張允林

摘 要：本篇文章主要圍繞著探討交通信息化的網(wǎng)絡(luò)安全問題與措施展開討論研究的，由于目前我國的交通業(yè)不斷在擴大規(guī)模，而且各行各業(yè)競爭壓力也是十分之大。交通信息化的改革創(chuàng)新也為我國的交通發(fā)展帶來了機遇，同時也帶來了一定的挑戰(zhàn)。本篇文章主要分析當前城市交通信息化所面臨的眾多問題，并根據(jù)這些問題給予合理的解決方法，從而為我國未來的交通發(fā)展打下一定的基礎(chǔ)，幫助交通行業(yè)從根本上解決問題。

關(guān)鍵詞：交通信息化;網(wǎng)絡(luò)安全問題;措施

中圖分類號：U495 文獻標識碼：A

由于我國城市化和現(xiàn)代化進程的加快，交通信息已擴展到道路交通管理（通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、ET收費系統(tǒng)等）、公共交通管理與服務(wù)、智能停車管理與服務(wù)、綜合交通信息平臺、居民出行物流信息服務(wù)、交通運營分析與決策等所有交通管理領(lǐng)域。每個項目都與社會的正常運作有關(guān)。

1 交通信息化中常見的網(wǎng)絡(luò)安全問題

1.1 計算機病毒及惡意軟件

計算機病毒可以減慢網(wǎng)絡(luò)或操作系統(tǒng)的速度，破壞數(shù)據(jù)，木馬病毒可能會竊取帳戶。由于其傳播速度快，這些破壞性操作可以蔓延到更廣泛的地區(qū)。計算機病毒傳輸渠道顯示不同類型，不只是通過網(wǎng)絡(luò)、CD-ROM傳輸，最新的病毒甚至可以通過電磁波的觸摸傳輸，其趨勢表明，隱藏技術(shù)越來越強，攻擊手段越來越多樣化，通信速度越來越快，越來越不受平臺限制，攻擊的目的也越來越明顯[1]。計算機病毒的這些新功能不僅導致其破壞和控制交通信息網(wǎng)絡(luò)的中央計算機系統(tǒng)，而且攻擊了在交通信息網(wǎng)絡(luò)上具有網(wǎng)絡(luò)功能的攝像頭的移動終端。惡意軟件和病毒之間的界限越來越不明顯，還可能導致病毒式的計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)損壞。

1.2 拒絕服務(wù)攻擊

破壞者通常使用拒絕服務(wù)攻擊，黑客可以使用類似的攻擊工具發(fā)動攻擊，可以大量快速消耗網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器資源（處理器、內(nèi)存、硬盤）和網(wǎng)絡(luò)帶寬，因此服務(wù)端中斷了正常服務(wù)甚至崩潰[2]。雖然它不會對交通公告造成直接傷害，但會干擾正常的交通管理和服務(wù)流程，導致真正的交通中斷。

1.3 網(wǎng)絡(luò)監(jiān)聽

網(wǎng)絡(luò)監(jiān)聽是一種可以跟蹤網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)信息（網(wǎng)絡(luò)帶寬、數(shù)據(jù)流、網(wǎng)絡(luò)活動狀態(tài)等），可以攔截通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)[3]。對網(wǎng)絡(luò)收聽傳輸信息網(wǎng)絡(luò)的威脅主要導致關(guān)鍵數(shù)據(jù)和隱私數(shù)據(jù)的泄露以及數(shù)據(jù)的采集和為更有害的進一步攻擊創(chuàng)造條件。

1.4 后門、隱蔽通道和木馬

后門和隱藏點最初是產(chǎn)品開發(fā)方為管理、維護和調(diào)試而保留的，因為管理時在發(fā)現(xiàn)有不法分子利用，因此對系統(tǒng)和流量進行控制是非常有必要的。信息網(wǎng)絡(luò)造成所有持久的危害，如修改系統(tǒng)配置、竊取數(shù)據(jù)、破壞系統(tǒng)、傳播病毒、發(fā)布虛假指令、數(shù)據(jù)，對實際傳輸網(wǎng)絡(luò)造成嚴重破壞[4]。木馬是黑客使用的一種隱藏的遠程控制工具，當木馬侵入流量網(wǎng)絡(luò)時，其損壞系統(tǒng)類似于后門，系統(tǒng)控制是掌握木馬的，木馬控制器可以做任何事情來控制系統(tǒng)。

2 交通信息化中的網(wǎng)絡(luò)安全措施

2.1 加強數(shù)據(jù)共享的安全性

數(shù)據(jù)共享加密通常是根據(jù)條件代理重加密、云服務(wù)器加密和代理重加密三個重要部分構(gòu)成的，在使用云服務(wù)器加密方法的過程中需要云下載數(shù)據(jù)，然后通過加密重新啟用云服務(wù)，由于應(yīng)用程序太過繁瑣復雜，所以也導致數(shù)據(jù)加密的程度不夠嚴謹。效率也不夠高[5]。但是條件代理重加密跟云服務(wù)器加密相比，就更加復雜。它需要通過授權(quán)人、代理人和接收人三者之間的相互傳遞才能完成，不過雖然整個數(shù)據(jù)云加密程序很多，但是用戶可以根據(jù)自己的需求來給自己的數(shù)據(jù)加密，不需要經(jīng)過他人這也是云服務(wù)器加密的顯著優(yōu)點。所以，在實際應(yīng)用程序當中必須選擇最適合用戶的加密方法，既能確保共享過程中的數(shù)據(jù)安全，又能提高用戶滿意度。

2.2 采用加密數(shù)據(jù)搜索模式保障數(shù)據(jù)隱私安全

在搜索模式下使用加密數(shù)據(jù)，確保數(shù)據(jù)保護和隱私安全通常是兩種協(xié)同工作的方式，加密數(shù)據(jù)檢索過程，一是傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)加密存儲，需要檢索數(shù)據(jù)時將數(shù)據(jù)上傳到本地，開始解密和搜索;二是全新的與計算平臺中的服務(wù)器可以設(shè)置相關(guān)的加密密碼鎖[6]。這兩種方法相比較，以前老舊的加密方法確實要復雜麻煩一些，如果某個故障鏈出現(xiàn)了問題，一切就要從零開始，這樣就會導致運行時間過長，大大降低了工作效率，而新的加密方法可以提高云計算的搜索效率，不過在安全問題上也存在一定的困難，所以是十分有必要加強數(shù)據(jù)功能的加密過程，以此來避免敏感數(shù)據(jù)的不合邏輯或信息的泄露。

2.3 應(yīng)用適當?shù)募用芗夹g(shù)

利用云工具進行數(shù)據(jù)外包可以更方便、更高效地處理大數(shù)據(jù)，但對于普通的用戶來說，怎樣維護云計算工具是擺在眼前的首要問題，所以現(xiàn)在市場上出現(xiàn)了許多云計算代理公司來專門開展關(guān)于云計算的服務(wù)項目。如果有感興趣的用戶可以聯(lián)系這種代理公司來為自己數(shù)據(jù)信息進行云服務(wù)保護。但用戶對服務(wù)選擇過程也要注意數(shù)據(jù)加密和安全隱私的保護，一般當云服務(wù)器難以加密處理時，個人簽名和驗證計算都是最普遍使用的加密方法，每種加密方法都有自己的優(yōu)點和缺點，這就要求用戶根據(jù)自身情況采用適合自己的加密方法，以此來云計算過程中的安全隱私保護。

2.4 使用混合云對大數(shù)據(jù)進行安全保護

使用混合云來保護大數(shù)據(jù)安全，有兩種在云服務(wù)存儲大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)之上研發(fā)出來的兩種新型云計算：一種是公共云，一種是私有云。公共云是網(wǎng)絡(luò)共享的性質(zhì)，存儲空間大，數(shù)據(jù)信息豐富，透明度強，能為用戶提供及時的存儲服務(wù)。私有云通常是屬于私人公司的，是一種云模式的自主應(yīng)用，主要涉及公司的開發(fā)和使用服務(wù)，公司的主要業(yè)務(wù)信息及相關(guān)的財務(wù)數(shù)據(jù)存儲在其中，因此這種云服務(wù)是給更復雜的安全機制提供數(shù)據(jù)安全性。從而能夠有效降低運營成本，同時還能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)安全性，使公司能夠混合公共云和私有云，從而達到不同數(shù)據(jù)不同保留的效果，且不會失去保護專用數(shù)據(jù)保護目的。

2.5 維修管理系統(tǒng)信息流程

在維修管理系統(tǒng)信息流程方面，采通過采用綜合維修管理的體制與模式，能夠?qū)⒕C合監(jiān)控系統(tǒng)的信息資源充分利用起來，從而能夠提高機電系統(tǒng)的維修管理的效率，還能夠?qū)⒕S修設(shè)備、運營設(shè)備、數(shù)據(jù)設(shè)備進行有機整合。再根據(jù)結(jié)合綜合維修體制，就可以建立起標準化的維修流程，從而構(gòu)成完整合理的資料調(diào)配，進而完善維修相關(guān)的數(shù)據(jù)，提供科學有效的解決方案，能夠提高維修的速度，節(jié)約維修的成本，為交通網(wǎng)絡(luò)安全提供強有力的保障。

3 結(jié)語

信息化技術(shù)對于我國現(xiàn)代交通安防系統(tǒng)起著很大的作用，它不僅能夠?qū)崿F(xiàn)人力所無法實現(xiàn)的全方面監(jiān)控、全方位覆蓋的24小時不間斷監(jiān)控運作，交通網(wǎng)絡(luò)信息化能夠推動各個行業(yè)的快速發(fā)展，給各個行業(yè)帶來不小的便利。而對于大數(shù)據(jù)的用戶隱私保護來說，云計算過程中的加密保護是十分重要的?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用使得大數(shù)據(jù)處理具有更多的優(yōu)勢，使得在隱私管理中存在的缺陷不斷得到改善。交通信息化背景下的網(wǎng)絡(luò)安全問題還需要不斷地完善與進步。

參考文獻：

[1]劉福澤，李娟，范博松，等.城市交通系統(tǒng)安全運營狀態(tài)風險評估——以北京市軌道交通為例[J].管理評論，2020，32（07）：217-225.

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[3]石鳳，馬艷艷.基于智能交通工程的網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)防護研究[J].網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)與應(yīng)用，2020，20（03）：126-127.

[4]宣晶，鄧微微，高偉.云計算背景下的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)安全問題淺析[J].運輸經(jīng)理世界，2020，57（01）：100-101.

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[6]段序.交通信息化中的網(wǎng)絡(luò)安全問題與對策[J].交通世界，2017，24（25）：160-162.