王海龍

【摘要】據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國2020年公路總里程達(dá)到484萬公里。交通運(yùn)輸業(yè)高度發(fā)展推動(dòng)公路里程不斷增加，公共道路是運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)公共路面長久暢通使用，確保公路工程路基與路面的質(zhì)量安全。本文將從公路路基路面工程特點(diǎn)、壓實(shí)施工影響因素、路面路基壓實(shí)施工的必然性、公路工程中路基路面的基本施工控制四方面淺談分析公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】公路工程;路基路面;壓實(shí)施工技術(shù)

隨著我國交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，我國已建成健全的公路網(wǎng)絡(luò)體系，公路的路基與路面質(zhì)量安全是交通運(yùn)輸業(yè)的重要保障，提升路面路基壓實(shí)技術(shù)，可有效提高路面的強(qiáng)度，增加路面的使用壽命，減少坍塌滲漏的現(xiàn)象，保證公路安全暢通使用。壓實(shí)施工技術(shù)是保證路基路面使用壽命的核心關(guān)鍵，我們在探索中提升技術(shù)質(zhì)量，保證交通運(yùn)輸?shù)拈L久發(fā)展。

1、公路路基路面工程特點(diǎn)

公路路基路面是在路體表層斷面與路線位置需求在自然形態(tài)下形成的巖土結(jié)構(gòu)物體，需要在巖土表面進(jìn)行挖掘和填埋，而路基與路面對巖土表層形成一層保護(hù)屏障，承載認(rèn)為因素與自然條件對巖土層的破壞。路基與路面共存不可分割，路基是承重路面的載體，路面是保護(hù)路基的主體，兩者是保障公路質(zhì)量安全的核心關(guān)鍵。路基與路面的建設(shè)需要壓實(shí)施工技術(shù)去實(shí)施建造，根據(jù)地理位置、天氣條件、土壤構(gòu)成、生態(tài)發(fā)展，多方面因素去考慮公路建設(shè)。

2、壓實(shí)施工的影響因素

公路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)主要受自然環(huán)境、技術(shù)設(shè)備兩方面的影響，只有解決這些困擾，才能保障公路的使用壽命。第一、在自然環(huán)境因素中，土壤的粘著力與水分含量息息相關(guān)。當(dāng)土壤中水含量較低時(shí)，土壤的粘著力緊實(shí)，在進(jìn)行路基路面壓實(shí)時(shí)，根據(jù)路基路面與土壤之間阻力保持在一定范圍，根據(jù)阻力平均值判斷用料數(shù)量進(jìn)行實(shí)壓。當(dāng)土壤中的水含量較高時(shí)，水分會讓土壤稀松，導(dǎo)致土壤的粘著力變差，在進(jìn)行壓實(shí)處理時(shí)將壓實(shí)指數(shù)控制在標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值之下，確保路基路面與土壤完美貼合。第二、在設(shè)備技術(shù)因素中，路基路壓實(shí)作業(yè)根據(jù)壓實(shí)機(jī)械類型進(jìn)行選擇，壓實(shí)機(jī)械分為重量型和輕量型，對于土壤粘著力高土質(zhì)密度緊致可選輕量型壓實(shí)機(jī)械，但其機(jī)械類型較小，公路選擇范圍較窄。對于土壤粘著力較低土質(zhì)密度稀松可選重量型機(jī)械，重量型機(jī)械可讓土壤之間空隙緊密連接，機(jī)械操作人員要加大施工現(xiàn)場的監(jiān)控力度，確保壓實(shí)質(zhì)量高效完成。

3、路面路基壓實(shí)施工的必要性

3.1確保路面的強(qiáng)度

路面強(qiáng)度的主要作用有：承受車輛重量、抵抗車輪磨耗和保持道路表面平整等，為了提升公路路面強(qiáng)度，路基路面采用壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行施工是有必要的。要求在公路施工過程中，確保路面有足夠的強(qiáng)度、較高的穩(wěn)定性以及一定的平整度。除此之外，還要確保路面具有適當(dāng)?shù)目够芰?，行車時(shí)不產(chǎn)生過大的揚(yáng)塵現(xiàn)象，減少環(huán)境污染。

3.2保證路面的穩(wěn)定性

在施工過程中，路面的穩(wěn)定性與壓實(shí)機(jī)械的使用息息相關(guān)，路面的壓實(shí)度過小，直接將公路投入使用會出面路面坍塌、路面地表變形、雨水滲漏，影響公路的使用頻率降低路面的承載功能，所以施工方要重視路基路面的壓實(shí)技術(shù)，結(jié)合土壤自然條件下的特點(diǎn)，做出合理實(shí)施計(jì)劃，保障路面使用的穩(wěn)定性，延長公路使用年限。

3.3提升路面的耐久性

建設(shè)路基路面切不可偷工減料，美國建設(shè)高速公路，會在路基加入鋼材的使用，以加固路面的耐久性，讓路面保持長久穩(wěn)固形態(tài)，路面耐久性越持久，公路的使用壽命越長，所以在路基路面的選擇上要選用持久耐用的材料，進(jìn)行壓實(shí)處理可將材料固定，保持公路的使用頻率。

4、公路工程中路基路面的基本施工控制

4.1路基路面結(jié)構(gòu)材料控制

路基路面結(jié)構(gòu)材料控制主要有三個(gè)方面，即控制材料拌和均勻性、控制材料配比均勻性和控制結(jié)構(gòu)層寬度與厚度均勻性。（1）材料拌和均勻性控制，要求在實(shí)際施工過程中，利用拖拉機(jī)和穩(wěn)定土拌和機(jī)多次對其翻拌、拌和，保證穩(wěn)定土的均勻度。（2）材料配比均勻性控制，要求控制好混合材料中各個(gè)材料的比例，以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度值和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，避免造成壓實(shí)度虛漲假象。（3）結(jié)構(gòu)層寬度與厚度均勻性控制，即在一些特殊性土質(zhì)的路段，如抗水侵蝕能力較弱的粉性土質(zhì)等，要保持良好的整體板性，同時(shí)要保持理想的壓實(shí)度，達(dá)到防滲效果。

4.2路基路面含水量控制

路基路面壓實(shí)度取決于材料的含水量及土壤的密實(shí)度，一般以±2%為標(biāo)準(zhǔn)控制范圍，其壓實(shí)效果較為理想。但由于地質(zhì)條件及氣候因素等不同，造成了路面結(jié)構(gòu)層材料或土層最大干容量和最大含水量的不同，其壓實(shí)含水量控制也不同。因此，在進(jìn)行路基路面壓實(shí)作業(yè)之前，須到施工現(xiàn)場檢測其含水量，再根據(jù)檢測結(jié)果決定壓實(shí)的強(qiáng)度。

4.3施工中碾壓厚度和遍數(shù)控制

路基路面的壓實(shí)度受碾壓厚度及遍數(shù)影響較大，因此在壓實(shí)施工過程中，要重視現(xiàn)場試驗(yàn)。如果填土太厚，則會導(dǎo)致壓實(shí)效果均勻性，出現(xiàn)頂面的壓實(shí)度過強(qiáng)，而底層路面的壓實(shí)度卻不足現(xiàn)象。相反，如果填土太薄，壓實(shí)緊密性不夠，公路建成投入使用后，會出現(xiàn)路面剝離起皮現(xiàn)象，影響公路使用壽命。因此，要根據(jù)現(xiàn)場具體情況及，并綜合考慮多方因素來確定碾壓厚度和遍數(shù)，以保證路基壓實(shí)度。

4.4碾壓速度與方法控制

路基路面壓實(shí)過程中，如果速度過快，則壓實(shí)力度不夠，上下層碾壓不均勻，如果速度過慢，則施工進(jìn)度受到影響，因此，要將碾壓速度控制在科學(xué)、合理的范圍內(nèi)。同時(shí)，針對不同材質(zhì)的路基路面采取不同壓路機(jī)，通常情況下，震動(dòng)壓路機(jī)適用于大顆粒混合料的復(fù)壓，重型輪胎式壓路機(jī)適用于密級配瀝青混合料的路面復(fù)壓，而震動(dòng)式壓路機(jī)或鋼筒式壓路機(jī)適用于SMA混合料路面的初壓。

結(jié)語：

公路路基路面的壓實(shí)技術(shù)既要結(jié)合自然環(huán)境下土壤的條件，也要提高壓實(shí)技術(shù)質(zhì)量完成。在建設(shè)一條公路，施工方要做好壓實(shí)工作準(zhǔn)備，在技術(shù)創(chuàng)新、人員培訓(xùn)、操作流程上進(jìn)行統(tǒng)一高效講解，操作設(shè)備和操作水平達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，要注意天氣因素對施工造成的不良影響，做好路基填土、路基高度和防護(hù)邊坡的準(zhǔn)備方案，高效完成路基路面的壓實(shí)，保證國家高速公路長久使用，加快國家經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展。

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