摘? 要：瀝青纖維碎石封層技術(shù)作為常用的路面養(yǎng)護維修技術(shù)，其可有效改善瀝青路面病害問題。為此，本文結(jié)合具體案例，在全面了解路面病害狀況和原因的基礎(chǔ)上，提出了具體的施工處治方案，并詳細分析了瀝青纖維碎石封層的技術(shù)要點，以期為相關(guān)施工提供參考。

關(guān)鍵詞：瀝青纖維碎石封層;工程概況;病害狀況

中圖分類號：U445.27? ? 文獻標(biāo)識碼：A? ? ? ? ?文章編號：2096-6903（2020）10-0000-00

1工程概況

某公路工程建成通車多年，原路面面層厚度為9cm，隨著使用年限的增加，后有做瀝青混凝土面層加鋪養(yǎng)護處理。目前，路面結(jié)構(gòu)形成了兩種不同的瀝青面層厚度，具體為22cm和9cm。近年來，隨著交通量的不斷增大，加之自然因素和路基施工等多重因素的作用，路面呈現(xiàn)出了不同類型的病害，主要病害包括：縱、橫向裂縫、龜裂、車轍、瀝青老化等。其中路基較高路段、平面交叉口路段及橋頭處病害較為嚴(yán)重，其他路基則病害較輕，可通過預(yù)防性養(yǎng)護有效抑制大部分路段病害。

2 路面病害狀況及原因分析

通過沿線調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)不同路段，路面病害有所不同。主要分為4類，具體如下：

第一，橋頭路基和沿河塘路基的病害主要屬于不均勻沉陷，具有較差平整度，且存在龜裂、瀝青老化等病害，路面被嚴(yán)重破壞。

第二，高路基路段則由于改建過程中新舊路基壓實度不均勻而引發(fā)縱向裂縫，此類病害多處于舊分隔帶邊緣。

第三，局部病害為一般路基路段的主要病害類型，此路段病害面積不大，且未見大段落病害，病害程度較輕，發(fā)展緩慢，并沒有對行車安全造成太大影響。

第四，交叉口路段病害多為車轍、龜裂。

通過調(diào)查分析可知，本路段路面產(chǎn)生病害的原因很多，主要如下：

第一，使用時間較長。自本路段改建通車之后，使用時間已經(jīng)長達7～8年，且已進入路面大修期。隨著近年來交通量的日益上漲，其承擔(dān)的服務(wù)任務(wù)越來越多。加之，在多年通車中，未做過正規(guī)的大中修，僅是表面表層的小修補，導(dǎo)致很多病害無法徹底根治，病害持續(xù)加重。

第二，自然因素及車輛荷載的影響。本路段地處亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，日照充足，雨量充沛，氣候具有明顯變化。加之本路段車流量過大，車輛超載現(xiàn)象嚴(yán)重，將會大大破壞路面結(jié)構(gòu)，縮短路面使用壽命。

第三，路面結(jié)構(gòu)的影響。由于本路段曾經(jīng)做過改建施工，形成了橫向不同的路面結(jié)構(gòu)，原路面分隔帶部分面層厚度僅為9cm，且在行車道上分布。其他部分面層厚度較厚，可達到22cm?；诿鎸雍穸群吐坊访驺暯拥纫蛩赜绊?，行車道將成為路面的薄弱環(huán)節(jié)，因此，在此部位很容易產(chǎn)生縱向裂縫等病害問題。

第四，路基影響。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查可知，本路段病害集中處為高路基段、橋頭兩側(cè)、沿河塘路段及改建時橫向路基銜接處，究其原因在于路基施工過程中，壓實度不均勻，引起路基不均勻沉降[1]。

3 路面病害處治方案

為了有效處治路面病害，做好路面養(yǎng)護維修施工。決定先局部處理原路面點病害，再進行預(yù)防性養(yǎng)護施工。針對原路面病害問題，本文提出了不同的處治方案：

（1）針對局部沉陷、龜裂及存在嚴(yán)重網(wǎng)裂的病害情況，需先將原有路面9cm厚瀝青層銑刨去除，若仍存在松散碎料，可結(jié)合現(xiàn)場具體情況，持續(xù)銑刨，直至滿足穩(wěn)定層位需求。隨后將4cm厚的SBS改性細粒式瀝青混凝土（AC-13C）和5cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C）鋪筑其上。保證新建厚度和銑刨厚度一致。并將粘層油灑鋪到瀝青層間，確保兩層粘結(jié)良好。

（2）針對存在很多支縫，且深度較淺的縱橫向裂縫、網(wǎng)裂、龜裂等病害問題。則應(yīng)先將上面層瀝青銑刨掉4cm，若仍存在細微縱橫向裂縫，則可根據(jù)點病害的方式處理裂縫，隨后進行SBS改性細粒式瀝青混凝土（AC-13C）鋪筑，加鋪厚度為4cm。并將粘層油灑鋪于瀝青層間，若銑刨一層后發(fā)現(xiàn)，仍存在網(wǎng)裂、龜裂等情況，則仍需銑刨，直至滿足穩(wěn)定層位需求。

（3）針對病害較輕微部分，則可采用乳化改性瀝青纖維碎石封層作為預(yù)防性養(yǎng)護，要求原路面結(jié)構(gòu)強度充足，且在處理完原路面裂縫、坑槽及車轍等病害之后，再選取其處理方案。通過加鋪乳化改性瀝青纖維碎石封層，達到延長路面使用壽命的作用。因此，在對全線點病害處治之后，除橋面之外，全線路段加鋪纖維碎石封層，其厚度為1cm。

4 瀝青纖維碎石封層施工技術(shù)要點

瀝青纖維碎石封層是指使用特殊設(shè)備的瀝青纖維將碎石和粘結(jié)材料散布在路面上，如改性瀝青、瀝青纖維等，利用自然驅(qū)動形成一層單層的主要用于路面的瀝青碎石耐磨層，其具有粘結(jié)材料和石材可同時鋪展的特點，從而在不降低溫度的情況下，實現(xiàn)高溫粘結(jié)料有機結(jié)合碎石材料，提高材料之間的粘結(jié)性。因此，在瀝青纖維碎石封層施工當(dāng)中，原材料選擇和施工流程很關(guān)鍵。

4.1 材料選擇

（1）乳化改性瀝青。根據(jù)施工現(xiàn)場具體情況，結(jié)合以往施工經(jīng)驗，本項目選擇陽離子型聚合物改性乳化瀝青，改性劑用量一般控制在3%以上，保證當(dāng)天生產(chǎn)的材料在第二天必須使用完，且做1d試驗。根據(jù)實際情況，可采用SBS改性乳化瀝青作為纖維封層結(jié)合料，通過室內(nèi)試驗確定其改性劑和用量，保證改性乳化瀝青灑布溫度不低于50℃，且不高于70℃。

（2）纖維。根據(jù)要求，采用噴射無捻粗紗型玻璃纖維，通過室內(nèi)試驗確定具體用量，本工程用量為60g/㎡，纖維長度為60mm，保證纖維物理性滿足施工規(guī)定要求。

（3）碎石。集料采用堅硬、粗糙、耐磨、潔凈的材料，規(guī)格控制在4.75～9.5mm，粉塵含量嚴(yán)控在小于0.075mm含量比例在1%以內(nèi)，其各項指標(biāo)均滿足施工規(guī)定要求。

（4）抗剝落劑。本工程采用當(dāng)?shù)厮a(chǎn)碎石，粘附性超過4級，無需摻加抗剝落劑。

4.2 施工流程

第一，待原路面各類病害修補之后，檢驗合格時，便可進行下一道工序施工。

第二，路面檢查合格之后，即可進行放樣，并確定施工方案，做好前期施工的準(zhǔn)備工作。為保證后期大面積施工質(zhì)量，可提前選取具有代表性路段作為試驗段，從而確定改性乳化瀝青噴灑量、纖維用量、碎石撒布量等。在試驗的指導(dǎo)下，確定大面積施工方案，提交各類試驗數(shù)據(jù)，進入大規(guī)模施工。完成施工路段之后，需封閉交通2h左右，待乳化瀝青完全破乳之后，便可開放交通，但前期嚴(yán)禁重載車輛通行。

第三，改性乳化瀝青生產(chǎn)與噴灑、纖維噴灑同步進行。選取滿足施工設(shè)計要求的乳化瀝青，在噴灑施工前期，要利用強力清刷機先將原路表清理干凈，保證無雜物。然后采用專門的纖維封層設(shè)備噴灑第一層改性乳化瀝青，同步噴灑纖維和第二層改性乳化瀝青，保證整個噴灑過程均勻，嚴(yán)控噴灑量，不宜過多，或者過少。同時，根據(jù)橫向搭接處實際情況，做好寬度調(diào)整工作。在整個施工環(huán)節(jié)，要嚴(yán)控車輛行駛速度，如可控制在3～4.5km/h。

第四，撒布碎石。緊跟纖維封層車進行碎石撒布，要邊倒車、邊撒布碎石，同樣要嚴(yán)控車速，應(yīng)和纖維封層車相符，保證撒布均勻。要求在改性乳化瀝青破乳前，必須完成全部碎石撒布工作[2]。

5 結(jié)語

綜上所述，瀝青纖維碎石密封技術(shù)可以有效改善瀝青路面使用性能，控制路面病害。因此，在瀝青路面養(yǎng)護施工中，應(yīng)合理應(yīng)用瀝青纖維碎石封層技術(shù)，以提高施工技術(shù)水平，規(guī)范施工工藝，只有這樣才能最大限度保證工程質(zhì)量，實現(xiàn)最大化的經(jīng)濟效益。

參考文獻

[1]王斌.瀝青纖維碎石封層在路面預(yù)防性養(yǎng)護中的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2018，41（9）：15-16.

[2]汪濤.纖維瀝青碎石封層在瀝青路面養(yǎng)護中的應(yīng)用[J].交通世界，2018（31）：28-29+47.

收稿日期：2020-09-05

作者簡介：楊雪真（1970—），女，河南滑縣人，本科，工程師，研究方向：交通工程。