曹樹志

摘 要：公路橋梁設(shè)計中抗震技術(shù)、減震技術(shù)的應(yīng)用，需結(jié)合路橋工程的區(qū)域特點和地質(zhì)要求來完善，既要對自然環(huán)境的影響因素有效的應(yīng)對，又要在區(qū)域發(fā)展的規(guī)范性方面更好的提升?？拐?、減震技術(shù)的運用，應(yīng)加強(qiáng)勘察調(diào)研，掌握好公路橋梁設(shè)計的要點和風(fēng)險，使抗震、減震的可靠性不斷的提升。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;設(shè)計策略;抗震減震

中圖分類號：U442.55 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

地震災(zāi)害具有突發(fā)性、破壞力強(qiáng)的特點，如果在處理的過程中，未能夠按照正確的思路、方法來開展，必定對公路橋梁設(shè)計造成較大的挑戰(zhàn)?？拐鸺夹g(shù)、減震技術(shù)的應(yīng)用，應(yīng)深入探討公路橋梁設(shè)計的具體要求和準(zhǔn)則，無論是技術(shù)的操作，還是材料的應(yīng)用，或者是基礎(chǔ)設(shè)施的打造，都應(yīng)按照長效機(jī)制來完善，最大限度的提高公路橋梁設(shè)計的綜合水平，延長路橋工程的服務(wù)年限。

1 公路橋梁設(shè)計的現(xiàn)狀

交通行業(yè)的發(fā)展對國家綜合國力的提升具有極大的影響?，F(xiàn)階段，很多區(qū)域的路橋項目設(shè)計，具有參差不齊的特點，有些項目非常優(yōu)良，有些項目無法按照預(yù)期設(shè)想來完善，整體上產(chǎn)生的影響因素是非常多的。公路橋梁設(shè)計過程中，必須對項目的可靠性、可行性開展合理的評估，掌握好各類影響因素的作用，提前制定相應(yīng)的策略。但是，某些單位急于求成，對公路橋梁設(shè)計的方案，完全采用粗放的套用模式來完成，沒有在項目的特點、內(nèi)涵上深入挖掘，導(dǎo)致項目的抗震能力較差，在自然災(zāi)害的抵御能力上非常的薄弱。公路橋梁抗震與減隔震設(shè)計的現(xiàn)狀不容樂觀，必須站在新的角度來思考，否則必定在未來的發(fā)展上造成嚴(yán)重的損失。

2 抗震、減震技術(shù)的原則

現(xiàn)如今的公路橋梁設(shè)計，一定要在安全防護(hù)水平上更好的提升，尤其是抗震、減震技術(shù)的應(yīng)用，不能有任何的忽視，要堅持在技術(shù)的應(yīng)用上不斷的創(chuàng)新?？拐饻p震的難度并不低，而且很多地震表現(xiàn)出突發(fā)的特點，想要在解決的過程中得到更好的成績，并不是一件容易的事情?？拐?、減震技術(shù)的應(yīng)用，需加強(qiáng)區(qū)域范圍內(nèi)的勘察、調(diào)研，對地震發(fā)生的頻率、強(qiáng)度、原因等做出合理的掌握。公路橋梁設(shè)計的抗震措施應(yīng)用，整體上表現(xiàn)出多元化的特點，但是在不同的技術(shù)應(yīng)用上，必須匹配差異性的地震原因，這樣才能在問題的根源解決上得到更好的成績。減震技術(shù)的實施，應(yīng)對外部因素的影響深入的考慮，在減震技術(shù)應(yīng)用上合理的優(yōu)化。所以，抗震、減震的應(yīng)用，一定要結(jié)合公路橋梁設(shè)計的具體訴求來改善。

3 公路橋梁設(shè)計的抗震、減震技術(shù)策略

3.1 完善抗震、減震設(shè)計

隨著公路橋梁設(shè)計的要求不斷提升，抗震減震技術(shù)的應(yīng)用，要提前在設(shè)計理念、設(shè)計方法上有效的完善，對不同的影響因素深入的考慮。公路橋梁設(shè)計的初期階段，需堅持在功能要求上科學(xué)的解讀，利用靜力分析的模式，在路橋的抗震性能上不斷的提升，對于抗震的結(jié)構(gòu)體系選用，盡可能的選擇良好的類型。抗震、減震的施工過程中，要在上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)的連接位置設(shè)計上，按照合理化的思路來完善，對于橋墩形式的選擇，需要在過渡孔處連接位置的選擇有效的調(diào)整，堅持在塑性鉸預(yù)期部位的選擇上保持較高的水準(zhǔn)。動力特性分析和地震反應(yīng)評估是不可或缺的組成部分，由此能夠在項目的抗震、減震上，更好的找準(zhǔn)自身的薄弱問題，對于公路橋梁設(shè)計的質(zhì)量提升做出更好的改善，推動行業(yè)向前發(fā)展。

3.2 采用隔震支座

公路橋梁設(shè)計的抗震、減震技術(shù)，需要在基礎(chǔ)設(shè)施的打造上更好的提升，這是非常重要的組成部分。減震支座、隔震支座的應(yīng)用，主要是在梁體與墩臺的連接位置，對于結(jié)構(gòu)的柔性進(jìn)行更好的提升，同時在阻尼的增加效果上不斷的改善，這樣能夠在橋梁的地震反應(yīng)上科學(xué)的降低。減震、隔震支座在利用的時候，要掌握好橋梁的梁體質(zhì)量，并且在墩臺的綜合銜接效果上更好的調(diào)整，一定要在施工之前開展大量的測試、分析，觀察不同類型的連接手段能夠產(chǎn)生怎樣的影響。隔震支座的應(yīng)用過程中，可以與阻尼器更好的整合，這樣不僅能夠在減震的效果上更好的提升，還可以在橋墩的延性抗震功能上更好的利用。通過常年的優(yōu)化和創(chuàng)新，隔震支座表現(xiàn)出多元化的特點，能夠?qū)窐蛄涸O(shè)計的訴求更好的滿足。

3.3 利用橋墩延性減震

我國在公路橋梁設(shè)計的過程中，對于地震影響的應(yīng)對策略，能夠按照合理化的思路來完善，很多不足的彌補(bǔ)都不能繼續(xù)按照單一的策略來應(yīng)對，需要在橋梁自身的綜合性能上更好的鞏固，這樣才能促使公路橋梁設(shè)計的質(zhì)量更好的鞏固。利用橋墩的延性減震是當(dāng)前橋梁抗震設(shè)計中常用的方法，橋墩延性減震是將橋墩某些部位設(shè)計得具有足夠的延性，以便在強(qiáng)震作用下使這些部位形成穩(wěn)定的延性塑性鉸產(chǎn)生彈塑性變形來延長結(jié)構(gòu)周期，耗散地震能量。在進(jìn)行延性抗震設(shè)計時，按彈性反應(yīng)譜計算塑性反應(yīng)的地震荷載需要修正，橋梁抗震設(shè)計規(guī)范采用了綜合影響系數(shù)來反映塑性變形的影響。

3.4 減隔震系統(tǒng)

隨著公路橋梁設(shè)計的體系不斷完善，減隔震系統(tǒng)的應(yīng)用成為了重要的組成部分，對橋梁的長期發(fā)展能夠產(chǎn)生較多的保障，在各類不足的彌補(bǔ)過程中，能夠由此來取得較大的突破。公路橋梁設(shè)計的抗震、減震系統(tǒng)，主要是通過現(xiàn)代化的科技來測試、探討，一定程度上對地震更好的預(yù)知，而且在減震、隔震的設(shè)施上，能夠快速的去彌補(bǔ)和優(yōu)化。減隔震系統(tǒng)的運用，不僅能夠?qū)ΜF(xiàn)代化的減震材料、隔震材料合理的應(yīng)用，同時能夠在地震的臨時預(yù)防和搶修方面更好的落實，相比傳統(tǒng)的預(yù)防手段，能夠在突發(fā)問題的處理上取得較好的成績。需要在各類數(shù)據(jù)、信息的搜集模式上不斷的加強(qiáng)，為長期發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

4 公路橋梁設(shè)計的發(fā)展趨勢

4.1 提高設(shè)計水平

現(xiàn)階段的路橋工程建設(shè)，得到了社會各界的高度關(guān)注，抗震減震工作的實施，必須從設(shè)計階段就深入的考慮，在各類問題的持續(xù)性解決上，一定要找出合理化的方式。例如，BIM技術(shù)的應(yīng)用，能夠按照可視化的分析手段來完善，提高抗震、減震的綜合效用。傳統(tǒng)的平面設(shè)計手段，并不能對公路橋梁設(shè)計的所有信息真實的反饋出來，總是會出現(xiàn)一定的不足。但是在BIM技術(shù)的幫助下，能夠讓公路橋梁設(shè)計的綜合功能更好的塑造，在相關(guān)不足的彌補(bǔ)過程中，基本上告別了傳統(tǒng)的方式，整體上具備的發(fā)展空間是非常大的。設(shè)計水平的提升，還要在路橋工程的現(xiàn)場做出仔細(xì)的勘察、調(diào)研，對可能遇到的問題及時的處理。

4.2 完善路橋養(yǎng)護(hù)

抗震、減震工作的實施，對公路橋梁設(shè)計具有決定性的影響，但是很多地震災(zāi)害都是突然出現(xiàn)的，而且在破壞力上非常的突出，為了在公路橋梁設(shè)計的質(zhì)量上更好的提升，一定要在路橋養(yǎng)護(hù)上不斷的完善，這是不可或缺的組成部分。路橋的養(yǎng)護(hù)工作開展，同樣要做出大量的測試、研究，提高路橋養(yǎng)護(hù)的綜合水平，遇到各類問題在解決的過程中，應(yīng)進(jìn)一步掌握好路橋的發(fā)展走向，促使整體上的抗震等級、減震效果更好的提升。

5 總結(jié)

我國現(xiàn)階段交通行業(yè)正蓬勃發(fā)展，針對公路橋梁設(shè)計的要求不斷提升，抗震、減震措施的改善與進(jìn)步，有著廣闊的發(fā)展空間。不斷提升抗震、減震技術(shù)方面的創(chuàng)新力度，對公路橋梁設(shè)計的安全具有重要的意義。

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