時(shí)小龍

摘 要： JJC型接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車是運(yùn)用于接觸網(wǎng)集中修的新型接觸網(wǎng)維修機(jī)械，具有效率高、技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點(diǎn)，只有不斷摸索完善JJC檢修列管理體系，保障設(shè)備質(zhì)量，才能更好地服務(wù)于接觸網(wǎng)集中修作業(yè)。

關(guān)鍵詞： JJC型接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車;集中修;設(shè)備管理

2017年5月，國(guó)鐵集團(tuán)配屬我段一列接觸網(wǎng)集中修專用車列，全稱為JJC型接觸網(wǎng)檢修作業(yè)（下文簡(jiǎn)稱JJC檢修列），JJC檢修列由兩臺(tái)牽引車和十臺(tái)作業(yè)車組成，最高運(yùn)行速度120km/h，頂部安裝有173.8m長(zhǎng)的貫通升降作業(yè)平臺(tái)，集貫通平臺(tái)作業(yè)、牽引、弓網(wǎng)取電、發(fā)電、材料存儲(chǔ)和加工、備件和工具儲(chǔ)放、食宿、會(huì)議、現(xiàn)場(chǎng)辦公等功能為一體。該設(shè)備將主要用于電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)施的集中檢修及檢修作業(yè)物料、工具、人員的運(yùn)輸。

配屬我段的JJC檢修列屬全集團(tuán)公司首列，全國(guó)鐵集團(tuán)首批，在正常上線運(yùn)用過(guò)程中存在著諸多的問(wèn)題需要克服。

1 JJC檢修列運(yùn)用開(kāi)展中主要問(wèn)題分析

（1）管理體系需要從零建立，JJC檢修列設(shè)備配屬以來(lái)，全段處于無(wú)成熟運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)可借鑒，無(wú)規(guī)范制度可遵循的狀態(tài)，既有的制度無(wú)法滿足新設(shè)備的管理。

（2）人員業(yè)務(wù)素質(zhì)需要提升，既有人員業(yè)務(wù)水平，思想狀態(tài)無(wú)法滿足JJC檢修列技術(shù)要求。

（3）設(shè)備保障體系落后，既有作業(yè)車為雙機(jī)配置，一般不會(huì)由于設(shè)備質(zhì)量影響接觸網(wǎng)維修作業(yè)，而JJC檢修列一旦故障，將影響整個(gè)集中修作業(yè)，浪費(fèi)大量人力物力，既有的設(shè)備保障措施及故障處理效率無(wú)法滿足集中修機(jī)械設(shè)備的保障要求。

2 為使得JJC檢修列順利運(yùn)用，接觸網(wǎng)集中修

2.1 管理體系搭建方面

2.1.1 明確職責(zé)，制定專項(xiàng)管理辦法

JJC檢修列主要用于集中修作業(yè)，它的運(yùn)用涉及多個(gè)部門，包括接觸網(wǎng)工區(qū)網(wǎng)工、集中修車間網(wǎng)工、設(shè)備管理車間司乘人員、檢修人員及列檢人員，由此造成的結(jié)合部增加，推諉扯皮事件的發(fā)生成為必然，因此針對(duì)性制定的《JJC檢修列專項(xiàng)管理辦法》是解決這一復(fù)雜問(wèn)題的簡(jiǎn)單方法，通過(guò)制度明確各部門的設(shè)備運(yùn)用、日常保養(yǎng)、應(yīng)急處置、故障檢修責(zé)任范圍，有效地防止了推諉扯皮事件的發(fā)生，提高JJC檢修列的運(yùn)用效率。

2.1.2 精檢細(xì)養(yǎng)，定人定崗

改變供電段傳統(tǒng)“人定車走”的調(diào)整模式，施行定人定車、人隨車走和持證上崗制度。JJC檢修列隨集中修計(jì)劃調(diào)整配屬點(diǎn)，JJC檢修列司乘、列檢人員跟隨JJC檢修列調(diào)整，培養(yǎng)職工“自己的設(shè)備自己管理”的觀念，加強(qiáng)其學(xué)習(xí)自主保養(yǎng)的意愿;定期對(duì)操作人員進(jìn)行安全作業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，確保設(shè)備與安全工作環(huán)境得以控制，為設(shè)備完好率和施工質(zhì)量提供保證。

2.1.3 靈活運(yùn)用，調(diào)整設(shè)備定期保養(yǎng)周期

結(jié)合JJC檢修列換長(zhǎng)，走行部檢查不到位，無(wú)法全部停于車庫(kù)底，長(zhǎng)期遭受風(fēng)吹雨淋的實(shí)際狀況，針對(duì)性地制定JJC檢修列定期保養(yǎng)規(guī)范，一是在全面執(zhí)行《接觸網(wǎng)作業(yè)車管理規(guī)則》三月、六月定期保養(yǎng)，一年年修的基礎(chǔ)上，增加每月一次的定期保養(yǎng)，主要對(duì)JJC檢修列及作業(yè)平臺(tái)頂部進(jìn)行檢查保養(yǎng);二是合理利用接觸網(wǎng)集中修空檔，適當(dāng)延長(zhǎng)JJC檢修列年修作業(yè)時(shí)間，切實(shí)落實(shí)“記名檢、記名修、記名驗(yàn)”要求，提升年修質(zhì)量。

2.2 人員業(yè)務(wù)素養(yǎng)及思想狀態(tài)提升方面

2.2.1 投入骨干力量，制定可操性強(qiáng)的作業(yè)指導(dǎo)書

對(duì)新設(shè)備采取先學(xué)習(xí)后使用的原則，安排固定人員負(fù)責(zé)組織現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富的職工，深入研究設(shè)備使用保養(yǎng)說(shuō)明書，一方面對(duì)每一步的操作細(xì)節(jié)、操作說(shuō)明進(jìn)行圖示化，分接觸網(wǎng)工區(qū)網(wǎng)工、集中修車間網(wǎng)工，設(shè)備管理車間司乘人員、檢修人員，列檢人員不同的崗位制定專項(xiàng)的操作指導(dǎo)書，包括平臺(tái)操作、重聯(lián)操作、日常檢查、發(fā)電操作等內(nèi)容，不斷規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的使用，最大限度防止由于操作原因造成的故障;另一方面，為防止現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備故障后，影響線路開(kāi)通，制定作業(yè)平臺(tái)、牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)故障后的應(yīng)急處理指導(dǎo)書，逐步使得各部分操作人員達(dá)到四會(huì)（會(huì)使用、會(huì)養(yǎng)修、會(huì)檢查、會(huì)排除故障）標(biāo)準(zhǔn)，線上發(fā)生故障及時(shí)處理，縮短線路封鎖時(shí)間的目的。

2.2.2 靈活制定獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，提升職工積極性

針對(duì)JJC檢修列的運(yùn)用特點(diǎn)，靈活制定獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，比如針對(duì)該車扣修影響集中修作業(yè)，影響整個(gè)集中修工區(qū)人員的情況，對(duì)縮短扣修故障處理時(shí)間的人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，針對(duì)車長(zhǎng)走行部檢查困難的情況對(duì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)重大走行部、制動(dòng)系統(tǒng)故障，從而避免鐵路行車事故的情況進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)運(yùn)用過(guò)程中提出重大風(fēng)險(xiǎn)防范措施的人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。通過(guò)獎(jiǎng)勵(lì)在現(xiàn)場(chǎng)效率提升、運(yùn)用安全卡控、風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)研判等方面做出突出貢獻(xiàn)的人員，充分調(diào)動(dòng)職工積極性。

2.2.3 責(zé)任倒推，落實(shí)設(shè)備故障分析定責(zé)

改變?cè)械闹蛔吩O(shè)備維修故障責(zé)任，不追設(shè)備操作失誤責(zé)任的實(shí)際情況，對(duì)因檢修不到位或者操作失誤造成的設(shè)備故障實(shí)行嚴(yán)格的責(zé)任追究制度。認(rèn)真分析故障原因，徹底查清故障原因，分清事故責(zé)任，按規(guī)定追究有關(guān)人員責(zé)任，對(duì)造成故障的主要人員進(jìn)行曝光、教育和處罰，并對(duì)故障進(jìn)行責(zé)任倒推，對(duì)安全職責(zé)履行不到位的管理人員及職能科室一并追究，切實(shí)人員責(zé)任意識(shí)，從源頭上減少因違章操作造成的設(shè)備故障。

2.3 設(shè)備質(zhì)量保障及故障處理方面

2.3.1 加強(qiáng)聯(lián)系溝通，做好后勤保障

針對(duì)新型設(shè)備上線使用過(guò)程中的后勤保障要做詳細(xì)的規(guī)劃，充分運(yùn)用現(xiàn)有的資源建立本段的后勤保障體系，一是做好售后服務(wù)溝通，明確售后服務(wù)項(xiàng)點(diǎn)，提前聯(lián)系做好柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)首保等涉及第三方售后服務(wù)的內(nèi)容;二是清點(diǎn)隨車易耗備品清單，根據(jù)既有作業(yè)車的故障頻率梳理需要配備的備品清單，后續(xù)根據(jù)故障情況動(dòng)態(tài)更新備品庫(kù);三是廠家技術(shù)人員處理故障時(shí)安排本段人員全程配合學(xué)習(xí)，逐步提升故障自主處理能力;四是建立本段技術(shù)服務(wù)組，對(duì)設(shè)備運(yùn)用過(guò)程中的各項(xiàng)工作進(jìn)行協(xié)調(diào)。

2.3.2 提前研判，做好重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)卡控

對(duì)JJC檢修列運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，不是很清楚，分析其重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)，一是四臺(tái)柴油機(jī)，兩端控制的重聯(lián)操作，在我段屬于首次使用;二整列車長(zhǎng)220米，司乘人員不具備類似的操作經(jīng)驗(yàn);三是該車列具有175米可聯(lián)動(dòng)、可單操的作業(yè)平臺(tái)，具有聯(lián)鎖控制多、連鎖控制難的特點(diǎn);四是平臺(tái)是否歸位，司乘人員無(wú)法直接確認(rèn)的風(fēng)險(xiǎn)，上線運(yùn)用前針對(duì)突出的風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)針對(duì)性制定安全控措施，制定《JJC檢修列風(fēng)險(xiǎn)提示卡》。

2.3.3 盯控重點(diǎn)，強(qiáng)化細(xì)節(jié)

為避免設(shè)備較長(zhǎng)造成的日常檢查不到位的情況，創(chuàng)新并落實(shí)“五必檢”要求，包保干部盯控檢修現(xiàn)場(chǎng)，包保領(lǐng)導(dǎo)不定期抽查?！拔灞貦z”要求：車底必檢、制動(dòng)走行部必查、制動(dòng)梁必看、傳動(dòng)軸必看、各類銷軸必查。每日整備期間司機(jī)鉆入車底檢查，重點(diǎn)對(duì)制動(dòng)走行部潤(rùn)滑、緊固，并著重檢查油位、焊縫、防松標(biāo)記等部位。

2.3.4 建立故障信息庫(kù)，動(dòng)態(tài)更新完善

新設(shè)備使用必然會(huì)有故障，建立故障信息庫(kù)可以在故障處理中起到極大的參考指導(dǎo)意義，尤其在難點(diǎn)故障處理過(guò)程中起到作用。對(duì)新設(shè)備運(yùn)用中出現(xiàn)的問(wèn)題，發(fā)生故障時(shí)遵循不理解徹底不放過(guò)的原則，對(duì)每一件都組織專業(yè)人員進(jìn)行分析，查找故障原因、整理處理方法、反推再次故障時(shí)需要的配件、培訓(xùn)檢修人員類似故障的處理能力，逐步提升每一項(xiàng)故障的處理效率。運(yùn)用以來(lái)，建立了發(fā)電車電氣柜故障、平臺(tái)欄桿復(fù)位故障、平臺(tái)聯(lián)鎖丟失故障、光柵傳感器故障、車輛制動(dòng)系統(tǒng)故障、整列車急停系統(tǒng)故障、平臺(tái)模塊故障等常見(jiàn)故障處理的一般流程，發(fā)生類似故障時(shí)可直接調(diào)出相關(guān)信息指導(dǎo)故障處理，極大縮短故障處理所需要的時(shí)間。

專業(yè)所有人員在無(wú)設(shè)備運(yùn)用規(guī)范、無(wú)故障處理經(jīng)驗(yàn)的情況下，從零開(kāi)始搭建了完善的管理體系，極大地提升了作業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，保障了JJC檢修列設(shè)備運(yùn)用安全，為接觸網(wǎng)集中修作業(yè)提供良好維修機(jī)械，為鐵路基礎(chǔ)設(shè)施修程修制改革，高鐵接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)用安全貢獻(xiàn)力量。

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