文/邱小榮

1 前言

公路工程的施工質(zhì)量能夠直接影響公路運(yùn)行周期和整體質(zhì)量，因此我們需要有效提升公路工程的整體施工質(zhì)量水平，針對(duì)瀝青混凝土路面的公路工程優(yōu)化施工技術(shù)，提升工程項(xiàng)目質(zhì)量。

2 公路工程瀝青混凝土路面施工技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)

2.1 原材料選擇

我國(guó)公路工程中廣泛鋪設(shè)的路面為瀝青混凝土路面，因此在瀝青混凝土路面的施工過程中，我們要從原材料的選擇階段開始，有效把握施工技術(shù)和施工質(zhì)量要點(diǎn)。首先，在瀝青混凝土路面施工材料選擇方面，綜合參照公路工程施工建設(shè)區(qū)域的交通情況和氣候因素、地質(zhì)因素等要素并進(jìn)行全面的分析與判斷。一般情況下，針對(duì)次干路及以下類型的公路工程可以選用B 級(jí)型材料，反之主干路等公路工程應(yīng)優(yōu)選A 級(jí)瀝青材料；其次，全面篩查和選擇瀝青混凝土路面施工中所涉及的粗、細(xì)集料，確保各類材料能夠符合公路工程瀝青混凝土路面施工標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)的實(shí)際需要。最后，為了進(jìn)一步提升瀝青與粗細(xì)集料之間的粘合性，有效降低兩者界面張力，避免受到水分的影響，導(dǎo)致瀝青膜受到破壞而進(jìn)一步出現(xiàn)瀝青膜剝落等諸多問題，相關(guān)施工人員應(yīng)合理選擇瀝青混合料的抗剝落劑，針對(duì)相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行全面的試驗(yàn)，確保所選用的抗剝落劑以及其他原材料的基本性能能夠與公路工程施工建設(shè)規(guī)定要求相匹配。

2.2 平整度控制

在公路工程施工建設(shè)環(huán)節(jié)，路面平整性問題會(huì)直接影響瀝青混合土路面的整體質(zhì)量要素，因此，相關(guān)施工人員要全面排查與解決路面不平整問題。出現(xiàn)不平整的主要原因在于瀝青混合料拌和問題、路面不平問題等；另外，公路工程在通車使用后還容易受到通車壓力的影響或外界水分滲透影響，呈現(xiàn)高低不平的狀態(tài)。因此，為了進(jìn)一步提升路面的平整度，施工人員需要在瀝青混合土鋪設(shè)施工完成后，全方面檢測(cè)公路工程瀝青混合土路面的施工要素，如混合料拌和均勻性、套油層撒布情況等[1]。

2.3 預(yù)防裂縫問題

瀝青混凝土路面施工最常出現(xiàn)的問題就是路面裂縫，這一病害導(dǎo)致公路工程通車運(yùn)行周期受到限制、容易出現(xiàn)損壞等。出現(xiàn)路面裂縫的主要原因在于瀝青混凝土路面壓實(shí)方式不當(dāng)，導(dǎo)致瀝青混合料之間出現(xiàn)較多縫隙，一旦遇到雨水天氣或積水情況，水分會(huì)順著混合料之間的縫隙逐漸向下滲透，最終影響路基的穩(wěn)定性，全面降低公路路面的承載效能，加速路面的破壞效果。因此，在公路工程瀝青混凝土路面施工技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)的把握過程中，相關(guān)施工人員要想有效預(yù)防路面裂縫問題，需要合理選擇施工工藝，不斷健全完善路面施工方案，科學(xué)合理地選擇施工器械和松鋪系數(shù)等。此外，路面裂縫也有可能是由于瀝青混合料的溫縮差異所導(dǎo)致的，因此相關(guān)施工人員也可以對(duì)瀝青混合料進(jìn)行有針對(duì)性的施工和碾壓[2]。

3 公路工程瀝青混凝土路面施工技術(shù)分析

3.1 瀝青混合料拌和技術(shù)

在公路工程瀝青混凝土路面施工開展前，相關(guān)施工人員要科學(xué)合理地選擇各類施工原材料，全面提升瀝青混合料的質(zhì)量管理水平，避免不合格的原材料進(jìn)入瀝青混凝土路面施工建設(shè)中；另外，針對(duì)瀝青混合料進(jìn)行拌和，可以依靠相關(guān)機(jī)械設(shè)備提高瀝青混合料的拌和效果，確保瀝青混合料的攪拌更加均勻，進(jìn)而使混合料能夠被礦料顆粒物完全覆蓋。

在拌和施工之前，需要由專業(yè)施工人員進(jìn)行試拌，良好的試拌能夠進(jìn)一步提升瀝青混合料的拌和效果，幫助工作人員更加有效地掌握混合料拌和情況，并進(jìn)一步控制材料的溫度控制和各類原材料用量等，避免瀝青混合料拌和出現(xiàn)結(jié)團(tuán)、離析等諸多問題，提升瀝青混合料的拌和均勻性。值得注意的是，如果在瀝青混合料拌和過程中出現(xiàn)混合料無法均勻拌和、現(xiàn)有瀝青混合料與施工標(biāo)準(zhǔn)差異過大的問題，則需要由專業(yè)施工人員進(jìn)行全面優(yōu)化和調(diào)整，避免質(zhì)量較差的瀝青混合料直接投入路面鋪設(shè)施工之中。此外，工作人員還要有效把握瀝青混合料的拌和時(shí)間和拌和溫度，避免出現(xiàn)溫度過高等問題，導(dǎo)致瀝青混合料的粘性和氧化程度受到影響。

3.2 瀝青混合料運(yùn)輸技術(shù)

受到公路工程施工地域和瀝青混合料拌和地區(qū)以及設(shè)備的綜合限制，很多情況下無法直接在公路工程的施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行瀝青混合料拌和，因此在其他地區(qū)進(jìn)行瀝青混合料拌和時(shí)，我們需要有效提升混合料的運(yùn)輸技術(shù)水平。公路工程施工建設(shè)單位在運(yùn)輸瀝青混合料時(shí)應(yīng)著重強(qiáng)化對(duì)瀝青混合料的溫度控制，避免溫度受到外界環(huán)境的影響而下降，進(jìn)而引發(fā)瀝青混合料離析等核心問題[3]。

在瀝青混合料裝車之前，應(yīng)避免瀝青混料黏結(jié)運(yùn)輸車車廂，相關(guān)施工人員可以提前在車廂中涂刷防粘液，以提高瀝青混合料的防粘黏效果。瀝青混合料裝車過程中需要避免車輛前后差距過大，進(jìn)而減少瀝青混合料離析問題。在裝車之后，相關(guān)施工人員需要保障瀝青混合料的有效溫度和質(zhì)量水平，安全且迅速地將其運(yùn)往公路工程的施工現(xiàn)場(chǎng)，在必要情況下可以鋪設(shè)防水篷布，提高瀝青混合料的溫度控制效果。

值得注意的是，很多公路工程瀝青混凝土路面施工時(shí)，工作人員都需要依照連續(xù)施工的方式進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪和路面施工，這也給瀝青混合料運(yùn)輸和攤鋪效率提出了更多的要求，需要施工單位科學(xué)合理地考慮瀝青混合料拌和的地點(diǎn)和公路工程施工地區(qū)的運(yùn)輸條件、施工地區(qū)天氣因素、工作人員攤鋪效率以及瀝青混合料運(yùn)輸車的間距情況等。當(dāng)混合料運(yùn)輸車到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)之后，相關(guān)施工人員應(yīng)保證其與攤鋪機(jī)的距離在合理范圍內(nèi)，并且要保障瀝青混合料運(yùn)輸機(jī)始終位于路面攤鋪機(jī)的前方位置，確保攤鋪機(jī)能夠應(yīng)用其滾輪推動(dòng)運(yùn)輸車輪胎，使兩者同步前行；另外，在此期間也要保障運(yùn)輸車能夠順暢地向路面攤鋪機(jī)中傾倒瀝青混合料，提高連續(xù)作業(yè)的綜合效果。

3.3 瀝青混合料攤鋪技術(shù)

在公路工程的施工現(xiàn)場(chǎng)中，瀝青混合料運(yùn)輸車到達(dá)之后相關(guān)施工人員需要立即開始瀝青混合料的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，避免瀝青混合料出現(xiàn)更大程度的粘結(jié)影響整體施工質(zhì)量和水平，由此工作人員可以依靠路面攤鋪機(jī)提高施工效果和質(zhì)量水平。其中，施工人員需要提前檢查瀝青混合料攤鋪機(jī)等相關(guān)機(jī)械設(shè)備的整體性能和運(yùn)行狀態(tài)，確保在施工過程中路面攤鋪機(jī)不會(huì)出現(xiàn)問題。因?yàn)闉r青混合料能夠在較短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行冷卻，同樣還會(huì)受到外界因素和溫度的影響，其硬度情況會(huì)始終發(fā)生變化，因此在應(yīng)用路面攤鋪機(jī)和碾壓機(jī)進(jìn)行工作時(shí)，相關(guān)施工人員需要確保攤鋪碾壓設(shè)備的合理溫度，讓熨平板溫度始終保持穩(wěn)定，避免因溫度下降而影響瀝青混合料的攤鋪質(zhì)量水平。此外，施工人員也可以根據(jù)公路工程的實(shí)際建設(shè)寬度情況，科學(xué)合理安排攤鋪機(jī)的工作數(shù)量，提高瀝青混凝土路面施工效果。如果在施工和混合料攤鋪過程中出現(xiàn)質(zhì)量不合格的問題，施工人員需要第一時(shí)間進(jìn)行補(bǔ)救，避免因單一路段瀝青混合料質(zhì)量而影響整個(gè)公路工程的質(zhì)量水平。與此同時(shí)，相關(guān)施工人員要確保瀝青混合料攤鋪機(jī)的勻速運(yùn)轉(zhuǎn)始終維持在6m/s 的速度水平，如果該公路工程項(xiàng)目對(duì)于路面的攤鋪寬度和厚度要求較高，則可以進(jìn)行分層攤鋪，但是也要注意每一層瀝青混合料的攤鋪質(zhì)量和合理間隔安排攤鋪時(shí)間[4]。

3.4 瀝青混凝土路面碾壓技術(shù)

在公路工程瀝青混凝土路面施工過程中，相關(guān)施工人員需要充分認(rèn)識(shí)瀝青混凝土路面碾壓的重要作用，不斷提升瀝青混凝土路面碾壓質(zhì)量效果，以提高公路工程的整體質(zhì)量水平。在瀝青混凝土路面的碾壓施工環(huán)節(jié)可以分為三個(gè)施工階段：首先，在初碾環(huán)節(jié)中，公路工程施工人員要確保瀝青混凝土路面的平整度和碾壓機(jī)械設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)效果，確保碾壓操作能夠平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，在實(shí)際初碾中，將碾壓機(jī)放置在瀝青混凝土攤鋪機(jī)的后方位置，確保碾壓機(jī)的溫度維持在135℃左右，另外溫度過高或過低都會(huì)影響路面碾壓的效果；其次，在復(fù)碾環(huán)節(jié)中，要進(jìn)一步提升瀝青混凝土路面的壓實(shí)程度，此時(shí)可以有效降低碾壓機(jī)械的溫度，將其維持在100℃左右，以更好地實(shí)現(xiàn)瀝青混凝土路面碾壓效果；最后，在終碾環(huán)節(jié)，要全面消除瀝青混凝土路面的輪胎痕跡，并對(duì)瀝青混凝土路面進(jìn)行有序地反復(fù)碾壓，堅(jiān)持由外向內(nèi)碾壓的原則，有效提升瀝青混凝土路面的壓實(shí)程度，同時(shí)也能提高路面整體質(zhì)量效果。值得注意的是，公路工程施工單位在實(shí)際建設(shè)過程中應(yīng)更加科學(xué)合理地選擇瀝青混凝土路面碾壓方案，并根據(jù)方案選擇施工設(shè)備，如果碾壓過程中溫度較高，則可以采取分段碾壓的形式，另外也可以應(yīng)用噴灑器對(duì)瀝青混凝土路面進(jìn)行少量的噴水，不斷提高瀝青混凝土路面碾壓施工技術(shù)效果。此外，如果應(yīng)用噴灑器進(jìn)行路面噴水，也應(yīng)始終堅(jiān)持合理的原則，以此減少噴灑器對(duì)瀝青混合料的不利影響。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，瀝青混凝土路面在我國(guó)公路工程項(xiàng)目中被廣泛應(yīng)用，為了進(jìn)一步提高公路工程的施工建設(shè)效果，需要相關(guān)施工單位和施工人員不斷提升施工技術(shù)水平。對(duì)此，本文首先從原材料選擇、提高路面平整度、預(yù)防路面裂縫問題三大方面分析了公路工程瀝青混凝土路面施工技術(shù)要點(diǎn)，最后從瀝青混合料拌和技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、攤鋪技術(shù)以及瀝青混凝土路面碾壓技術(shù)四個(gè)方面著重分析了瀝青混凝土路面施工技術(shù)，希望通過本文的研究能夠進(jìn)一步提升我國(guó)公路工程的施工效果和建設(shè)質(zhì)量。