趙瑞 張誠

摘? ? 要：本文主要分析了現(xiàn)行橋梁檢測加固方法，并以實際案例的形式對其進一步說明。目的是進一步提升現(xiàn)行橋梁的穩(wěn)定性與牢固性，延長橋梁使用壽命。

關鍵詞：舊橋加固;檢測加固方法;實例分析

1? 引言

橋梁在長期的使用中不可避免產(chǎn)生相應的結構損傷，長期影響下，會降低舊橋原本的承載能力和使用壽命。因此現(xiàn)行橋梁的檢測加固非常重要，也是目前交通建設過程中研究的重點。

2? 橋梁常見加固方法分析

2.1? 增加截面加固法

此種方法是在原有結構基礎上再次澆筑帶有一定厚度的鋼筋混凝土，屬于鋼筋混凝土加固改造技術。例如加厚橋面板，或增大主梁兩梁肋的寬度和高度來起到增大混凝土截面的目的。

2.2? 粘貼碳纖維材料加固法

此種方法需要在混凝土結構受拉表面粘貼碳纖維材料，加固后原有結構和碳纖維會形成新的受力整體，兩者一同承擔荷載，降低應力，起到加固和補強結構的目的。

2.3? 體外預應力加固法

此種加固方法屬于預應力后張法。張拉布置在承載結構主體之外的預應力鋼束，對被加固構件產(chǎn)生壓力，增強其承載能力。此種加固方法優(yōu)點為施工工期較短，不足之處為加固后會影響原有結構的外觀。

2.4? 型鋼粘貼錨固法

此種加固方法需要在混凝土結構受拉緣和薄弱部位采用環(huán)氧樹脂粘結劑粘貼鋼板，并進行錨固。這樣能使鋼板與原有結構形成整體，起到提升混凝土橋梁承載力的作用。

2.5? 橋梁結構體系改變加固法

此種加固方法改變了橋梁結構體系，將橋梁安全系數(shù)和承載能力進一步提升。如采用鋼筋混凝土將相鄰兩跨簡支梁聯(lián)結在一起，可將簡支梁變?yōu)檫B續(xù)梁，在跨中正彎矩減小的情況下可以將橋梁承載能力進一步提升。

3? 現(xiàn)行橋梁檢測加固實例分析

3.1? 工程簡介

現(xiàn)有一大橋，跨徑為20+8×16m，全長154m，上下行分離，并行布置。上部結構為后張預應力混凝土簡支梁，板式橡膠支座;下部結構為圓形獨柱墩，樁基礎。墩柱直徑2.0m，墩高5m～7m。

在定期檢測中發(fā)現(xiàn)該橋梁體橫向位移，支座多處出現(xiàn)脫空、變形，個別支座缺失等病害。考慮到獨柱墩橫向穩(wěn)定性較差，為保證橋梁正常運營，減少橋梁橫向震動，加強橫向連接，對橋梁進行了維修加固，內(nèi)容如下：（1）對梁體進行頂推復位，并增加限位裝置;更換橡膠支座。（2）對2號、4號、5號、7號以及8號墩，在上下行墩柱間、承臺間增加橫向連接，使其形成一個相對整體受力的結構，增加其橫向穩(wěn)定性。

3.2? 測點布置情況

（1）在承臺頂面、墩頂、梁跨中、梁端分別布置橫向振幅傳感器，可得到基礎、橋墩、梁體的震動情況，并進行比較。（2）在墩頂布置加速度傳感器，對橋梁結構體系橫向自振頻率進行分析。

3.3? 數(shù)據(jù)分析

3.3.1? 橋墩加固效果評價

從表1可得到，（1）未加固的1號、3號以及6號墩最大振幅均超過限值。在車速相同的情況下，橋梁加固后，1號墩振幅有所減少;3號墩、6號墩振幅變化不明顯。這說明在車速一樣的情況下，其他橋墩加固，對1號墩、3號墩及6號墩帶來的影響不大，改善效果不明顯。（2）分析加固后的2號、4號、5號、7號及8號墩，橋墩振幅在限值以內(nèi)，其振幅抑制比在0.24～0.49之間，加固效果較為明顯。

3.3.2? 橋墩自振頻率分析

從表2可以看出：橋梁加固后，已加固橋墩的自振頻率呈現(xiàn)出明顯升高的趨勢;沒有加固的橋墩自振頻率提升不明顯;除1號墩以外，其他橋墩均不能滿足要求。

4? 結束語

綜上所述，加固后結為一體后的上下行單柱墩，橋墩橫向剛度明顯增大，梁墩系統(tǒng)橫向自振頻率明顯提高，有較好的加固效果;沒有加固的橋墩，因為臨近的加固墩有較大的剛度，因此自振頻率也有所提高，墩頂振幅有所減小?？傮w而言，本次工程中所采用的加固方式可以提升橋梁的橫向剛度，增強橋梁的穩(wěn)定性。

參考文獻：

[1] 李游.關于現(xiàn)行橋梁檢測與加固的探討[J].工業(yè)，2015（4）：205.

[2] 魏興武.淺談公路橋梁檢測與維修加固[J].城市建設理論研究（電子版），2013（3）.

作者簡介：

趙瑞（1987—）女，漢族，本科，工程師;陜西橫山人;研究方向：橋梁設計，橋梁檢測與加固。

張誠（1990—）男，漢族，本科，工程師;陜西銅川人;研究方向：橋梁設計工作。