楊光遠(yuǎn)

摘 要：為了提高公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量，結(jié)合工程實(shí)例，總結(jié)分析了日常公路養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用冷再生技術(shù)存在的問(wèn)題，并在該公路養(yǎng)護(hù)中進(jìn)行避免。通過(guò)對(duì)舊路面銑刨、混合料拌和、運(yùn)輸、整平與壓實(shí)、接縫處理、養(yǎng)生等施工工藝和施工技術(shù)進(jìn)行了分析，確保了冷再生技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用效果。

關(guān)鍵詞：冷再生技術(shù);公路;養(yǎng)護(hù)

中圖分類號(hào)：U418 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 工程概況

某公路工程為瀝青路面，隨著沿線經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，在重載交通和自然因素的長(zhǎng)期影響下，路面破損情況嚴(yán)重，主要病害包括橫向裂縫、縱向裂縫、龜裂、坑槽、車轍、翻漿等等。為檢驗(yàn)路基基層損壞情況，本文采取K118+000～K125+000段進(jìn)行鉆芯取樣法，并對(duì)不同病害路段進(jìn)行分析。具體情況如表1所示。

通過(guò)上述病害情況來(lái)看，本路段面層、基層損壞嚴(yán)重，僅采用小修養(yǎng)護(hù)很難達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，因此，在綜合考慮多種因素的基礎(chǔ)上，本工程決定采用冷再生施工方案，銑刨厚度為21.5 cm，即將瀝青面層（6.5 cm）與水泥穩(wěn)定砂礫基層（15 cm）銑刨去除。根據(jù)工程實(shí)際情況，決定采用水泥類穩(wěn)定劑用于施工。

2 冷再生技術(shù)在公路應(yīng)用過(guò)程中存在的問(wèn)題

截止目前，我單位實(shí)施地冷再生至今多年，此項(xiàng)技術(shù)也被廣泛運(yùn)用于我公路養(yǎng)護(hù)維修工程中，特別是項(xiàng)目所在地砂石材料匱乏、施工路段受地形限制、沿線分布居民較多路段、必須盡可能縮短工期或減少社會(huì)影響及安全隱患的路段施工中發(fā)揮著比較好的優(yōu)勢(shì)。但在此項(xiàng)技術(shù)實(shí)施過(guò)程中，還存在著許多影響冷再生施工工藝質(zhì)量的問(wèn)題。

2.1 未重視原路基強(qiáng)度的問(wèn)題

在某些公路改擴(kuò)建工程中采用就地冷再生底基層施工，由于一些項(xiàng)目為邊通車邊施工路段，但在施工完成半年后右半幅基層出現(xiàn)大小不同的縱向裂縫，裂縫位于半幅基層中間且貫通整個(gè)基層，同時(shí)局部路段還出現(xiàn)龜網(wǎng)裂病害。經(jīng)過(guò)對(duì)單條裂縫和龜網(wǎng)裂病害路段的芯樣分析和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，病害出現(xiàn)的原因基本都是原路基強(qiáng)度不足而引起的。所以，在編制工程設(shè)計(jì)方案時(shí)，我們通常會(huì)對(duì)原路基進(jìn)行彎沉檢測(cè)，對(duì)路基彎沉偏大的路段要徹底換填處理，換填材料必須選用級(jí)配良好的透水性材料，分層碾壓夯實(shí)。

2.2 養(yǎng)生周期普遍不足的問(wèn)題

水泥為膠結(jié)材料的冷再生基層養(yǎng)生尤為關(guān)鍵，養(yǎng)生問(wèn)題已嚴(yán)重影響再生結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度。因受養(yǎng)護(hù)工程的特點(diǎn)影響，大部分路段無(wú)法滿足交通管制，一般2～3天就開(kāi)放交通后進(jìn)行灑水養(yǎng)生，這樣易造成養(yǎng)生不足而影響結(jié)構(gòu)層后期成型強(qiáng)度。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，完全在空氣中養(yǎng)護(hù)的28天強(qiáng)度只有完全潮濕養(yǎng)護(hù)的28天強(qiáng)度的1/2，所以我們要盡可能地延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)周期，有利于后期強(qiáng)度的增加，在無(wú)法交通封閉的情況下要至少確保結(jié)構(gòu)層養(yǎng)生期不得少于7天。同時(shí)，在養(yǎng)生時(shí)采用土工布覆蓋養(yǎng)生的方法，并每天使用灑水車在養(yǎng)生布上補(bǔ)充灑水，保持養(yǎng)生土工布處于濕潤(rùn)狀態(tài)，確保養(yǎng)生效果。

2.3 交通無(wú)法完全封閉的問(wèn)題

由于實(shí)施就地冷再生基層施工的路段大部分為公路交通流量大的路段。而水泥做為就地冷再生基層的膠結(jié)材料，其具有的早期強(qiáng)度高、凝結(jié)硬化快、水化熱量大、易干縮開(kāi)裂等物理性能，在基層的養(yǎng)生期和開(kāi)放交通早期，過(guò)早開(kāi)放交通，水泥水化不完全，強(qiáng)度低，導(dǎo)致芯樣完整率偏低。加之因某些路段無(wú)法限制交通，且重載交通較多對(duì)基層強(qiáng)度的影響較大。為此，全深式就地冷再生基層施工中盡可能采用封閉施工方式，在無(wú)法封閉交通的情況下可采用分流交通或半封閉施工方式減緩交通動(dòng)載對(duì)基層強(qiáng)度的影響。

2.4 施工中混合料級(jí)配控制的問(wèn)題

冷再生機(jī)施工行走速度對(duì)基層混合料的級(jí)配影響較大，在冷再生機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)下會(huì)將銑刨的原路面混合料進(jìn)行破碎，行走速度的不同決定銑刨料粗細(xì)程度不同。一般情況都會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)層上部相對(duì)細(xì)集料偏多，下部粗集料偏多的現(xiàn)象。

3 冷再生施工工藝

3.1 舊路面銑刨

施工前，先將舊路面的材料銑刨出去，根據(jù)要求合理確定銑刨深度，且加設(shè)篩分、破碎設(shè)備，將超粒徑的銑刨料充分破碎。若銑刨料粒徑較小，則需控制好銑刨料內(nèi)的含水量，避免危害冷再生混合料質(zhì)量。隨后清理干凈，不得存有垃圾、雜物等。在舊路面利用冷再生機(jī)銑刨和破碎基層能夠確?；旌狭暇鶆?，施工人員可以根據(jù)舊路結(jié)構(gòu)狀況及混合料配合比確定施工速度，一般控制在每分鐘大于5 m且小于8 m的范圍內(nèi)。質(zhì)檢人員在冷再生機(jī)銑刨過(guò)程中要對(duì)深度及速度隨時(shí)進(jìn)行檢查，從而確保合理控制冷再生銑刨深度及破碎混合料級(jí)配。水泥及泡沫瀝青作為冷再生摻入材料，需要控制混合料的含水量，在碾壓過(guò)程中適當(dāng)灑水保持濕潤(rùn)。

3.2 混合料拌和

本工程拌和前，應(yīng)對(duì)翻拌、整平施工中水分損失等情況進(jìn)行綜合考慮，結(jié)合施工當(dāng)天天氣情況，適當(dāng)增加含水率。在拌和過(guò)程中，應(yīng)定期對(duì)翻拌厚度進(jìn)行詳細(xì)檢查，一般間隔距離為5 m～10 m。針對(duì)翻拌不到位的路段，則再次進(jìn)行施工。拌和站需加裝專用水箱、進(jìn)水管道，并在拌和設(shè)備控制室連接加水計(jì)量系統(tǒng)，在冷再生混合料拌和施工中，用水多選擇無(wú)污染的地表水或飲用水。拌和施工中，應(yīng)保證均勻拌和，不得出現(xiàn)離析、花白等情況。若材料存放時(shí)間較長(zhǎng)，極易出現(xiàn)聚集、分層等情況，這種情況下，需再次將攪拌裝置開(kāi)啟，保證材料攪拌均勻。

3.3 運(yùn)輸

為保證后期施工質(zhì)量，施工前應(yīng)確定運(yùn)輸車輛數(shù)量，保證有數(shù)量充足的運(yùn)輸車輛。運(yùn)輸前，必須準(zhǔn)確確定運(yùn)輸路線、運(yùn)輸距離等。運(yùn)輸過(guò)程中，車輪極易與灰塵等粘黏，污染作業(yè)面，因此，在車輛進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前，必須將車輪灰塵清理干凈。此外，為避免運(yùn)輸過(guò)程中材料溫度散失過(guò)快，出現(xiàn)混合料離析現(xiàn)象，需將篷布覆蓋運(yùn)料車上，以便保溫、防污染。

3.4 整平與壓實(shí)

在路面質(zhì)量評(píng)價(jià)中，平整度和壓實(shí)度是否滿足設(shè)計(jì)要求，必須做好整平和碾壓施工質(zhì)量控制。平整度是路面下承層施工的重要基礎(chǔ)，能夠?yàn)槁访嫣峁┚鶆虻闹瘟?。壓?shí)度是評(píng)價(jià)再生基層施工效果的關(guān)鍵性指標(biāo)，壓實(shí)效果不好，將會(huì)影響路面強(qiáng)度，甚至產(chǎn)生車轍等問(wèn)題。為此，必須重視路面整平和碾壓施工。

3.5 接縫處理

冷再生在施工過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生橫向和縱向接縫兩種，如果接縫處理不好就會(huì)使基層過(guò)早出現(xiàn)裂縫，最后導(dǎo)致面層出現(xiàn)反射裂縫，因此對(duì)接縫的良好處理能夠極大的提高冷再生路面的服務(wù)性能。橫向裂縫一般是在施工開(kāi)始或終止造成作用面的不連續(xù)而引起的，因此，在施工過(guò)程中盡量減少施工時(shí)機(jī)械的停機(jī)。

3.6 養(yǎng)生

待完成上述施工后，即可進(jìn)入全深式冷再生基層養(yǎng)護(hù)階段，養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)控制在7d以上。在養(yǎng)生期間，可以采用節(jié)水保濕養(yǎng)護(hù)法，需覆蓋養(yǎng)生布，保證基層始終濕潤(rùn)。同時(shí)，做好交通管制工作，灑水車除外，嚴(yán)禁其他車輛和行人通行。待完成養(yǎng)護(hù)施工后，即可進(jìn)行下一階段施工。

4 總結(jié)

在公路養(yǎng)護(hù)中，冷再生技術(shù)在公路的施工和養(yǎng)護(hù)中發(fā)揮了重要作用，可有效節(jié)約工程建設(shè)成本，減少對(duì)環(huán)境的污染，但是在施工的過(guò)程中，必須嚴(yán)格按照相應(yīng)的施工工藝和施工方法來(lái)進(jìn)行，從而確保施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉桂霞.淺析公路橋梁混凝土裂縫成因及控制[J].中國(guó)科技信息，2013（03）：70.