǎn)向手感也被設(shè)定得更加偏向輕盈且具有可變轉(zhuǎn)向比的高階功能。車流人潮中自如穿梭，狹窄空間中輾轉(zhuǎn)騰挪，再輔以更短的前后懸設(shè)計，全面賦予了全新奔馳GLA極佳的操控表現(xiàn)。此外，360°環(huán)視攝像頭自動泊車輔助系統(tǒng)的加持讓全新GLA即使在狹小巷子和擁擠的停車場中，也能輕松通關(guān)。

我最迫切給出完美評價的是這臺7擋濕式雙離合變速箱。徜徉在長沙晚高峰擁堵的街頭，即使飽經(jīng)我刻意的低速無規(guī)律連續(xù)加速、減速實驗的“蹂躪”，這臺變速箱也能聰慧地將線性維持到底，并無明顯的頓挫或躥動。

車無完車。美中不足的是，全新奔馳GLA對NVH抑制水平仍有進(jìn)步的空間，尤其在高速行駛時，微微風(fēng)噪往往會影響喜愛清靜之人的游玩興致。此外，由于全新GLA的后橋調(diào)校比前橋更為硬朗，在駛過大幅度的坎坷路段時，后排乘客在一定幾率上可能比前排駕駛者承受更多的顛簸。

當(dāng)然，所有人最為關(guān)心的還是全新奔馳GLA搭載的這臺1.3T發(fā)動機。從參數(shù)上來看，這臺動力心臟在功率上已經(jīng)全面超越了它的1.6T老前輩，最大功率163馬力，峰值扭矩250?！っ祝畲筝敵龉β侍岣吡?1%，升功率提高25%，動力水平甚至直逼奔馳同門2.0T低功率版。為了極限壓榨這臺發(fā)動機的熱效率以及進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性，奔馳工程師賦予了其同級獨有的智能閉缸功能。通過可變氣門升程系統(tǒng)，全新奔馳GLA可在特定駕駛模式和工況下智能切換至兩缸工作狀態(tài)。此外，多項源于AMG F1賽車的頂尖技術(shù)也被下放在了這臺1.3T發(fā)動機之上——包括缸套厚度只有傳統(tǒng)缸套十分之一的缸壁鍍膜技術(shù)以及可減少缸體摩擦損耗的活塞環(huán)涂層技術(shù)，再加之輕量化設(shè)計的三角形汽缸蓋，無疑將大大助力全新奔馳GLA的輕裝上陣。

如果說這臺1.3T發(fā)動機用在7座GLB上可能有“小馬拉大車”的嫌疑的話，那么其對于全新奔馳GLA來說則是恰到好處。實際試駕體驗中，即使在載重四個成年人的情況下，全新奔馳GLA在城市起步時動力仍然可以稱得上迅猛有力，尤其在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到2000-4000轉(zhuǎn)份鐘左右時，你能明顯感知到這臺發(fā)動機迎來了一個動力巔峰的爆發(fā)點。而在其采用了電子泄壓閥之后，動力輸出控制的精準(zhǔn)性大大提高，你甚至能夠在極端情況下聽到泄壓閥一次次排氣的聲響，這在一定程度上也助益了運動感的提升。當(dāng)然，如果你還不滿足的話，全新GLA還提供了包括運動在內(nèi)的多種駕駛模式，駕駛者可以根據(jù)自己的需要自行調(diào)節(jié)。

當(dāng)然，受限于1.3升的基礎(chǔ)排量，當(dāng)時速高于80公里后再進(jìn)行突然加速，乏力感也會幽幽襲來，但并不會體現(xiàn)出明顯的“聲嘶力竭”之感，而是如清風(fēng)徐來，水波不興?？紤]到奔馳GLA的定位及用戶群體大概率對速度與激情的暴力駕駛并無較高訴求，因此，這臺1.3T發(fā)動機之于全新奔馳GLA，綽綽有余亦無可厚非。

近些年，奔馳對小排量渦輪增壓發(fā)動機的推動可謂高歌猛進(jìn)，從全新A級到GLB再到如今換代后的全新GLA，這臺不斷精良改進(jìn)的1.3T發(fā)動機已經(jīng)在奔馳品牌入門級車型中形成了規(guī)模化的矩陣，應(yīng)用成熟且經(jīng)得起考驗。

對于奔馳來說，不管是歐洲老家還是中國大陸，日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)都讓其別無選擇。當(dāng)然，“環(huán)保”也并不是逃避抑或變相減配的借口，更清潔的排放、更低的油耗以及更強的動力水平，一樣都不能少，從這個標(biāo)準(zhǔn)來看，奔馳GLA成功做到了兼而有之。在鋰電池核心技術(shù)尚未取得革命性突破的當(dāng)下，小排量渦輪增壓發(fā)動機仍將是平衡動力需求和節(jié)能減排矛盾的主旋律，這也是奔馳一直孜孜不倦致力于1.3T發(fā)動機普及的根本原因，只不過，大部分消費者并不會在意奔馳這個汽車發(fā)明者到底能夠在這臺小小的1.3T發(fā)動機上集成多少黑科技，而是先入為主且人云亦云的刻板成見。從這個角度再看奔馳官網(wǎng)對全新GLA定義的這句話——“無論外界怎樣，也要堅持獨一無二的自我，用力活在當(dāng)下，讓世界看清我的模樣。”你或許能夠從此體會出三叉星微知音難覓的孤獨落寞。

從消費者層面看，時至今日，我們對一輛車動力心臟的評價，或許不能再僅僅以排量或參數(shù)論英雄，更應(yīng)將審視的重點放在其調(diào)校水平與搭載車型的匹配度，以及自身以都市出行為主的實際需求。

有時，豪華的體驗并不僅僅在于物質(zhì)上的絕對豐盈與否，更與你心中所秉持的理念息息相關(guān)。無論從哪個維度來看，全新GLA都可以稱得上一臺擺得上臺面的奔馳。后商業(yè)化社會從來不存在完全意義上純粹商品本身消費行為，豪華的光環(huán)、品牌的溢價以及自身的情懷信仰，都是你說服自己為全新奔馳GLA買單的正當(dāng)理由。更何況，在更大更美更精致的全新奔馳GLA身上，你根本挑不出任何難以接受的短板，畢竟，即使是以往“三人成虎”的對1.3T發(fā)動機的質(zhì)疑，也在實際試駕中被驗證為無可非議。