李斌

摘要：經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，技術(shù)的更新應(yīng)用，生產(chǎn)效率的大幅提高，極大促進(jìn)了航空裝備的蓬勃發(fā)展。但這種快速發(fā)展的背后，也隱藏著潛在的安全隱患，存在著一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。近年來(lái)航空安全的事故時(shí)有發(fā)生，對(duì)人身、裝備安全造成了不可挽回的經(jīng)濟(jì)損失。造成航空安全事故的原因有很多，為了避免這種事情的發(fā)生，我們應(yīng)該對(duì)航空的機(jī)械事故進(jìn)行分析，采取必要的預(yù)防措施。

關(guān)鍵詞：航空;機(jī)械;預(yù)防

0? 引言

一般情況下航空事故造成的危害是無(wú)法挽回的，雖然在飛機(jī)起飛之前會(huì)對(duì)飛機(jī)裝備進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，但是我們還是要對(duì)航空裝備機(jī)械事故的特點(diǎn)進(jìn)行充分的研究和了解，這樣能夠掌握住航空裝備機(jī)械故障發(fā)生的規(guī)律，即使在一旦出現(xiàn)危險(xiǎn)的情況下，也可以采取有效的應(yīng)急、應(yīng)對(duì)措施，將風(fēng)險(xiǎn)降至最低。對(duì)航空機(jī)械裝備開展深入的研究、分析，能夠準(zhǔn)確把握航空裝備發(fā)生機(jī)械故障的原理及規(guī)律，對(duì)于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、查找原因、應(yīng)急處置等提供有效的指導(dǎo)，能夠規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，降低危險(xiǎn)系數(shù)，提高航空裝備全壽命過(guò)程中的安全性與可靠性。

1? 航空裝備機(jī)械原因事故主要特點(diǎn)

1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)階段出現(xiàn)的故障? 發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)進(jìn)行飛行的主要?jiǎng)恿?，飛機(jī)能夠保持良好的關(guān)鍵就在于發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，如果飛機(jī)在飛行的過(guò)程中，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了故障那將是致命的危害，為什么發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障后危害性是如此的大呢？一是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)為飛機(jī)主要系統(tǒng)平臺(tái)提供動(dòng)力來(lái)源，發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定性，直接影響到飛機(jī)任務(wù)系統(tǒng)工作穩(wěn)定性，發(fā)動(dòng)機(jī)故障往往會(huì)引起飛機(jī)多個(gè)任務(wù)系統(tǒng)的多種故障，如供氧、供氣、供電、供壓等，甚至?xí){到飛機(jī)某些系統(tǒng)的機(jī)械強(qiáng)度;二是發(fā)動(dòng)機(jī)與飛機(jī)的匹配性，也是航空裝備機(jī)械事故多發(fā)的因素之一。目前飛機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的研制、生產(chǎn)基本上是兩條線，沒(méi)有達(dá)到一體化同步設(shè)計(jì)，多采用選配的方式，加之試驗(yàn)批的數(shù)量、架次、周期、強(qiáng)度、頻度、固有設(shè)計(jì)等多種因素的制約，很多與飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)匹配性有關(guān)的故障往往在短時(shí)間內(nèi)不易顯現(xiàn)，基規(guī)律性也不易掌握，需在裝備使用過(guò)程中重點(diǎn)監(jiān)視。這種情況出現(xiàn)的主要原因就是發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)的過(guò)程種沒(méi)有對(duì)出現(xiàn)的故障給予充分的預(yù)測(cè)，還是按照原有的設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行生產(chǎn)與制造，所以我們應(yīng)該對(duì)飛機(jī)裝備出現(xiàn)故障的原因進(jìn)行研究，創(chuàng)新設(shè)計(jì)圖紙與過(guò)程，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量。

1.2 裝備生產(chǎn)質(zhì)量與實(shí)驗(yàn)成功率要得到絕對(duì)保證? 除了要在裝備的設(shè)計(jì)圖紙上進(jìn)行創(chuàng)新之外，還要對(duì)裝備的生產(chǎn)以及全過(guò)程的監(jiān)督與管理，這樣才能夠保證生產(chǎn)的質(zhì)量，同時(shí)生產(chǎn)完畢的裝備要進(jìn)行多測(cè)的實(shí)驗(yàn)，測(cè)量各方面的使用性能與系數(shù)，合格的產(chǎn)品可以投入使用，不合格的產(chǎn)品要回廠再生產(chǎn)，在生產(chǎn)階段與實(shí)驗(yàn)階段進(jìn)行反復(fù)性的驗(yàn)證工作才能夠避免飛機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間的飛行中降低事故的發(fā)生概率。

1.3 機(jī)械裝備使用長(zhǎng)時(shí)間易出現(xiàn)故障? 航空飛機(jī)的每次飛行都要進(jìn)行全面的檢查，但是還是不能夠完全的避免事故的發(fā)生，我們只能通過(guò)自身的努力來(lái)最大化的降低事故的出現(xiàn)。對(duì)于機(jī)械裝備使用時(shí)間較長(zhǎng)的飛機(jī)而言，裝備機(jī)械的內(nèi)部磨損的情況比較嚴(yán)重，這時(shí)候需要對(duì)飛機(jī)的磨損裝備進(jìn)行更換，因?yàn)檫@種磨損對(duì)飛機(jī)壽命的消耗是非常大的，如果飛機(jī)在嚴(yán)重或比較嚴(yán)重的情況下進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的工作，飛機(jī)發(fā)生事故的概率就被大大的提升了。飛機(jī)內(nèi)部的零件經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用之后老化的現(xiàn)象也是比較嚴(yán)重，要引起高度重視，老化的飛機(jī)機(jī)械裝備對(duì)飛機(jī)的影響是非常大的，在以往發(fā)生的這些航空事故中，除了部分是因?yàn)樘厥庠蛟斐傻?，絕大部分都是因?yàn)轱w機(jī)的老化導(dǎo)致的，同時(shí)因?yàn)轱w機(jī)內(nèi)部機(jī)械部件的老化造成的航空事故也在不斷的增加，航空部門要及時(shí)的采取預(yù)防的措施。

1.4 航空裝備維修質(zhì)量有待提高? 不同的飛機(jī)擁有不同的用途，例如一些特殊的機(jī)種還要執(zhí)行一些特殊的任務(wù)，對(duì)飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性、靈活性、操控性等有更高的要求。所以要根據(jù)飛機(jī)的類別對(duì)飛機(jī)進(jìn)行有效的管理，專門安排相關(guān)的人員對(duì)飛機(jī)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定時(shí)間的檢查與維修，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的解決。特殊的機(jī)種會(huì)執(zhí)行一些比較危險(xiǎn)的作業(yè)，例如低空飛行的時(shí)候，很容易出現(xiàn)一些事故與問(wèn)題，這就要求維修人員對(duì)飛機(jī)的一些基礎(chǔ)的設(shè)備進(jìn)行及時(shí)的檢查與處理，引起他們高度的重視，對(duì)其它的一些硬性設(shè)備要求也比較高，除了在設(shè)備等一些基礎(chǔ)問(wèn)題上進(jìn)行充分的準(zhǔn)備之外，飛行的人員素質(zhì)與技術(shù)要過(guò)硬，這樣就在一定程度上降低了飛機(jī)事故的出現(xiàn)，除了特殊的機(jī)種之外，一些普通的航空飛機(jī)在飛行的過(guò)程種要盡量的避免危險(xiǎn)動(dòng)作的飛行，讓飛機(jī)在正常安全的速度下飛行是對(duì)任何人的一種負(fù)責(zé)。

1.5 應(yīng)急措施保障性低? 飛機(jī)在飛行的過(guò)程種大部分情況下不會(huì)出現(xiàn)意外，但是不能夠完全和絕對(duì)的排除這種可能。所以航空飛機(jī)上安裝應(yīng)急的措施時(shí)非常有必要的，一旦發(fā)生問(wèn)題，可以最大化的減少人員的傷亡與經(jīng)濟(jì)的損失，所以說(shuō)飛機(jī)上的應(yīng)急保障裝備是非常關(guān)鍵的，但是就目前的情況而言，航空飛機(jī)上的應(yīng)急措施還是不能夠完全的應(yīng)對(duì)全面的危險(xiǎn)，所以應(yīng)急措施的保障性能比較低，隨著經(jīng)濟(jì)與科技的快速發(fā)展，研發(fā)能力的不斷提高，應(yīng)急保護(hù)設(shè)備性能將不斷完善，安全性將不斷等到保障，通過(guò)技術(shù)與裝備的提高來(lái)提高飛機(jī)飛行的安全系數(shù)，這樣飛機(jī)的安全性就能在一定程度上得到明顯的提高，應(yīng)急措施設(shè)備在危險(xiǎn)時(shí)刻能夠起到關(guān)鍵作用，所以應(yīng)急設(shè)備系統(tǒng)是非常有必要的。

2? 航空裝備機(jī)械事故預(yù)防措施

2.1 對(duì)飛機(jī)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行設(shè)計(jì)與規(guī)劃管理? 加強(qiáng)設(shè)計(jì)源頭的技術(shù)管理? 要想最大化的降低或者是完全的避免飛機(jī)的安全事故，就要對(duì)飛機(jī)的設(shè)備進(jìn)行專門的設(shè)計(jì)與規(guī)劃管理，這樣就可以有效的保證飛機(jī)在飛行的過(guò)程種能夠保持持續(xù)的安全，對(duì)于不同類型的飛機(jī)要安裝相應(yīng)的設(shè)備，在航空飛行的過(guò)程種涉及到許多種航空裝備，例如直升機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、普通客機(jī)等等，不同類型的飛機(jī)要采用不同類型的機(jī)械設(shè)備，根據(jù)它的飛行特點(diǎn)進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的專門設(shè)計(jì)，確保飛機(jī)的任何設(shè)備都滿足整機(jī)的技術(shù)需求，保證飛機(jī)在飛行的過(guò)程中無(wú)論遇到任何的環(huán)境都能夠規(guī)定的功能，這樣就能夠降低飛機(jī)發(fā)生事故的機(jī)率，保證機(jī)械設(shè)備的可靠性與安全性，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中還要對(duì)機(jī)械設(shè)備的故障發(fā)生進(jìn)行分析，采取一定的預(yù)防措施，相關(guān)的航空部門還要對(duì)機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)的整個(gè)過(guò)程進(jìn)行管理，制定比較嚴(yán)格的方案，這樣能夠提高產(chǎn)品的質(zhì)量，除此之外還要對(duì)飛機(jī)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行規(guī)劃性管理，定時(shí)的對(duì)飛機(jī)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查與維護(hù)，這樣就能夠讓飛機(jī)在飛行的過(guò)程中顯著的提高航空設(shè)備的實(shí)際應(yīng)用效果。

2.2 對(duì)飛機(jī)設(shè)備生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管? 加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的質(zhì)量控制? 飛機(jī)的飛行設(shè)備是飛機(jī)進(jìn)行正常飛行的關(guān)鍵，所以機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量是預(yù)防飛機(jī)發(fā)生事故的關(guān)鍵，所以在進(jìn)行機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)的過(guò)程中，要進(jìn)行嚴(yán)格的管理與質(zhì)量的監(jiān)控，保證機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)的絕對(duì)安全，同時(shí)除了要對(duì)飛機(jī)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)管之外還要進(jìn)行設(shè)備的創(chuàng)新，通過(guò)技術(shù)的革新來(lái)對(duì)機(jī)械設(shè)備的生產(chǎn)進(jìn)行改進(jìn)與工藝質(zhì)量的提高，提高生產(chǎn)技術(shù)的科學(xué)性與安全性，這是對(duì)機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)的保障，其次，相關(guān)的人員還要對(duì)完成的設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量的檢測(cè)與檢驗(yàn)，保證設(shè)備的使用性能，保證設(shè)備能夠正常的投入使用，制定較為嚴(yán)格的檢查體系，對(duì)設(shè)備的每一個(gè)零部件都進(jìn)行嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的檢查，每一個(gè)部件都要符合相關(guān)部門的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，這樣就能夠有效的保證飛機(jī)在飛行的過(guò)程中能夠安全的飛行，機(jī)械設(shè)備滿足使用要求是飛行安全最為基礎(chǔ)的最可靠的保障。

2.3 加強(qiáng)對(duì)試驗(yàn)試飛過(guò)程的驗(yàn)證? 特別是加強(qiáng)系統(tǒng)試驗(yàn)，系統(tǒng)與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)間的綜合試驗(yàn)，及飛機(jī)整體試驗(yàn)，并不斷開展飛機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配試驗(yàn)研究。

2.4 加強(qiáng)對(duì)裝備使用過(guò)程的維修管理? 飛機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間的飛行過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)一些基礎(chǔ)性的問(wèn)題，所以檢查人員要提高飛機(jī)設(shè)備的維修質(zhì)量，任何一架飛機(jī)在投入使用之后都會(huì)面臨著老化的問(wèn)題，但是出現(xiàn)的問(wèn)題時(shí)間長(zhǎng)短我們不能夠進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，在進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的使用之后，飛機(jī)出現(xiàn)事故的幾率也會(huì)逐漸的提高，所以飛機(jī)的檢查人員就要發(fā)揮真正的作用，在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題之后進(jìn)行可靠的維修，對(duì)維修之后的設(shè)備根據(jù)它的使用性能進(jìn)行科學(xué)的管理，因?yàn)橹挥斜ＷC設(shè)備的安全質(zhì)量，才能夠提高飛機(jī)機(jī)械設(shè)備的實(shí)際應(yīng)用效果，保證飛行期間的安全性與可靠性，要格外的注意維修過(guò)程中的一些細(xì)節(jié)問(wèn)題，科學(xué)合理的制定維修時(shí)間，同時(shí)還要絕對(duì)的保證維修的質(zhì)量，充分的利用現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)，在提高維修效率的同時(shí)，給予飛機(jī)更加安全穩(wěn)定的性能，保證飛機(jī)在飛行的過(guò)程中始終處于一個(gè)安全的狀態(tài)。

3? 結(jié)語(yǔ)

隨著信息時(shí)代的來(lái)臨，經(jīng)濟(jì)全球化、一體化的迅速發(fā)展，航空裝備將在政治、軍事、經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域扮演越來(lái)越重要的角色，所以加強(qiáng)航空裝備的故障分析與研究，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，尋找客觀規(guī)律，逐步完善整個(gè)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、試驗(yàn)、使用、管理體系，健全預(yù)防和應(yīng)急處置機(jī)制，有效的把控風(fēng)險(xiǎn)，不斷提高飛機(jī)裝備的可靠性和安全性，更好地服務(wù)于社會(huì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙亞凱.航空裝備機(jī)械原因事故主要特點(diǎn)及預(yù)防措施[J].南方農(nóng)機(jī)，2018，49（23）：178.

[2]張司穎.航空裝備機(jī)械原因事故主要特點(diǎn)及預(yù)防措施[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2017（20）：78-79.

[3]秦芃，范程程.航空裝備機(jī)械原因事故主要特點(diǎn)及預(yù)防措施[J].時(shí)代農(nóng)機(jī)，2017，44（09）：71.