宋磊

摘?要： 瀝青混凝土是道路交通工程施工中至關(guān)重要的原材料，在實際的施工環(huán)節(jié)，要著重控制瀝青混凝土道路交通工程的施工質(zhì)量，科學合理地控制各項細節(jié)和全過程，確保各項技術(shù)措施能夠得到有效落實。

關(guān)鍵詞： 瀝青混凝土;道路;交通工程;施工;質(zhì)量控制

【中圖分類號】U415.6?????【文獻標識碼】A?????【文章編號】1674-3733（2020）23-0112-01

本文中所列舉的瀝青混凝土道路交通工程全長為18.417km。該工程是中粒式瀝青混凝土AC-20C設(shè)計厚度為7cm，設(shè)計寬度為10.8m，設(shè)計工程量為398900m2。為了確保中粒式瀝青混凝土AC-20C施工質(zhì)量，為該標段中粒式瀝青混凝土AC-20C施工提供準確、可靠的數(shù)據(jù)資料，在合同段中使用粒式瀝青混凝土AC-20C試驗段施工。在具體的施工過程中，要著重控制該工程的施工質(zhì)量，確保其符合相應(yīng)對應(yīng)的標準和設(shè)計要求。

1?道路工程瀝青混凝土施工出現(xiàn)的問題

1.1?設(shè)計方面原因

設(shè)計是建造柏油路的基礎(chǔ)，如果設(shè)計錯誤，就會直接導致結(jié)構(gòu)的錯誤，技術(shù)規(guī)劃和建設(shè)質(zhì)量低下。瀝青的第一個損失是由于設(shè)計的不合理。首先，選擇鋪設(shè)的表面材料是錯誤的。例如，瀝青混合料的混合結(jié)構(gòu)如果不遵循瀝青混合料的類型，就會使瀝青混合料本身的質(zhì)量不能滿足很高的要求。其次，鋪設(shè)的厚度設(shè)計不當，當瀝青的厚度通常是根據(jù)與項目時間相等的累計裝載時間計算得出的，但實際的鋪設(shè)時間通常大于設(shè)計時間。每輛貨車的貨物數(shù)量超過了道路貨物數(shù)量承載的最大量，因為城市的車輛數(shù)量逐年增加，并且在隧道中大型車輛的負載加重。由于軸向預報的局限性，對瀝青厚度的計算有明顯的影響，如果設(shè)計不良，就會造成多孔瀝青質(zhì)量的重要指標問題。瀝青混凝土的某些孔隙會影響瀝青路面的某些物理機械性能，如果瀝青層的孔隙率高，則凝結(jié)度相對較低，并且外部水容易滲入瀝青層，投入使用后瀝青路面會產(chǎn)生問題。

1.2?瀝青混凝土道路裂縫問題

道路建設(shè)材料混凝土瀝青的缺點主要由橫向裂縫，長形裂縫和網(wǎng)狀裂縫組成的開裂問題。而反向開裂主要是由于過多的水泥顆粒無法固定基層中的礫石，水分的控制問題，舊街道基層無法得到有效處理的問題。垂直裂紋主要是在排水管附近，主要是因為沒有在排水管附近將筑路材料壓實導致的。這些問題的主要原因是不正確地添加粘土作為混凝土材料的混合物，改變了瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)，結(jié)果水分無法得以保留。此外，在調(diào)和混凝土和瀝青時未選擇科學比例的混合比，減少了抗水效果。另外，在水平和垂直開裂之后，要先對其進行處理，如果不及時處理有可能在車輛受到負載和雨淋的情況下最終發(fā)展成網(wǎng)格裂縫。

2?質(zhì)量控制

2.1?原材料

針對瀝青混凝土道路交通工程施工而言，所涉及的原材料主要包括集料、瀝青、礦粉和外摻劑等，其中，對混合料質(zhì)量和道路施工質(zhì)量造成重要影響的材料主要包括集料、瀝青和礦粉等。集料質(zhì)量控制過程中，首先要選擇相對應(yīng)的礦山，并且著重控制開采過程中的母材質(zhì)量。與此同時，也要做好成品集料加工過程、及成品集料堆放及使用過程的質(zhì)量控制。

做好瀝青的質(zhì)量控制，主要是對其運輸?shù)恼麄€過程進行切實有效的監(jiān)管。進口瀝青要從港口碼頭開始實現(xiàn)無縫監(jiān)管，從根本上確保瀝青質(zhì)量符合相應(yīng)要求，杜絕調(diào)包、以次充好和中途卸貨等問題。與此同時，要做好抽樣檢測，同時要留取樣品再次檢測。在運輸?shù)倪^程中必須確保密封，出庫進場時，都要由專人確認數(shù)量和質(zhì)量。對于改性瀝青而言，主要分成兩種情況：成品改性瀝青的監(jiān)管手段同基質(zhì)瀝青;現(xiàn)場改性瀝青要著重監(jiān)管生產(chǎn)過程，有針對性地監(jiān)控改性劑摻量、加工溫度、加工數(shù)量等相關(guān)內(nèi)容。

在具體的工程實踐過程中，要監(jiān)控回收粉的使用情況。從原則上講，可以應(yīng)用部分回收粉，但是摻加量不能超過礦粉的50%。某些項目禁止應(yīng)用回收粉，所以針對這樣的情況，在拌和站要配備專門的回收粉清理裝置。為了有效杜絕二次污染或者揚塵問題出現(xiàn)，針對回收粉要盡量“濕排”。礦粉要用堿性食料加工，要檢測礦粉的細度及親水系數(shù)指標。

2.2?瀝青混合料配合比

在配合瀝青混合料的過程中，要確保配合比設(shè)計符合相對應(yīng)的要求和規(guī)范，從根本上有效配合好相應(yīng)的目標生產(chǎn)，以此進一步有效確定最終應(yīng)用的材料品種和使用量。相關(guān)工序在儲存原材料之前就要準備完畢，進一步提升選材數(shù)量、大小、形狀的精準性。另外，要著重做好混合料的抽樣和測試等相關(guān)工作，以此使瀝青混凝土的質(zhì)量管理操作符合相對應(yīng)的要求，同時要嚴格控制好相應(yīng)的測試和抽樣檢查結(jié)果。

2.3?拌和及運輸

在實際的運輸過程中，要盡可能應(yīng)用大型車輛，因為大噸位的車輛保溫效果更為良好，如果運輸?shù)木嚯x相對比較長，氣溫過低的問題會比較突出。對此，如果使用小型車輛還要適當覆蓋混合料，有效保持溫度，相應(yīng)的運輸成本也將提高。

要根據(jù)拌和及攤鋪機的需求，確定運輸車輛的數(shù)量，同時要兼顧生產(chǎn)規(guī)模，以及運輸距離的長短等。運輸混合料的車輛不能另作他用，防止車廂內(nèi)部被污染，同時要在運輸之前，在車底和四周涂抹油水混合液。在車輛運輸過程中，要禁止出現(xiàn)猛烈震動及急剎車等相關(guān)問題，防止混合料出現(xiàn)離析的問題。同時要確保攤鋪機和運輸車輛能夠有效協(xié)調(diào)。

2.4?攤鋪

在選擇相關(guān)設(shè)備的過程中，要盡可能有效應(yīng)用耐高溫的履帶式攤鋪機，確保多輛攤鋪機能夠同步推進，共同施工。在攤鋪過程中，要確保瀝青混合料的溫度在160℃以上，避免對生物質(zhì)量造成影響。相關(guān)人員和設(shè)備要準備齊全，著重做好現(xiàn)場的管理工作，在具體的操作過程中確保道路的平整度。

2.5?壓實

初壓的時候，要合理控制瀝青混凝土溫度，維持在130℃～140℃，要保證高溫碾壓。同時，采用雙輪雙振動壓路機，初壓一般為兩遍，第一遍靜壓，第二遍振動壓實，振壓的過程中要有效應(yīng)用高頻率低振幅，時速在3km左右。

初壓后，要用15t、30t的輪胎壓路機做好復壓工作，在復壓過程中要檢測道路的平整度，可用6t、8t的鋼輪雙輪雙振壓路機做好橫向碾壓，溫度控制在110℃左右。

終壓主要是把之前碾壓過程中的痕跡消除，進一步提升道路的平整度，溫度控制在70℃以上，并結(jié)合具體情況有針對性地調(diào)節(jié)。終壓多采用雙輪鋼筒式壓路機或者振動壓路機，時速2km左右靜壓，再均勻碾壓2遍。

結(jié)論：本文從瀝青混凝土道路裂縫問題以及瀝青混凝土的早期剝離等方面對道路工程瀝青混凝土施工出現(xiàn)的問題進行了分析，從對質(zhì)量要求分析、裂縫控制對策以及預防早期剝離的施工控制措施等方面提出了瀝青混凝土道路交通工程施工中質(zhì)量控制對策。隨著我國道路交通建設(shè)項目的發(fā)展，通過設(shè)計和監(jiān)控加強了管理措施。要從經(jīng)驗中吸取教訓，并推廣專業(yè)級的新內(nèi)容，新流程和新技術(shù)。

參考文獻

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