文/陳躍進

1 前言

近年來，隨著我國交通運輸行業(yè)的不斷發(fā)展，公路和鐵路的隧道施工規(guī)模也在不斷擴大，無論是在施工長度方面還是在斷面面積方面，都比傳統(tǒng)的隧道工程難度加大很多，而且施工條件也更加復雜。為了有效保障隧道工程的施工質(zhì)量，滿足隧道工程實際的運營質(zhì)量和運營安全需求，在具體施工中，建設單位和施工單位應做好技術(shù)管理關鍵點與質(zhì)量控制工作，提升施工質(zhì)量，使隧道施工技術(shù)的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來。

2 工程概況

本文研究的工程為海滄疏港通道工程2#隧道，其 中B 標 段 線 全 長3260.883m（K3 + 580～K6 +840.883），采用雙向6 車道，設計時速80Km/h，匝道采用單向2 車道，設計時速40Km/h；匝道分岔段由主線三車道隧道逐步加寬到“3+2”斷面，斷面輪廓寬度最大開挖凈跨度30.51m，最大斷面開挖面積421.73m2。

隧道穿越地層主要為花崗巖地層，進出口段位于大帽山-石峰巖斷裂帶（F50、F51、F52、F53、F54），處于石峰巖斷塊上，圍巖較為破碎，裂隙發(fā)育，故節(jié)理、裂隙較發(fā)育，構(gòu)造裂隙水也較發(fā)育，尤其是洞口淺埋段，巖體風化嚴重，風化厚度不均，地質(zhì)條件差且山坡孤石林立；中部段落YK4+410-YK4+610 隧道洞身段距離高山水庫最近距離約100m，水庫蓄水位高出隧道設計標高約120m，且該隧道段構(gòu)造較發(fā)育，形成的構(gòu)造裂隙易形成滲水通道，存在突水和突泥風險。

就總體情況來看，該隧道中的圍巖較為破碎，裂隙發(fā)育，存在突水和突泥風險，屬于一個高風險施工隧道，其施工質(zhì)量和施工安全都有著較高的控制難度?；诖?，在對本次隧道工程的具體施工中，需要加強其技術(shù)關鍵點以及質(zhì)量控制工作，確保施工質(zhì)量和工程安全。

3 隧道工程施工技術(shù)管理的關鍵點及其質(zhì)量控制分析

在隧道工程的建設施工過程中，合理應用施工技術(shù)是保障整體施工進度、質(zhì)量、安全和成本的關鍵。但是由于具體施工會受到各方面因素的不利影響，所以其施工技術(shù)管理和質(zhì)量控制存在很大的難度?；诖?，在具體的施工技術(shù)管理過程中，管理人員一定要全面掌握其技術(shù)管理的關鍵點，并著重注意這些關鍵點的管理，有效發(fā)揮出隧道施工技術(shù)的優(yōu)勢，進一步提升隧道工程施工效果，確保其施工質(zhì)量，為隧道工程的安全穩(wěn)定運行及其施工運維成本的節(jié)約奠定堅實基礎。

3.1 合理應用超前地質(zhì)預報與監(jiān)控測量

在隧道工程的施工過程中，借助超前地質(zhì)預報以及監(jiān)控測量技術(shù)可以實時測量隧道內(nèi)的圍巖穩(wěn)定性，有效保障施工效果與施工安全。通過科學合理的超前地質(zhì)預報，例如：本隧道施工過程中采用超前探孔成像和地質(zhì)雷達探測技術(shù)，可以較為準確地判斷出隧道中的圍巖類別和穩(wěn)定性，明確圍巖類別是否符合實際設計；對于與設計不符的圍巖，應及時采取合理的支護方式進行調(diào)整，有效保障隧道施工質(zhì)量與安全性；如果圍巖情況比設計條件好，則可以合理優(yōu)化施工設計，以此加快施工進度、節(jié)約施工成本[1]。另外，應用監(jiān)控測量技術(shù)有助于相關人員對隧道中的圍巖突變情況做出及時有效的判斷，如果圍巖的變形量和沉降量都比較小，且圍巖比較穩(wěn)定，則可以在斷面開挖過程中減少沉降量的預留，并降低支護厚度，這樣不僅可以進一步加快施工進度，同時還可以實現(xiàn)施工成本的合理節(jié)約；如果圍巖的變形量和沉降量都比較大，且圍巖穩(wěn)定性也比較差，則需要在開挖中做好變形和沉降空間的充分預留，保障隧道結(jié)構(gòu)的設計尺寸與實際施工需求相符，然后通過合理的支護措施來防止其變形、沉降等帶來的不利影響，保障施工質(zhì)量與施工安全。此外，借助于監(jiān)控測量技術(shù)還可以實時動態(tài)判斷隧道掌子面開挖前方的具體地質(zhì)條件和圍巖特征等，進而為提升隧道施工質(zhì)量與安全提供科學性的參考。

3.2 掌子面開挖施工質(zhì)量的良好控制

在隧道工程的開挖施工中，掌子面開挖工序看似十分簡單，但是其質(zhì)量控制卻有著一定的難度，如果其開挖質(zhì)量得不到有效控制，便會對整體的隧道工程施工質(zhì)量造成嚴重的不利影響，同時還會降低其安全性，并造成更大的成本消耗。根據(jù)大量的實踐經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)，在具體的隧道掌子面施工過程中，施工放樣、超前支護效果、開挖方法以及鉆孔質(zhì)量等每一個環(huán)節(jié)都會對其開挖斷面的實際尺寸是否規(guī)范以及超前支護是否穩(wěn)定產(chǎn)生直接影響。基于此，在對隧道掌子面進行施工的過程中，一定要做好這些環(huán)節(jié)的施工技術(shù)管理工作。根據(jù)實際的工程設計需求做好施工放樣，然后根據(jù)實際情況合理選擇隧道的開挖方式，并控制好超前支護質(zhì)量和鉆孔質(zhì)量等[2]。在具體施工中，所有的施工工序與技術(shù)措施都應該嚴格按照工程設計與相關標準進行；同時，對于每一個施工環(huán)節(jié)，都應該做好全過程的質(zhì)量與安全檢測工作，有效確保隧道掌子面的施工質(zhì)量與施工安全，充分發(fā)揮相應的技術(shù)優(yōu)勢，以此確保隧道工程后期的應用效果及其安全性。

3.3 做好初期支護質(zhì)量的合理控制工作

在隧道工程的施工過程中，良好的初期支護是保障其整體施工安全的關鍵，它可以有效控制隧道二襯斷面尺寸。因此，在施工技術(shù)的管理中，一定要合理控制初期支護質(zhì)量；對于系統(tǒng)中的錨桿尺寸、注漿間距、型鋼間距、鎖腳錨桿、混凝土初噴強度和初噴厚度等都應該嚴格控制，尤其是對于圍巖穩(wěn)定性比較差的隧道施工段，應加強其初期支護質(zhì)量的控制，有效防止因為圍巖穩(wěn)定性喪失所導致的重大安全隱患，同時還可以有效防止初期支護變形侵占隧道二襯尺寸，避免換拱施工所造成的人力、物力、財力以及時間的浪費，這對于整體隧道工程的施工質(zhì)量、施工進度、施工安全以及施工成本等方面都能起到良好的控制效果[3]。

3.4 加強仰拱開挖以及施工質(zhì)量的控制

在隧道工程的具體施工中，仰拱是隧道初期支護和二襯之間所組合成的一個環(huán)狀閉合結(jié)構(gòu)，其施工質(zhì)量將會對隧道整體穩(wěn)定性起到關鍵性的影響作用。在具體開挖過程中，仰拱的開挖尺寸、開挖幅度、底部雜質(zhì)的清理效果、鋼筋質(zhì)量、型鋼連接效果以及混凝土施工質(zhì)量等都會對仰拱質(zhì)量產(chǎn)生不同程度的影響。如果在仰拱開挖過程中出現(xiàn)了問題，便很容易引發(fā)變形、開裂以及沉降等一系列質(zhì)量問題，進而給隧道的施工質(zhì)量與施工安全帶來極大的不利影響，嚴重情況下甚至會導致隧道喪失穩(wěn)定性，釀成重大的安全風險。基于此，在對隧道仰拱進行開挖施工的過程中，管理人員一定要充分注重其施工質(zhì)量的管理與控制工作，保障其開挖施工嚴格按照工程設計的實際要求進行，并在整個施工過程中都嚴格控制好其施工技術(shù)與施工質(zhì)量。在完成仰拱開挖施工后，管理人員應對其質(zhì)量和安全再一次進行復核，對于存在的問題，一定要做到及時發(fā)現(xiàn)和解決，只有保障其施工質(zhì)量、安全等級完全符合設計要求的情況下，才可以開展后續(xù)的施工作業(yè)[4]。通過這樣的方式，可大幅度降低整體隧道施工過程中的安全風險，在確保施工進度和施工質(zhì)量的基礎上，進一步節(jié)約施工成本。

3.5 做好防水和排水設施的施工質(zhì)量控制工作

因為隧道施工環(huán)境比較復雜，不同施工段的地質(zhì)條件不同，且地下水含量也存在差異，一些施工段僅僅含有少量的地下水，而一些施工段中的地下水含量卻十分豐富。因此，在具體的施工技術(shù)管理過程中，防水以及排水設施的施工技術(shù)也是一項管理要點。為實現(xiàn)隧道工程施工質(zhì)量的良好控制，避免地下水情況對施工效果及其安全性造成不利影響，管理人員應該合理控制防水和排水施工的技術(shù)與質(zhì)量。在隧道工程的開挖過程中，工作人員應通過抽水、降水、排水和堵水等施工方式來做好地下水處理工作。通常情況下，在其他技術(shù)措施能夠發(fā)揮出充分作用的基礎上，應盡量避免應用堵水技術(shù)[5]。

4 結(jié)語

綜上所述，隧道工程的建設施工已經(jīng)成為當今公路工程和鐵路工程建設施工中的一項關鍵內(nèi)容，但是由于隧道工程的施工技術(shù)比較復雜，施工條件比較惡劣，所以在具體的施工過程中，其技術(shù)和質(zhì)量都很難得到良好控制，稍有不慎就會引發(fā)一系列的質(zhì)量問題，進而對整體工程的順利進行及其后期的應用造成不利影響，甚至還會引發(fā)重大交通安全事故，嚴重威脅乘客的生命與財產(chǎn)安全，造成較為惡劣的社會影響?；诖?，為了有效避免此類情況的發(fā)生，在隧道工程的建設施工中，管理人員一定要加強其技術(shù)關鍵點的管理，以此實現(xiàn)施工質(zhì)量的良好控制。這樣才更加有利于我國交通運輸工程的良好發(fā)展，使其在為人們提供便利的基礎上，進一步提升社會效益。