劉依敏

摘要：通過研究國標及美標中對排放測量系統(tǒng)不同的檢定方法，加深對標準的理解，對比兩者差異。并分別在進行國標及美標檢定后的試驗系統(tǒng)中進行比對試驗，以對比不同標定方法對氣態(tài)污染物測量結(jié)果的影響。

關(guān)鍵詞：CFR 1065;排放標定;比對試驗

0 ?引言

我國重型車排放標準主要采用歐洲模式，主要因為歐洲法規(guī)在標準的嚴格程度、道路交通情況、管理要求等方面相對較為適用于我國當(dāng)時的實際情況。在充分吸收歐美的經(jīng)驗后，全面等效采用了歐盟（EU）指令、ECE技術(shù)內(nèi)容的部分前歐共體（EEC）法規(guī)，在此基礎(chǔ)上形成了中國排放法規(guī)體系[1]。

2018年6月28日，生態(tài)環(huán)境部與國家市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合發(fā)布國家污染物排放標準《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》[2]，自2019年7月1日起實施。自標準實施之日起，《裝用點燃式發(fā)動機重型汽車曲軸箱污染物排放限值》（GB 11340-2005）中氣體燃料點燃式發(fā)動機相關(guān)內(nèi)容及《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）》（GB 17691-2005）廢止。

本標準規(guī)定了第六階段裝用壓燃式發(fā)動機汽車及其發(fā)動機所排放的氣態(tài)和顆粒污染物的排放限值及測試方法，以及裝用以天然氣或液化石油氣作為燃料的點燃式發(fā)動機汽車及其發(fā)動機所排放的氣態(tài)污染物的排放限值及測試方法。

國六階段的標準制訂主要參考歐盟第六階段排放標準，以及美國2010年重型車排放法規(guī)的技術(shù)內(nèi)容[3]，對于設(shè)備檢定方面的要求做了細化，特別是氣態(tài)污染物的測量取樣系統(tǒng)的檢定校準要求，基于國際上最先進的排放控制技術(shù)，結(jié)合我國標準實施經(jīng)驗和環(huán)境管理需求，提出適合我國的排放限值和測量方法，及各種監(jiān)督管理技術(shù)要求和方法。對于美標的引用，迫使我們對于美標，特別是引用的標定部分的要求需要進行進一步的研究及解讀。

1 ?檢定要求及頻次比對

對比表1可以看到，4、5、6項作為表征分析儀性能的參數(shù)，在美標中并未說明其標定要求。而12、14、18、21、24、25這幾項關(guān)于干擾檢查的要求，國標中沒有相關(guān)規(guī)定，而美標就要詳細規(guī)定，且美標除了“基本要求”外，還有“強烈推薦值”，這也可以作為進階目標。由此也可以看出，隨著污染物限值的愈發(fā)嚴苛，美標認為，由于干擾產(chǎn)生的誤差比分析儀本身會產(chǎn)生的誤差影響要大，所以降低外界因素對于分析儀的干擾尤為重要。

2 ?相同條件下中美標不同標定情況下測試數(shù)據(jù)

2.1 比對試驗檢測項目和參數(shù)

2.2 比對方法

分別在發(fā)動機實驗室PE1排放性能臺架及PE5排放性能臺架進行WHTC試驗循環(huán)，PE1對應(yīng)的是國六GB17691-2018標準標定下的CVS全流分析系統(tǒng)，PE5對應(yīng)的是根據(jù)美標CFR 40 PART 1065標準標定下的CVS全流分析系統(tǒng)，通過排放數(shù)據(jù)的對比分析不同標定方法下對污染物結(jié)果的影響。

2.3 數(shù)據(jù)處理及分析

根據(jù)下列公式算得的標準偏差：

σ1——多個試驗室間試驗結(jié)果的平均值的樣本偏差;Xi——第i個試驗室的試驗結(jié)果的平均值;X——多個試驗室間試驗結(jié)果的平均值的平均值;n——試驗室個數(shù)。

表3顯示的是所有試驗結(jié)果的標準差分析結(jié)果，所有參比試驗室各種氣體污染物的測量值都在標準偏差的±2σ內(nèi)，PM也在±2σ內(nèi)。對比圖1至圖4我們可以看到，PE5的NOX+THC、NOX及PM的測量值都在標準偏差的±σ內(nèi)，而PE1的測量值測超出了±σ的標準偏差范圍。THC的測量值雖然都超出了±σ，但PE1的一致性相較于PE5要差一點。

根據(jù)數(shù)據(jù)對比我們可以基本推斷，美標中較高要求的標定項目，對于污染物測量的偏差有正面作用。

3 ?結(jié)論

通過實驗數(shù)據(jù)對比我們可以基本推斷，美標中較高要求的標定項目，特別是對于干擾的限值要求，對于污染物測量的偏差有正面作用。所以對于目前國標要求下的設(shè)備，我們可以增加如氨洗滌器，以防止對NH3的干擾、NO2-to-NO轉(zhuǎn)換器的中毒以及采樣系統(tǒng)或分析儀中的沉積物;增加非甲烷截止器的優(yōu)化以最大限度地穿透CH4和氧化所有其他碳氫化合物;增加通道加熱保溫、控制NOX壁溫防止水凝結(jié);可以考慮采用NDUV測量方式，沒有水干擾的影響，可以通過PEMS設(shè)備進行比對。

參考文獻：

[1]王昕.中外重型車排放標準研究[J].機械工業(yè)標準化與質(zhì)量，2014（492）：22-25，33.

[2]GB 17691-2018，重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）[S].生態(tài)環(huán)境部.國家市場監(jiān)督管理總局，2018.

[3]eCFR PART 1065—ENGINE-TESTING PROCEDURES[OL].https：//www.ecfr.gov/cgi-bin/text-idx？SID=a5aa8b1b257bdb28f5b04117488ac2c0&mc=true&node=pt40.37.1065&rgn=div5#se40.37.1065_1170，2018.