摘要：近年來(lái)，我國(guó)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，成為關(guān)乎國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，給電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求。目前我國(guó)電子商務(wù)物流模式存在著成本較高、時(shí)效性較差、服務(wù)品質(zhì)不佳、信息化水平有待提高等問(wèn)題。針對(duì)這些問(wèn)題，本文通過(guò)研究分析，提出了構(gòu)建海外倉(cāng)和保稅倉(cāng)融合的創(chuàng)新建議，同時(shí)還提出建立智慧物流體系、創(chuàng)新外包模式，以及構(gòu)建更高水準(zhǔn)的服務(wù)體系的相關(guān)發(fā)展策略，希望能為我國(guó)跨境電子商務(wù)物流模式的發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：跨境電子商務(wù)；物流模式；創(chuàng)新發(fā)展

在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和信息化發(fā)展水平不斷提高的大環(huán)境下，依托于互聯(lián)網(wǎng)的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，逐漸成為影響國(guó)家經(jīng)濟(jì)和人們生活的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)。而電子商務(wù)物流則是與電子商務(wù)相輔相成的產(chǎn)業(yè)，決定著電子商務(wù)的發(fā)展水平。近年來(lái)，跨境電子商務(wù)平臺(tái)大量涌現(xiàn)，2019年我國(guó)跨境電商交易規(guī)模超過(guò)10萬(wàn)億元，大有成為電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)核心構(gòu)成之勢(shì)。跨境電子商務(wù)的跨境交易，對(duì)相應(yīng)的物流模式提出了全新的要求，現(xiàn)有模式存在的諸多問(wèn)題，制約著跨境電子商務(wù)的發(fā)展。因此，針對(duì)跨境電子商務(wù)物流模式創(chuàng)新及發(fā)展策略進(jìn)行研究，很有必要。

1、跨境電子商務(wù)及物流模式的概念和特征

1.1 概念

跨境電子商務(wù)是指在不同的關(guān)境的交易者，通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)就某項(xiàng)商品及服務(wù)以的電子支付結(jié)算的方式達(dá)成交易，再通過(guò)跨境電商物流完成交易的過(guò)程。其中跨境電商物流模式則是為了完成跨境電子商務(wù)交易中商品運(yùn)輸交付任務(wù)而構(gòu)建的物流運(yùn)輸體系，包括各類交通配置、服務(wù)體系等?？缇畴娮由虅?wù)實(shí)際上是電子商務(wù)和國(guó)際貿(mào)易融合的一種形式，尤其是在信息化技術(shù)不斷提升和經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，跨境電子商務(wù)的發(fā)展更符合各國(guó)社會(huì)需求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求?？缇畴娮由虅?wù)很好的發(fā)揮了互聯(lián)網(wǎng)的高效快捷優(yōu)勢(shì)，依托于逐漸成熟的跨境物流模式，有潛力成為影響全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)[1]。我國(guó)由習(xí)近平領(lǐng)導(dǎo)的黨中央所發(fā)起的“一帶一路”戰(zhàn)略，跨境電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)是重要組成部分，而基于國(guó)際合作而建立的跨境電商物流模式，也將進(jìn)一步促進(jìn)國(guó)際合作，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1.2 跨境電子商務(wù)物流的特征

跨境電子商務(wù)物流是依托跨境電子商務(wù)而存在的，因?yàn)榭缇畴娮由虅?wù)與傳統(tǒng)商務(wù)交易模式之間的差異性，相應(yīng)的物流模式和物流服務(wù)也表現(xiàn)出突出特點(diǎn)。跨境電子商務(wù)物流的主要特征如下：

1.2.1 全球性

跨境電子商務(wù)依托于互聯(lián)網(wǎng)，相應(yīng)的物流服務(wù)涉及到跨境運(yùn)輸，因此具有全球性的特點(diǎn)。從根本角度來(lái)分析，這是由于互聯(lián)網(wǎng)本身具有全球性特點(diǎn)，而電子商務(wù)的交易行為不受地理區(qū)域限制，交易雙方的交流和交易行為，都可以在互聯(lián)網(wǎng)上直接完成。而跨境電商物流則是實(shí)際完成貨品運(yùn)輸交付的主體，承擔(dān)著各類跨境電子商務(wù)交易的關(guān)鍵任務(wù)，這需要不同國(guó)家和地區(qū)在物流資源匯總、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、服務(wù)機(jī)制建立等方面進(jìn)行合作，共同搭建為跨境電子商務(wù)服務(wù)的全球性物流運(yùn)輸體系[2]。

1.2.2 多樣性

跨境電子商務(wù)的交易雙方幾乎都身處不同的國(guó)家或地區(qū)，意味著多數(shù)訂單面臨著較遠(yuǎn)的物流運(yùn)輸距離。對(duì)跨境電子商務(wù)物流行業(yè)而言，需要依靠多種物流方式組合來(lái)完成長(zhǎng)距離運(yùn)輸任務(wù)，以及滿足不同的物流運(yùn)輸要求。比如，針對(duì)時(shí)效性要求較高且愿意支付高昂物流費(fèi)用的客戶，一般采用航空運(yùn)輸渠道，并配備專業(yè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)落地后的送貨上門；針對(duì)時(shí)效性要求較低的跨境訂單，根據(jù)貨源地到目的地之間的距離、交通狀況、物流資源情況，可能會(huì)采用貨輪、汽車、人力等多種運(yùn)輸方式。顯然，跨境電子商務(wù)物流因多數(shù)訂單路途遙遠(yuǎn)，會(huì)根據(jù)貨物本身特點(diǎn)、物流資源、訂單要求等使用多種物流運(yùn)輸方式，具有多樣性的特點(diǎn)。

1.2.3 服務(wù)性

跨境電子商務(wù)物流的責(zé)任是將跨境電商產(chǎn)生的訂單貨品，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完好無(wú)損地交付給收貨方。從工作性質(zhì)角度來(lái)講，其擁有服務(wù)性的特點(diǎn)[3]。在跨境電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，交易產(chǎn)品對(duì)象日漸豐富的情況下，人們對(duì)跨境電子商務(wù)物流提出了更高的要求。物流行業(yè)不僅需要持續(xù)不斷提高運(yùn)輸效率，還需要處理好客戶關(guān)于訂單追蹤、問(wèn)題咨詢、定制化物流等多種服務(wù)問(wèn)題。簡(jiǎn)單來(lái)講，跨境電商物流需要同時(shí)為跨境電商交易雙方服務(wù)，對(duì)商品賣方而言，物流水平一定程度上影響商家及平臺(tái)聲譽(yù)；對(duì)買方而言，將直接影響其交易體驗(yàn)。因此對(duì)跨境電商物流而言，需要從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流資源管理、服務(wù)體系運(yùn)營(yíng)等方面，不斷優(yōu)化和提升服務(wù)水平。

2、影響跨境電子商務(wù)物流模式發(fā)展的主要因素

2.1 物流成本較高

在電子商務(wù)交易中，物流成在總交易成本中所占比例高達(dá)35%，其中我國(guó)對(duì)部分地區(qū)跨境物流成本甚至高至50%以上[4]。對(duì)跨境電子商務(wù)而言，影響其物流成本的因素主要包括：其一，物流渠道和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本。小到物流配置中轉(zhuǎn)站、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、交通工具，大到國(guó)家之間合作建設(shè)鐵路、開拓航空線路，由于跨境電子商務(wù)多數(shù)距離較遠(yuǎn)，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模和技術(shù)要求更高，因此相應(yīng)的成本更高；其二，人力服務(wù)成本?？缇畴娮由虅?wù)物流過(guò)程需要大量服務(wù)人員的參與，包括不同國(guó)家地區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送、客服人員，參與人數(shù)眾多，服務(wù)類型多樣，相應(yīng)人力服務(wù)成本較高。其三，其他成本。這些成本包括在跨境電商物流服務(wù)過(guò)程中產(chǎn)生的特殊性及隱性成本，同時(shí)因?yàn)榭缇澄锪黠L(fēng)險(xiǎn)系數(shù)更高，相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)成本也比較高。

2.2 物流周期較長(zhǎng)

跨境物流不僅多數(shù)路途遙遠(yuǎn)、交通線路復(fù)雜，同時(shí)因?yàn)樯婕暗娇缇辰灰讟I(yè)務(wù)，存在著大量的中間環(huán)節(jié)，其中不可控因素很多，所以跨境電商物流周期往往很長(zhǎng)。比如，通過(guò)目前在國(guó)際上實(shí)力較強(qiáng)的電商平臺(tái)ebay和知名物流平臺(tái)e郵寶，將一個(gè)常規(guī)貨品從中國(guó)運(yùn)輸至美國(guó)相關(guān)客戶手中，物流時(shí)間一般為7-12d。如果采用的是普通的專線物流，耗時(shí)更是長(zhǎng)達(dá)15-30d。就國(guó)內(nèi)而言，因?yàn)橄嚓P(guān)跨境物流模式發(fā)展較慢，部分訂單還需要國(guó)際物流合作才能完成，耗時(shí)一般都為20d以上。過(guò)長(zhǎng)的物流周期不僅會(huì)嚴(yán)重影響消費(fèi)者體驗(yàn)，其還是制約跨境電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素之一。對(duì)于一些生鮮冷凍或時(shí)效性要求較高的貨品，不得不采用成本更高的航空、冷鏈物流渠道，更高的費(fèi)用也會(huì)讓消費(fèi)者望而卻步。

2.3 信息化水平較低

在電商物流服務(wù)過(guò)程中，物流平臺(tái)內(nèi)部需要進(jìn)行實(shí)時(shí)的信息交互，以便做好內(nèi)部管理。更重要的是，物流信息的及時(shí)更新，與客戶體驗(yàn)息息相關(guān)。對(duì)跨境電子商務(wù)物流而言，不僅全程追蹤包裹服務(wù)難以實(shí)現(xiàn)，甚至內(nèi)部信息交互也存在一定障礙。出現(xiàn)這樣的原因，主要是因?yàn)榭缇畴娮由虅?wù)物流渠道信息化水平不高，信息基礎(chǔ)配置構(gòu)建尚未完善，尤其是一些信息化水平較低的國(guó)家或地區(qū)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)訂單物流全程追蹤和信息交互[5]。

2.4 退換貨率較高且售后服務(wù)較差

前文提到的所有影響因素，都會(huì)造成一個(gè)比較直接的后果，就是訂單退換貨率較高。比如，因?yàn)槲锪鲿r(shí)間太長(zhǎng)，客戶沒(méi)有耐心而退貨；物流周期過(guò)長(zhǎng)、管理問(wèn)題導(dǎo)致貨品變質(zhì)損壞，客戶退貨或換貨。另外，從跨境物流本身角度來(lái)講，出現(xiàn)退貨、換貨，都是比較難處理的問(wèn)題。由于跨境電商物流中間環(huán)節(jié)很多，且很復(fù)雜，任何環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)退換貨。就我國(guó)而言，由于歐美等地區(qū)國(guó)家民眾消費(fèi)觀念不同，退換貨情況本身都比較多，很多時(shí)候貨品無(wú)法完好無(wú)損地返回國(guó)內(nèi)，并且期間產(chǎn)生的成本可能早已超過(guò)商品本身價(jià)值[6]。

3、跨境電子商務(wù)物流模式的創(chuàng)新和發(fā)展策略

3.1 構(gòu)建海外倉(cāng)和保稅倉(cāng)融合的物流模式

海外倉(cāng)和保稅倉(cāng)的建設(shè)，可以很好解決跨境電子商務(wù)物流周期過(guò)長(zhǎng)、成本較高以及退換貨等方面的問(wèn)題。而該物流模式的構(gòu)建，需要國(guó)家政府乃至民間企業(yè)共同努力，除了做好海外倉(cāng)、保稅倉(cāng)基礎(chǔ)建設(shè)以外，還要構(gòu)建良好的服務(wù)管理機(jī)制[7]。這被認(rèn)為是跨境電子商務(wù)物流模式未來(lái)發(fā)展的主要模式，對(duì)推動(dòng)國(guó)際合作、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和跨境電子商務(wù)發(fā)展，都有重要意義。例如，2017年，國(guó)家在重慶成立自貿(mào)區(qū)，其中就包括相應(yīng)保稅倉(cāng)的建設(shè)和產(chǎn)業(yè)合作，這不僅跨境電子商務(wù)發(fā)展有利，也推動(dòng)了重慶乃至西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展[8]。

3.2 構(gòu)建高水平智慧物流體系

基于海外倉(cāng)、保稅倉(cāng)融合模式，跨境電子商務(wù)物流需要和電商平臺(tái)一起，積極構(gòu)建高水平的智慧物流體系。需要在充分了解不同國(guó)家地區(qū)消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣的基礎(chǔ)上，結(jié)合跨境電商發(fā)展需求，構(gòu)建信息化智能體系。一方面提升物流內(nèi)外信息交互水平，提高工作效率和質(zhì)量；另一方面加強(qiáng)數(shù)據(jù)和信息分析，通過(guò)信息化管理，智能調(diào)節(jié)海外倉(cāng)、保稅倉(cāng)和物流機(jī)制，提高商品運(yùn)轉(zhuǎn)效率，避免商品滯銷。

3.3 創(chuàng)新物流外包機(jī)制

跨境電子商務(wù)平臺(tái)及物流企業(yè)也需要充分認(rèn)識(shí)到當(dāng)前的跨境物流條件，不能一味花費(fèi)高昂成本希望段時(shí)間內(nèi)建立跨境物流體系。更多時(shí)候，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步研究不同國(guó)家地區(qū)的電商物流發(fā)展?fàn)顟B(tài)，積極創(chuàng)新跨境物流業(yè)務(wù)外包機(jī)制，利用第三方物流平臺(tái)完成物流配送。該過(guò)程不僅能節(jié)約相應(yīng)的物流和管理成本，還能整合跨境物流資源，構(gòu)建良好的多地區(qū)合作機(jī)制。但是，在過(guò)程中需要與第三方外包平臺(tái)在綜合管理方面提高管理水平，升級(jí)配套服務(wù)機(jī)制，確保物流服務(wù)品質(zhì)。

3.4 構(gòu)建高水平的多樣化服務(wù)機(jī)制

近年來(lái)，跨境電子商務(wù)迅猛發(fā)展，尤其是小額業(yè)務(wù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，其中以B2B業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展為重要標(biāo)志。這意味著跨境電子商務(wù)平臺(tái)及物流平臺(tái)都需要積極給予相匹配的服務(wù)，多樣化的高水平服務(wù)，是提升客戶體驗(yàn)、推動(dòng)跨境電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)高水平發(fā)展的關(guān)鍵。從服務(wù)角度來(lái)講，需要針對(duì)不同地區(qū)間的物流線路特點(diǎn)，結(jié)合客戶要求、費(fèi)用支付水平、物流貨品本身特點(diǎn)，配置更靈活的物流方案，滿足客戶需求[9]。物流平臺(tái)及電商平臺(tái)需要配置優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)機(jī)制，提高信息化水平，滿足客戶的訂單物流全過(guò)程追蹤需求。同時(shí)，通過(guò)跨地區(qū)合作，在不同崗位配備在語(yǔ)言能力、溝通能力、服務(wù)意識(shí)等方面具有較高水平的服務(wù)人員，保證物流服務(wù)質(zhì)量，提高客戶體驗(yàn)。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，跨境電子商務(wù)需求不斷增加，在我國(guó)“一帶一路”等戰(zhàn)略政策不斷實(shí)施的情況下，跨境電子商務(wù)發(fā)展前景令人期待。對(duì)跨境電子商務(wù)物流行業(yè)而言，需要對(duì)當(dāng)前行業(yè)所存在的各類問(wèn)題和面臨的各項(xiàng)挑戰(zhàn)進(jìn)行深入分析，充分配合政府及跨境電子商務(wù)平臺(tái)，利用海外倉(cāng)和保稅倉(cāng)構(gòu)建全新物流模式。同時(shí)積極進(jìn)行跨地區(qū)合作，構(gòu)建高度信息化的智慧物流體系，并結(jié)合當(dāng)前實(shí)際情況創(chuàng)新物流外包機(jī)制，深入了解客戶需求，建立高水平的多樣化服務(wù)機(jī)制。只有這樣，才能全面提升客戶體驗(yàn)，為跨境電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)及國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展貢獻(xiàn)重要力量。

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作者簡(jiǎn)介：陳建鑫，碩士，江蘇商貿(mào)職業(yè)學(xué)院，副教授，研究方向：物流管理。