魏琦

摘? ? 要：本文總結(jié)了市政道路的設(shè)計原則，應(yīng)該反映功能性、景觀性、市政性及以人為本思想，從而總結(jié)了市政道路工程的設(shè)計方法與過程，涵蓋路線規(guī)劃、線形設(shè)計、路基與路面設(shè)計、景觀及綠化設(shè)計等方面。最后針對城市道路幾個關(guān)鍵設(shè)計問題進行了探討并給出了設(shè)計解決方法，提高市政道路的設(shè)計理念及質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：市政;道路工程;設(shè)計思路;關(guān)鍵問題;行車安全

1? 市政道路設(shè)計的思路

1.1? 市政道路設(shè)計的原則

（1）提供交通通行的基本平臺。道路的設(shè)計基本功能就是提供行人和貨物運輸?shù)钠脚_，道路對于具有通行障礙的區(qū)域，比如跨域山川、河流和路線等，可以發(fā)揮很好的連接作用，為交通通行提供很好的工作平臺，解決人們的出行以及貨物的運輸?shù)葐栴}，同時還可以加強區(qū)域的社會溝通和經(jīng)濟交流等。例如，早先的山區(qū)城市，因為大河流和山谷的阻礙作用，影響城市一體化發(fā)生制約社會資源的流通，而通過道路的建設(shè)可以很好的將天鑒變通途，促進社會各類資源的流動從而提高經(jīng)濟的增長。

（2）反映城市的景觀特性。城市道路作為城市最為主要的市政設(shè)施，是城市景觀要素的重要體現(xiàn)，這要求城市道路的建設(shè)需要充分考慮市民的審美需求，體現(xiàn)城市的景觀特色，實現(xiàn)城市道路與城市景觀、建筑等協(xié)調(diào)統(tǒng)一發(fā)展，將自然與人文景觀進行充分的融合，建立和諧的城市道路系統(tǒng)。

（3）體現(xiàn)與各類市政基礎(chǔ)設(shè)施的融合統(tǒng)一作用。傳統(tǒng)的城市道路并沒有將給排水、電氣、燃?xì)獾仁姓A(chǔ)設(shè)施完整地建立起來，這使得各種市政設(shè)施如果出現(xiàn)運營問題，需要耗費較大的人力、財力和物力進行維修與加固，這極大地降低了全壽命經(jīng)濟性，不符合“以人為本”理念。未來“以人為本”的城市道路系統(tǒng)需要將各類市政設(shè)施與道路系統(tǒng)融合一體，例如城市綜合管廊系統(tǒng)，形成系統(tǒng)化的城市道路體系。

（4）體現(xiàn)以人為本的設(shè)計思想。無論是道路的線形設(shè)計、道路交叉口設(shè)計、混合交通等成分，都和人的安全息息相關(guān)，將傳統(tǒng)的以車為本的建設(shè)思想轉(zhuǎn)化到以人為本的思想上，提高人在設(shè)計中的地位與作用。

1.2? 市政道路設(shè)計的方法與過程

（1）總體路線規(guī)劃。城市道路是市政規(guī)劃中的重要成分，因而對于城市道路的設(shè)計需要具有全局規(guī)劃的眼光，要與整個城市系統(tǒng)形成協(xié)調(diào)的網(wǎng)絡(luò)。首先，應(yīng)該充分考慮市民通行要求和貨運要求進行路線的規(guī)劃;其次，應(yīng)該結(jié)構(gòu)道路通行本身的發(fā)展要求，考慮未來一段時間內(nèi)因為政策因素所引起的交通流量的增加，確保建設(shè)的道路能夠滿足未來較長時間范圍內(nèi)的運輸需求;最后，城市路線的規(guī)劃應(yīng)該滿足安全性，各種路線的交叉以及路線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)都應(yīng)該滿足行車安全需求，降低交通事故的發(fā)生概率，并在路線規(guī)劃中充分考慮道路建設(shè)可能對周邊環(huán)境的影響。

（2）道路線形設(shè)計。道路線形對于交通安全具有重要影響，任何道路線形都可以分解為平曲線、豎曲線 和直線的組合方式。在平曲線的設(shè)計中，車輛在行駛過 程中受到離心力的作用會導(dǎo)致駕駛不穩(wěn)定，如果曲線半 徑很小而車輛的車輪不足以提供橫向離心力，將會導(dǎo)致 出現(xiàn)車輛的側(cè)移和傾覆等問題，這極大地影響了行車安 全性，因此要求道路的曲線半徑應(yīng)該滿足安全駕駛的需求。豎曲線則會影響司機的駕駛視野，因而需要根據(jù)設(shè)計行車速度確定最小的豎曲線半徑，根據(jù)車輛的機動性 能設(shè)置合適的坡度和坡長，并進行各類曲線的有效組合，避免疲勞駕駛等因素引發(fā)的交通安全問題。

（3）路基與路面設(shè)計。路基路面是提供道路運輸平臺的基本承載體，需要確保路基路面施工質(zhì)量與設(shè)計質(zhì)量。首先，對于城市環(huán)境下具有軟弱基礎(chǔ)的道路應(yīng)該設(shè)計采用加固措施，對軟弱路基進行置換或者外在的力學(xué)加固，使得基層能夠滿足安全承載要求;其次，路基應(yīng)該規(guī)定詳細(xì)的分層壓實設(shè)計方案，確保路基的穩(wěn)定性與安全性，路基的施工過程中需要提高安全等級與標(biāo)準(zhǔn); 最后，路面應(yīng)該選擇適宜地結(jié)構(gòu)及設(shè)計施工方法，包括瀝青層厚度、基層力學(xué)特性指標(biāo)、施工壓實過程及方法等。

（4）景觀及綠化設(shè)計。市政道路作為城市景觀的重要組成部分，要求城市道路開展綠化設(shè)計以滿足城市的可持續(xù)性建設(shè)要求。綠色植被就是城市道路景觀設(shè)計的重要體現(xiàn)，通過綠色植被可以充分地進行綠色設(shè)計;照明設(shè)計是城市道路景觀設(shè)計理念的又一重要體現(xiàn)。夜晚城市照明不足將降低人們出行的安全指數(shù)，不僅容易引起視覺誤判產(chǎn)生交通事故，還會降低車輛的通行效率。因此，從上述各方面而言都需要進行照明設(shè)計，此外照明裝飾也可以根據(jù)區(qū)域城市特點進行改變，使之吻合城市的人文環(huán)境。

2? 市政道路設(shè)計的關(guān)鍵問題分析

2.1? 地下道路設(shè)計

地下道路是現(xiàn)在城市化快速發(fā)展的重要內(nèi)容，通過充分利用地下空間資源有效地緩解地面交通壓力，然而地下道路設(shè)計中需要特別注意行車視距的問題，因為車輛的駕駛環(huán)境與地面道路存在顯著的差別。行車視距受 到諸多因素的影響，因而需要從豎曲線、平曲線和直線 段長度等方面著重考慮，滿足行車安全要求。此外，城市道路的進出洞口設(shè)計也很關(guān)鍵，進出洞存在駕駛環(huán)境 的交叉變化，進洞過程是從白天明亮的環(huán)境進入到地下道路中，存在“黑洞效應(yīng)”;出洞過程則是從黑夜環(huán)境進入到白天明亮的環(huán)境中，存在“白洞效應(yīng)”。黑洞和白洞效應(yīng)都是駕駛環(huán)境的極具變化，如果行車速度過高，人眼很難捕捉環(huán)境的這種變化，使得駕駛員不適應(yīng)，如果再加上外界的干擾，將很容易出現(xiàn)交通事故。

2.2? 路線交叉口道路設(shè)計

城市諸多道路存在交叉的問題，對于交通流量較低且道路等級較低的可以進行平面交叉設(shè)計，平面交叉中應(yīng)該考慮行人、非機動車及機動車的通行時間，設(shè)置好紅綠燈管控機制，確保路線的中混合交通的分流行駛。出入口端部應(yīng)該易于識別，因此一般將出口位置設(shè)置在跨線橋等構(gòu)造物之前，如果因為地形因素需要設(shè)置在跨線橋之后應(yīng)該距離大于150m。同時，一般將出口設(shè)置在凸豎曲線上坡道上，如果是設(shè)置在凸曲線下坡道應(yīng)該設(shè)置更長一些，增加行車視距使得駕駛員能夠清楚看將匝道的平曲線方向。入口則應(yīng)該設(shè)置在主線下坡路段，便于重載車輛利用下坡加速在入口端點附近保持較大的行車視距。

2.3? 以人為本的道路設(shè)計

無論是道路的線形設(shè)計、混合交通、交叉口設(shè)計，都與人的安全息息相關(guān)，在這些設(shè)計中需要將傳統(tǒng)的“以 車為本”的思想轉(zhuǎn)化為“以人為本”的思想，提高“人” 在設(shè)計中的地位，將這些設(shè)計因素均提高“人”所占據(jù) 的比重。由于城市混合交通流特點，最容易發(fā)生交通安全的往往也是行人與車流混合交叉的過程。首先，對于城市道路分流，應(yīng)該進行機動車與行人、非機動車的完全分流，提高行人與非機動車的交通安全，同時提高機動車的道路通行效率，真正將道路設(shè)計速度發(fā)揮極致;其次，對于城市道路的人行橫道設(shè)計問題，應(yīng)該提倡采用人行天橋設(shè)計，降低行人和非機動車對交通的干擾，同時保證行人的安全;最后，道路設(shè)計中還需要關(guān)注特殊人群的使用要求，進行無障礙設(shè)計，將盲道與建筑的無障礙出入口進行完好銜接，體現(xiàn)城市道路的人文關(guān)懷思想，在管理中也需要確保盲道不被占據(jù)，充分考慮盲道的路況特點，切實滿足特殊人群的道路使用需求。

3? 結(jié)束語

本文歸納了市政道路工程的設(shè)計思路，包括從全局角度進行的路線規(guī)劃，以及落實到西部的道路線形、路基路面和綠化景觀的設(shè)計，這些形成道路設(shè)計的閉環(huán)。根據(jù)我國城市道路的運營調(diào)研，總結(jié)了幾個關(guān)鍵問題并提出了設(shè)計解決方法，提高城市道路的設(shè)計質(zhì)量與通行效率并降低行車安全事故問題。

參考文獻：

[1] 張林.基于以人為本理念的城市道路交通設(shè)計[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2009（7）：112～114.