趙舉峰

摘要：在當(dāng)今社會(huì)對(duì)于鋼鐵企業(yè)來(lái)說(shuō)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈以及行業(yè)產(chǎn)能的愈發(fā)不平衡成為一個(gè)重要矛盾點(diǎn)，而要解決這種矛盾點(diǎn)，有一個(gè)極為關(guān)鍵的出發(fā)點(diǎn)那便是重視對(duì)于鋼鐵物流供應(yīng)鏈成本的降低，而本文就意在通過(guò)分析其特點(diǎn)，去探究鋼鐵企業(yè)物流供應(yīng)鏈的成本管理。

關(guān)鍵詞：鋼鐵企業(yè);物流鏈;成本管理

鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能的愈發(fā)不平衡是近幾年來(lái)在我國(guó)鋼鐵行業(yè)的一個(gè)主要矛盾，并且也對(duì)我們的鋼鐵企業(yè)帶來(lái)了很大的沖擊影響，但是這從某種意義上來(lái)說(shuō)可以刺激鋼鐵行業(yè)的改變，加強(qiáng)了鋼鐵行業(yè)物流供應(yīng)鏈對(duì)于成本管理把控的重視程度。同時(shí)相對(duì)的，目前在我國(guó)有很多企業(yè)對(duì)于物流供應(yīng)鏈成本的管理還是運(yùn)營(yíng)之前的老模式，沒(méi)有認(rèn)識(shí)并鉆研新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)所帶來(lái)的巨大變化，從而大大限制了鋼鐵企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1.物流供應(yīng)鏈成本管理的特點(diǎn)

1.1以總成本最低為根本方向

關(guān)于企業(yè)的物流經(jīng)營(yíng)管理中，在利益方面的“背道而馳”是常會(huì)出現(xiàn)的狀況，比如企業(yè)物流供應(yīng)鏈各個(gè)部分之間的合作、溝通、分工等等這些都會(huì)產(chǎn)生這樣的狀況影響。與此同時(shí)，不僅是內(nèi)部，在外部的銷售方以及供應(yīng)商方面也是造成這樣狀況的重要一環(huán)。假如一家企業(yè)在對(duì)物流成本的控制之時(shí)，如果不顧及整體外部以及內(nèi)部大局，而做單方面的修改調(diào)整，那么有極大可能便會(huì)引起對(duì)于物流供應(yīng)鏈的整體效率下降以及收益虧損。所以說(shuō)，對(duì)于企業(yè)物流供應(yīng)鏈的成本運(yùn)作管理這方面，是將以總成本最低為根本方向的，并且企業(yè)不應(yīng)當(dāng)在管理運(yùn)作的過(guò)程中只把關(guān)注點(diǎn)聚焦于一點(diǎn)上，而是要從大局出發(fā)，綜合考慮其內(nèi)部、外部因素，將二者結(jié)合起來(lái)在放入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)環(huán)境做宏觀分析考量，這樣才能從最根本上實(shí)現(xiàn)企業(yè)的盈利以及收益。

1.2以全部物流活動(dòng)為管理對(duì)象

傳統(tǒng)企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)管理方面，企業(yè)對(duì)于物流的管理，以及核算等等都只是拘泥于一趟線上的管理，即“工廠-企業(yè)-客戶”這趟線。而僅僅只是拘泥于這趟線就難免會(huì)造成對(duì)于整體的把握不當(dāng)，就難以適應(yīng)新形勢(shì)下的物流成本管理。因此對(duì)于企業(yè)物流供應(yīng)鏈的成本運(yùn)作管理，除開(kāi)上面所說(shuō)的“工廠-企業(yè)-客戶”的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式，要將關(guān)于成本運(yùn)作、核算的內(nèi)容更加整體全面地去看待，并且要將外部、內(nèi)部以及上游、下游都整合起來(lái)進(jìn)行分析管理，特別是要將回收、供應(yīng)以及廢棄物等的物流成本都納入進(jìn)整體的物流體系核算當(dāng)中去，這樣對(duì)于整個(gè)企業(yè)不管是成本運(yùn)算也好還是物流管理運(yùn)作也好都能起到很大程度上積極意義地改觀[1]。

2.影響物流供應(yīng)鏈成本的主要因素

2.1物流運(yùn)作效率不高

在整個(gè)企業(yè)的物流運(yùn)作管理過(guò)程中，其所包含的內(nèi)容大致上都有對(duì)所需要的原材料購(gòu)買(mǎi)入廠、儲(chǔ)備、相應(yīng)加工以及對(duì)其進(jìn)行包裝而后出廠售賣(mài)等等，囊括了原材料、物料從倉(cāng)庫(kù)到車(chē)間，從車(chē)間到營(yíng)業(yè)點(diǎn)，從營(yíng)業(yè)點(diǎn)到客戶手中的所有流程。而目前對(duì)于我國(guó)鋼鐵企業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)還是僅僅著眼于傳統(tǒng)的基本層面上，再加上對(duì)于物流的各部分管理較為欠缺，溝通、聯(lián)系方面也有待進(jìn)一步提升，因此就導(dǎo)致了物流鏈各部分區(qū)域局部化、單體化，而非整體化[2]。因此就大大降低了物流供應(yīng)鏈的整體運(yùn)轉(zhuǎn)效率。比如有的企業(yè)為降低成本，刻意的去進(jìn)行一次性大批量購(gòu)買(mǎi)、或是集中特定供應(yīng)商進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)，雖然說(shuō)可以節(jié)省一些物流上的成本，但總體算下來(lái)卻又會(huì)增加庫(kù)存管理運(yùn)行的成本，嚴(yán)重了還可以說(shuō)是在節(jié)約成本的道路上“背道而馳”，從而導(dǎo)致了成本與經(jīng)濟(jì)效益方面的“雙下降”。

2.2整體性、協(xié)調(diào)性有待提高

由于一直以來(lái)企業(yè)對(duì)于鋼鐵行業(yè)的物流管理都沿用傳統(tǒng)模式，缺乏創(chuàng)新鉆研精神，因此對(duì)于各單位、部門(mén)之間的整體協(xié)調(diào)運(yùn)作也相對(duì)較低，很多單位部門(mén)對(duì)于物流成本的管理只局限于自身，考慮自身的經(jīng)濟(jì)效益，而對(duì)供應(yīng)鏈的整體運(yùn)轉(zhuǎn)缺乏關(guān)照。但是事實(shí)是整個(gè)物流供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)密不可分的整體，各部分之間都存在著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，如果一個(gè)部門(mén)在物流成本的管理方面出錯(cuò)的話可能會(huì)帶來(lái)“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的消極影響，從而對(duì)于企業(yè)整體對(duì)于物流鏈成本把控效率下降，并間接性的導(dǎo)致企業(yè)整體利潤(rùn)率大大降低。

2.3標(biāo)準(zhǔn)化、信息化水平不高

企業(yè)物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化是當(dāng)前新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)之下的必要發(fā)展之路，能夠起到減少損失，提高經(jīng)濟(jì)收益，降低成本的積極作用，因而也是降低鋼鐵企業(yè)供應(yīng)鏈成本的必要條件。而且信息化應(yīng)用到鋼鐵物流的管理過(guò)程當(dāng)中去可以大大促進(jìn)、提高企業(yè)各部門(mén)之間就物流成本管理的溝通以及協(xié)調(diào)，從而能更有效率地從整體方面入手去解決物流成本管理問(wèn)題。但是相對(duì)的，部分企業(yè)在這方面做得不是很到位，這是和企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)習(xí)慣于傳統(tǒng)物流成本管理模式有很大的關(guān)聯(lián)，就導(dǎo)致了信息化在整個(gè)物流鏈體系中的運(yùn)作不強(qiáng)，繼而大大降低標(biāo)準(zhǔn)化。讓企業(yè)在整個(gè)的物流鏈運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中因溝通、協(xié)調(diào)不到位而大大降低效率的同時(shí)還無(wú)端增加了許多運(yùn)營(yíng)成本。

3.鋼鐵企業(yè)物流供應(yīng)鏈成本管理的有效措施

3.1樹(shù)立整體最低成本管理理念

對(duì)于我們的鋼鐵企業(yè)來(lái)講，個(gè)體、局部的低成本物流管理并不代表整個(gè)鋼鐵企業(yè)物流供應(yīng)鏈的低成本管理。因此在對(duì)于物流鏈的低成本管理中，樹(shù)立整體最低成本管理理念才是能夠降低物流鏈成本的有效手段。因此就要以宏觀的視角去看、去分析整個(gè)企業(yè)的物流鏈運(yùn)轉(zhuǎn)，并且加強(qiáng)各部門(mén)、各單位之間的密切聯(lián)動(dòng)，將各單位之間對(duì)于降低物流成本做出的成績(jī)效果串聯(lián)在一起，這樣將各個(gè)方面聯(lián)動(dòng)起來(lái)，并且樹(shù)立整體最低成本管理理念，才能有效地降低物流供應(yīng)鏈的整體運(yùn)作成本[3]。

3.2提高信息化利用，加強(qiáng)信息化水平

新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的發(fā)展是信息化的發(fā)展，信息化為鋼鐵企業(yè)物流供應(yīng)鏈成本管理提供了前所未有的效率與便捷，不僅能夠使得供應(yīng)鏈內(nèi)部各個(gè)部分都得到效率的大幅度提高，在外部供應(yīng)商以及客戶等之間都能形成一張由信息化搭建起來(lái)的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，并利用這張網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息交互、互聯(lián)互通，充分實(shí)現(xiàn)鋼鐵企業(yè)物流供應(yīng)鏈成本最低化管理。

3.3加強(qiáng)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的溝通與協(xié)作

對(duì)于物流供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，每個(gè)環(huán)節(jié)的物流成本控制都必須得到高度重視，因?yàn)椴还苣骋粋€(gè)環(huán)節(jié)的成本上升，都可能導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈上的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力降低，致使鋼鐵企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益受到損害。所以，鋼鐵企業(yè)必須重視每一個(gè)供應(yīng)鏈，加強(qiáng)上下游企業(yè)之間的溝通和協(xié)作，從每一個(gè)環(huán)節(jié)做好物流成本的控制，這樣不僅能夠提高物流效率，還能提高物流服務(wù)水平。要想做好物流供應(yīng)鏈的管理，不僅僅只局限于企業(yè)的單個(gè)物流職能部門(mén)，要是對(duì)整個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈上的所有部門(mén)都要重視，強(qiáng)化整個(gè)供應(yīng)鏈上的不同企業(yè)，不同部門(mén)之間的協(xié)作，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)的無(wú)縫對(duì)接，有效的管理好物流供應(yīng)鏈成本。

3.4建立適當(dāng)評(píng)價(jià)考核體系

現(xiàn)當(dāng)下，大部分的鋼鐵企業(yè)對(duì)于績(jī)效的考評(píng)還是單個(gè)部門(mén)之間的相互競(jìng)爭(zhēng)式考評(píng)，這就形成了企業(yè)將注意點(diǎn)全部放置于對(duì)于利益的競(jìng)爭(zhēng)獲取而有可能損害了供應(yīng)鏈條上其他合作伙伴的利益，繼而導(dǎo)致了整體競(jìng)爭(zhēng)力下降，最終受損害最大的還是自身，因此鋼鐵企業(yè)應(yīng)當(dāng)去建立一個(gè)適當(dāng)?shù)目荚u(píng)機(jī)制，以從整體出發(fā)降低物流鏈成本為宗旨目標(biāo)，大力推廣實(shí)施，并且企業(yè)在進(jìn)行內(nèi)部的考核評(píng)定之時(shí)不應(yīng)只拘泥于單個(gè)部門(mén)，而是要以單個(gè)部門(mén)在整個(gè)物流鏈中發(fā)揮的作為為標(biāo)準(zhǔn)，從而以小帶大，帶動(dòng)整條供應(yīng)鏈的成本下降，而具體做法則可以在各個(gè)部門(mén)都設(shè)置針對(duì)整條供應(yīng)鏈成本的考評(píng)機(jī)制，嚴(yán)格執(zhí)行，獎(jiǎng)懲分明[4]。

綜上，在鋼鐵行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈、鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能愈發(fā)不平衡的今天，存在著種種弊端問(wèn)題比如物流運(yùn)作效率不高，整體性、協(xié)調(diào)性有待提高，標(biāo)準(zhǔn)化、信息化水平不高，因此便要結(jié)合其以總成本最低為根本方向，以全部物流活動(dòng)為管理對(duì)象的特點(diǎn)，去提出給予樹(shù)立整體最低成本管理理念，提高信息化利用、加強(qiáng)信息化水平以及建立適當(dāng)評(píng)價(jià)考核體系的相應(yīng)措施，為鋼鐵企業(yè)的物流供應(yīng)鏈成本管理給出有益參考。

參考文獻(xiàn)：

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[3]郭靜文.鋼鐵企業(yè)物流管理中供應(yīng)鏈的打造思考[J].東方企業(yè)文化， 2018（S1）：91.

[4]盧燕萍.供應(yīng)鏈視角下企業(yè)物流成本管理研究框架[J].納稅，2019， 000（005）：232-232.