文/徐聲進(jìn)、陶甜

1 前言

橋梁結(jié)構(gòu)防撞欄是保證車輛行駛安全、外露的美觀性造型結(jié)構(gòu)，該部分的工程質(zhì)量與幾何尺寸會(huì)對(duì)整個(gè)工程的形象產(chǎn)生直接影響，所以施工過(guò)程對(duì)于質(zhì)量要求比較高。如何才能更好地保證防撞欄的尺寸達(dá)到精確度要求、外觀達(dá)到美觀性的要求是工程設(shè)計(jì)與施工的關(guān)鍵性工作。另外，防撞欄結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定了其施工存在較高的難度，容易產(chǎn)生一定缺陷和問(wèn)題，如存在氣泡、外表線條不順暢等，這些都是比較難消除的問(wèn)題[1]。

2 路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄

2.1 在規(guī)定位置上布設(shè)路側(cè)護(hù)欄、中央隔離帶護(hù)欄

2.1.1 路側(cè)護(hù)欄主要是安裝在高速公路路肩部位上的護(hù)欄結(jié)構(gòu)，其作用是避免車輛行駛到公路線路以外出現(xiàn)車輛翻滾出公路的情況。

2.1.2 中央分隔帶護(hù)欄是將兩條車道進(jìn)行分隔的中央隔離帶護(hù)欄，其作用是避免車輛穿越中央隔離帶進(jìn)入對(duì)向車道內(nèi)，同時(shí)還可以保護(hù)隔離帶內(nèi)的交通設(shè)施與綠化植物。

2.1.3 防欄護(hù)撞根據(jù)受力特性的不同，可以分成剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄、柔性護(hù)欄三種情況。該結(jié)構(gòu)是高速公路項(xiàng)目中極為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)于提升高速公路運(yùn)行安全性有著非常重要的作用，同時(shí)它還可以提高高速公路景觀性，所以在高速公路建設(shè)施工中，我們應(yīng)該充分利用防撞護(hù)欄的特性，設(shè)置必要的科學(xué)護(hù)理裝置，保證通信暢通、降低養(yǎng)護(hù)管理成本等，確保高速公路運(yùn)行。任何高速公路項(xiàng)目都必須要配置防撞護(hù)欄結(jié)構(gòu)，并結(jié)合工程實(shí)際情況選擇合適的形式與材質(zhì)，從而可以保證其滿足工程的使用需要[2]。

3 模板制作

模板是提升防撞護(hù)欄各個(gè)結(jié)構(gòu)部分外觀尺寸與質(zhì)量的重要結(jié)構(gòu)部分，所以模板質(zhì)量要求比較高。在以往的工程建設(shè)中，防撞護(hù)欄的模板主要選擇使用木質(zhì)材料，外表面包裹一層鍍鋅鐵皮或者冷軋黑鐵皮，這種模板形式的主要優(yōu)勢(shì)就是成本比較低、加工比較容易，但是因?yàn)槠涫湛s變形比較大，極易導(dǎo)致嚴(yán)重的變形問(wèn)題，且表面的平整度也比較差。木材有著一定的彈性，但整體的剛性嚴(yán)重不足，澆注混凝土后要想保證護(hù)欄的準(zhǔn)制度、平整性會(huì)有比較高的難度，所以近幾年很少使用木模板，取而代之的是鋼模板。鋼模板的優(yōu)勢(shì)就是剛性比較高，平整性好且不容易發(fā)生變形問(wèn)題，同時(shí)表面的光潔度也比較好，能夠?qū)崿F(xiàn)反復(fù)多次地使用，周轉(zhuǎn)效率比較高，長(zhǎng)期效益好，但是初期投入的資金比較多。鋼模板的加工階段，相關(guān)工作人員要分析其特點(diǎn)、性質(zhì)等方面，選擇合適的材料，一般都是厚度為3mm 的鋼板材料，按照不同結(jié)構(gòu)形式的護(hù)欄進(jìn)行拼接施工，保證各個(gè)結(jié)構(gòu)部分的尺寸精度合格，且邊緣要達(dá)到順直度標(biāo)準(zhǔn)；而鋼模板的加固帶間距需要結(jié)合實(shí)際情況確定，保證在吊裝中不會(huì)出現(xiàn)變形等嚴(yán)重問(wèn)題。

4 施工放線定位

立柱放線定位是極為重要的環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)精度給防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量會(huì)造成很大的影響，因此選擇合適的放線方法非常關(guān)鍵。相關(guān)工作人員應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙布置防撞欄，并做好路緣石鋪設(shè)施工，保證縱向達(dá)到平順度的要求，且橫向不能有任何錯(cuò)位的情況[3]。而在實(shí)際施工中，路緣石的設(shè)置會(huì)導(dǎo)致橫向、縱向方面的偏差，如果根據(jù)路緣石進(jìn)行放線定位，護(hù)欄立柱的縱向就不能達(dá)到順直的標(biāo)準(zhǔn)；與此同時(shí)，在護(hù)欄安裝之后，具有線形的位置還會(huì)存在凹凸的問(wèn)題。從實(shí)際情況分析，選擇如下的方式：

根據(jù)要求設(shè)置立柱間隔距離設(shè)施，對(duì)橋梁、通道、活動(dòng)護(hù)欄、立交等都可以進(jìn)行測(cè)距控制。立柱間距一般有2m、4m 兩種情況，但是在具體的施工中，容易存在一些異型間距的情況，所安裝施工的護(hù)欄也被稱為異形板，并不會(huì)明確規(guī)定其間距，因此會(huì)給工程帶來(lái)影響，所以我們需要盡量減少異形間距的情況存在。

確定立柱縱向位置。首先在路緣石上使用紅筆標(biāo)記立柱間距，主要是畫出橫線，然后通過(guò)線繩和釘子沿著路面方向畫出一條線，調(diào)節(jié)線形；通過(guò)紅筆標(biāo)記的縱線，就可以組合成為十字線型。在打入立柱時(shí)，需要在橫縱線交叉的位置上進(jìn)行，確保立柱的縱向達(dá)到順直性的要求。

柱的高度控制。立柱頂面是否達(dá)到順直度的要求、給護(hù)欄頂部平順度帶來(lái)影響以及立柱高度都會(huì)給防撞護(hù)欄線型造成直接影響。在最初的防撞護(hù)欄的施工中，一般會(huì)先假設(shè)路緣石符合設(shè)計(jì)標(biāo)高要求，然后結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行標(biāo)記固定，立柱頂面標(biāo)高需要超出路緣石70cm，第一根立柱打入地面之后，應(yīng)該打入立柱頂面到路緣石頂部70cm，并根據(jù)需要記錄下樁錘的位置；另外，在后續(xù)打入樁體時(shí)應(yīng)該明確記錄位置，同時(shí)進(jìn)行測(cè)量工作，以確定樁體位置精度[4]。

5 混凝土澆注施工

為了使護(hù)欄混凝土結(jié)構(gòu)表面達(dá)到美觀性的標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)需要控制配合比尤為關(guān)鍵。從工程的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)分析發(fā)現(xiàn)，配合比如下：水∶水泥∶砂∶0.5～1cm 小石子∶1～2cm 大石子(0.5∶1∶1.74∶1.52∶1.85)，水泥為52.5#普通硅酸鹽水泥。如果塌落度過(guò)大，則會(huì)出現(xiàn)泌水問(wèn)題，表面光潔度不足；如果塌落度比較小，會(huì)出現(xiàn)密實(shí)度不足的問(wèn)題，同時(shí)還會(huì)有蜂窩、氣泡等缺陷，所以相關(guān)工作人員要保證塌落度符合工程的要求?；炷涟韬托枰訌?qiáng)水量的控制工作，拌和時(shí)間不能少于3min，確保均勻性合格，達(dá)到塌落度標(biāo)準(zhǔn)，且具備較高的和易性?；炷翝沧⒉捎萌龑訚沧⒎绞剑谝粚訚沧⒌阶o(hù)欄底部斜邊，這是變點(diǎn)；第二層澆注到斜邊上角變點(diǎn)；第三層直接澆注到頂部。振搗工作人員應(yīng)嚴(yán)格控制各個(gè)環(huán)節(jié)，并落實(shí)振搗措施?；炷翝沧⑹┕ひ_(dá)到均勻性的要求，嚴(yán)格控制振搗時(shí)間，每一層的振搗時(shí)間應(yīng)該控制在1min～1.5min 之間。收漿是在澆注之后進(jìn)行的工序，頂部要做好三次收漿處理。第一次采用木抹子進(jìn)行抹平處理，第二次使用鐵抹子進(jìn)行，第三次在初凝后可以通過(guò)軋子進(jìn)行軋光處理，然后再進(jìn)行模板拆除施工。此時(shí)，根據(jù)施工工藝開展，先拆除非承重部件，然后才能拆除承重模板，進(jìn)而保證結(jié)構(gòu)表面的質(zhì)量合格。另外，在防撞欄混凝土施工后，還要做好各個(gè)結(jié)構(gòu)部分的質(zhì)量檢查工作，如果有任何質(zhì)量缺陷，應(yīng)及時(shí)采取措施進(jìn)行處理。

6 欄板的安裝

護(hù)欄板主要有鍍鋅、涂塑兩種形式，鍍鋅層和普通鋼鐵結(jié)構(gòu)對(duì)比，硬度相對(duì)較小，容易受到機(jī)械性的損傷，所以在施工中要注意輕拿輕放，如果鍍鋅層出現(xiàn)損壞的情況，需要在24h 內(nèi)立即進(jìn)行表面補(bǔ)充處理，損壞嚴(yán)重的話要及時(shí)更換。另外，安裝過(guò)程中，相關(guān)施工人員應(yīng)使用螺栓連接各個(gè)結(jié)構(gòu)，但是不能擰得過(guò)緊，達(dá)到穩(wěn)定性的標(biāo)準(zhǔn)即可。如果安裝中出現(xiàn)拼接相反的情況，即使有比較輕微的碰撞，也會(huì)導(dǎo)致?lián)p失。防撞護(hù)欄安裝作業(yè)階段應(yīng)該持續(xù)地調(diào)整處理，所以連接螺栓不能過(guò)早擰緊，應(yīng)該通過(guò)鋼板中的長(zhǎng)圓孔進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證線形達(dá)到平順度的要求，不能有凹凸的情況存在。在頂面線形達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求之后，才能將螺栓全部擰緊，進(jìn)而達(dá)到扭矩的要求[5]。

7 施工時(shí)應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題

護(hù)欄結(jié)構(gòu)施工前，要綜合分析各種資料，尤其是路基下部各個(gè)管道埋設(shè)位置，在工程實(shí)施階段不能造成管道損傷。如果通訊管線、泄水管等埋設(shè)深度比較小，則需要調(diào)節(jié)立柱安裝位置或者調(diào)整固定的方式。

在立柱打入深度比較大的情況下，如果不正，不能拔出校正，應(yīng)將其全部拔出，然后做好基礎(chǔ)夯實(shí)處理，再次打入進(jìn)去，以調(diào)整好立柱的位置。

橋梁護(hù)欄應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置法蘭盤，保證定位與立柱頂面標(biāo)高達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。防撞護(hù)欄為高速公路項(xiàng)目的收尾工程部分，對(duì)于外觀質(zhì)量有著直接影響。防撞護(hù)欄在施工時(shí)，應(yīng)該加強(qiáng)質(zhì)量管控，保證各個(gè)部分都要達(dá)到工程技術(shù)要求；施工單位要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，落實(shí)各項(xiàng)管理措施，為防撞護(hù)欄質(zhì)量的提升奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

8 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在公路防撞護(hù)欄施工階段中，相關(guān)施工人員需要按照施工要求對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行控制，從而保證防撞欄的質(zhì)量與安全性。在本文論述中，分別從路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄、模板制作、施工放線定位、混凝土澆注施工、欄板的安裝等方面詳細(xì)探討了防撞欄施工技術(shù)的關(guān)鍵內(nèi)容，以期通過(guò)分析為同類工程提供借鑒。