童浩

摘 要：通過對(duì)滬寧路擴(kuò)建通車近10年的路況數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，將瀝青路面最終產(chǎn)品規(guī)范的獎(jiǎng)勵(lì)情況與擴(kuò)建車道通車以來(lái)的運(yùn)行質(zhì)量做關(guān)聯(lián)分析，評(píng)估最終產(chǎn)品規(guī)范的應(yīng)用效果。結(jié)果表明，瀝青面層總付款系數(shù)最低標(biāo)段的年平均養(yǎng)護(hù)維修率最高，瀝青路面最終產(chǎn)品規(guī)范的實(shí)施對(duì)鼓勵(lì)承包商主動(dòng)提高施工技術(shù)和質(zhì)量控制意識(shí)，確保工程質(zhì)量具有重要作用。

關(guān)鍵詞：最終產(chǎn)品規(guī)范;應(yīng)用效果;路面狀況;后評(píng)估

中圖分類號(hào)：U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

滬寧高速公路江蘇段于1996年9月全線雙向四車道建成運(yùn)營(yíng)，于2006年1月1日起全面完成了雙向8車道的擴(kuò)建工程。滬寧路在擴(kuò)建過程中應(yīng)用了最終產(chǎn)品規(guī)范，且主要應(yīng)用于瀝青面層。滬寧路拓寬工程應(yīng)用瀝青路面最終產(chǎn)品規(guī)范在國(guó)內(nèi)尚屬首次，推行最終產(chǎn)品規(guī)范的目的首先是為了提高滬寧路拓寬工程瀝青路面產(chǎn)品質(zhì)量;同時(shí)，通過付款系數(shù)調(diào)整，鼓勵(lì)承包商主動(dòng)提高施工技術(shù)水平和質(zhì)量控制意識(shí);其次是借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，探索科學(xué)的項(xiàng)目管理方法。但滬寧路在應(yīng)用了最終產(chǎn)品規(guī)范后，沒有進(jìn)行后續(xù)跟蹤觀測(cè)，最終產(chǎn)品規(guī)范的應(yīng)用效果缺乏數(shù)據(jù)支撐。因此，項(xiàng)目組通過對(duì)滬寧路擴(kuò)建通車近10年的路況數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，將獎(jiǎng)勵(lì)情況與擴(kuò)建車道通車以來(lái)的運(yùn)行質(zhì)量做關(guān)聯(lián)分析，評(píng)估最終產(chǎn)品規(guī)范的應(yīng)用效果，驗(yàn)證最終產(chǎn)品規(guī)范的科學(xué)性。

1 滬寧擴(kuò)建工程之瀝青面層綜合付款系數(shù)統(tǒng)計(jì)

統(tǒng)計(jì)滬寧擴(kuò)建工程的瀝青面層各結(jié)構(gòu)層的綜合付款系數(shù)，如下圖所示。

由圖1可知，上面層：LM4標(biāo)的付款系數(shù)最低，為0.953，LM7標(biāo)的付款系數(shù)最高，為1.023;中面層：LM2標(biāo)的付款系數(shù)最低，為0.988，LM6標(biāo)的付款系數(shù)最高，為1.025;下面層：LM11標(biāo)的付款系數(shù)最低，為0.976，LM6標(biāo)、LM10標(biāo)的付款系數(shù)最高，為1.015。

由圖2可知，對(duì)于整個(gè)瀝青面層，LM6標(biāo)的付款系數(shù)最高，為3.040;LM7標(biāo)的付款系數(shù)次之，為3.021;LM4標(biāo)的付款系數(shù)最低，為2.948。

2 養(yǎng)護(hù)歷史分析

統(tǒng)計(jì)滬寧高速不同標(biāo)段2006-2018年專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工程量，滬寧高速歷年專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)以銑刨重鋪瀝青面層為主，就地?zé)嵩偕鷮ｍ?xiàng)處治工程量較少，對(duì)比分析各標(biāo)段養(yǎng)護(hù)維修率隨時(shí)間的變化情況。

由圖可知，LM4標(biāo)2006-2018年的年平均養(yǎng)護(hù)維修率最高，LM4標(biāo)瀝青面層總付款系數(shù)最低。

3 路面狀況評(píng)估

采用裂縫條數(shù)、RDI、RQI、SRI、等作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，評(píng)價(jià)滬寧擴(kuò)建工程各標(biāo)段路面的使用性能發(fā)展規(guī)律。

3.1 路面破損發(fā)展規(guī)律分析

路建成交付使用后，在行車作用和自然因素的綜合作用下，特別是交通量和軸載的不斷增加，路表會(huì)出現(xiàn)裂縫、坑槽、松散、擁包等病害。以江蘇省為例，主要以裂縫類病害為主，占比在75%～95%之間，因此，本項(xiàng)目采用公里裂縫條數(shù)評(píng)估滬寧擴(kuò)建工程路面狀況，評(píng)估優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)應(yīng)用效果。

由圖可知，11個(gè)標(biāo)段的公里裂縫條數(shù)均逐年增加，LM2標(biāo)的公里裂縫條數(shù)增長(zhǎng)速率最快，LM2標(biāo)的付款系數(shù)是11個(gè)標(biāo)段中的倒數(shù)第二;LM4標(biāo)的公里裂縫條數(shù)增長(zhǎng)速率最慢，LM4標(biāo)的付款系數(shù)最低，但LM4標(biāo)歷年專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)維修工程量最大。

3.2 路面車轍發(fā)展規(guī)律

由圖可知，2006-2013年，11個(gè)標(biāo)段的RDI值均逐年衰減;2013-2019年，11個(gè)標(biāo)段的RDI值均保持在84～88之間，不同標(biāo)段的RDI值基本相當(dāng)。

3.3 路面平整度發(fā)展規(guī)律分析

滬寧路優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)上面層關(guān)鍵指標(biāo)包含有平整度，因此，本項(xiàng)目對(duì)比平整度發(fā)展規(guī)律與面層付款系數(shù)之間的關(guān)系，評(píng)估優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)使用效果。

由圖可知，2006-2013年，11個(gè)標(biāo)段的RQI值均逐年衰減;2013-2019年，11個(gè)標(biāo)段的RQI值均保持在90～95之間，不同標(biāo)段的RQI值基本相當(dāng)。

3.4 路面抗滑性能發(fā)展規(guī)律分析

瀝青路面的抗滑性能是車輛輪胎受到制動(dòng)時(shí)沿路表面滑移所產(chǎn)生的抗滑力。抗滑性能經(jīng)常被看作是路面的表面特征，所以實(shí)際中一般只對(duì)公路表面層的抗滑性能提出具體的要求。因此，本項(xiàng)目對(duì)比抗滑性能發(fā)展規(guī)律與面層付款系數(shù)之間的關(guān)系，評(píng)估優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)使用效果。

由圖可知，2013-2019年，11個(gè)標(biāo)段的SRI值均比較穩(wěn)定。

4 結(jié)論

（1）LM4標(biāo)2006-2018年的年平均養(yǎng)護(hù)維修率最高，LM4標(biāo)瀝青面層總付款系數(shù)最低;

（2）LM2標(biāo)的公里裂縫條數(shù)增長(zhǎng)速率最快，LM2標(biāo)的付款系數(shù)是11個(gè)標(biāo)段中的倒數(shù)第二;LM4標(biāo)的公里裂縫條數(shù)增長(zhǎng)速率最慢，LM4標(biāo)的付款系數(shù)最低，但LM4標(biāo)歷年專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)維修工程量最大;

（3）2013-2019年，11個(gè)標(biāo)段的RDI值均保持在84～88之間，不同標(biāo)段的RDI值基本相當(dāng);

（4）2013-2019年，11個(gè)標(biāo)段的RQI值均保持在90～95之間，不同標(biāo)段的RQI值基本相當(dāng);

（5）2013-2019年，11個(gè)標(biāo)段的SRI值均比較穩(wěn)定。

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