林建生

摘 要：文章介紹了國內(nèi)鐵路貨車信息化發(fā)展歷程和神華鐵路貨車運(yùn)用系統(tǒng)信息化現(xiàn)狀，指出了神華鐵路貨車運(yùn)用信息化當(dāng)前面臨的問題，就發(fā)展方向和重點(diǎn)工作提出了一些看法，以期能為行業(yè)的發(fā)展提供一些參考。

關(guān)鍵詞：神華鐵路貨車;信息化;現(xiàn)狀;發(fā)展方向

中圖分類號(hào)：U279.34 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-1064（2020）10-001-03

DOI：10.12310/j.issn.1674-1064.2020.10.001

1 背景

神華鐵路是為了滿足我國開發(fā)神府東勝煤田而配套建設(shè)的運(yùn)煤專用鐵路，是國家能源集團(tuán)煤炭、鐵路、港口、航運(yùn)運(yùn)輸板塊一體化工程的重要組成部分，為企業(yè)自營鐵路，區(qū)別于國家鐵路（國鐵集團(tuán)轄線）及地方鐵路（地方鐵路局轄線）。其是我國第二大西煤東運(yùn)大通道，現(xiàn)已投運(yùn)甘泉、包神、塔韓、新準(zhǔn)、大準(zhǔn)、準(zhǔn)池、神朔、朔黃等鐵路。營業(yè)里程2 155km，擁有自備鐵路貨車5萬多輛，由神華鐵路裝備有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)統(tǒng)一管理，承擔(dān)著國家能源集團(tuán)公司鐵路貨車的維修保障工作。為了實(shí)現(xiàn)自備鐵路貨車信息化管理，神華鐵路裝備有限責(zé)任公司（原神華鐵路貨車公司）2010年建設(shè)了“神華貨車檢修運(yùn)用技術(shù)管理信息系統(tǒng)”（簡稱神華HMIS），使用至今未進(jìn)行革命性的升級(jí)改造，不能與時(shí)俱進(jìn)發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

2 鐵路貨車運(yùn)用信息化建設(shè)的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀

2.1 國鐵集團(tuán)鐵路貨車信息化發(fā)展的歷程和現(xiàn)狀

中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（原鐵道部，簡稱國鐵集團(tuán)）的鐵路貨車運(yùn)用信息化建設(shè)發(fā)展，到現(xiàn)在已經(jīng)歷了五個(gè)階段：

第一階段（應(yīng)用信息化統(tǒng)計(jì)的初級(jí)階段）：國鐵集團(tuán)早在20世紀(jì)80年代開始引入計(jì)算機(jī)技術(shù)，對(duì)鐵路貨車基礎(chǔ)信息進(jìn)行管理，鐵路貨車部分車輛段、鐵路局開始進(jìn)行鐵路貨車信息系統(tǒng)的開發(fā)。鐵路貨車在制造、檢修時(shí)，由制造、檢修單位建立“貨車技術(shù)履歷”，保存到磁盤后報(bào)鐵道部進(jìn)行匯總。由于數(shù)據(jù)龐大，受當(dāng)時(shí)計(jì)算機(jī)技術(shù)水平限制，無法進(jìn)行集中處理，未能得到有效利用。這些信息化管理手段只是在個(gè)別鐵路局、車輛段應(yīng)用，具有單點(diǎn)單業(yè)務(wù)特征。這一時(shí)期的信息系統(tǒng)的主要功能只是實(shí)現(xiàn)了由紙質(zhì)記錄向電子化轉(zhuǎn)變，只能進(jìn)行簡單的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。

第二階段（信息聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用初級(jí)階段）：在20世紀(jì)90年代初，隨著鐵路貨車車號(hào)進(jìn)一步的規(guī)范管理和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)初步運(yùn)用，國鐵集團(tuán)組織開發(fā)車輛信息管理系統(tǒng)（CMIS），開始使用計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)對(duì)列檢、站修、調(diào)度、段修等鐵路貨車檢修部門進(jìn)行技術(shù)管理。但由于受計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息采集手段的限制，無法實(shí)現(xiàn)信息實(shí)時(shí)更新，不能達(dá)到動(dòng)態(tài)管理。這一時(shí)期的鐵路貨車生產(chǎn)數(shù)據(jù)還是未能及時(shí)準(zhǔn)確地傳到上級(jí)單位，只能在轄區(qū)范圍內(nèi)進(jìn)行管理，無法跨行政區(qū)域共享鐵路貨車運(yùn)用和檢修信息。由于數(shù)據(jù)采集全靠人工完成，工作量太大，再加上數(shù)據(jù)在傳輸過程中存在丟失、變異等問題。造成數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、不完整，無法進(jìn)行利用。

第三階段（實(shí)現(xiàn)車輛動(dòng)態(tài)檢測(cè)階段）：20世紀(jì)90年代末，“鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（ATIS）”開始建設(shè)，在鐵路貨車上安裝車號(hào)自動(dòng)識(shí)別標(biāo)簽，在鐵路線路上安裝地面識(shí)別裝置，形成了貨車車號(hào)動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)，解決了多年來鐵路貨車現(xiàn)車管理、車號(hào)自動(dòng)識(shí)別、鐵路貨車追蹤等問題，基本實(shí)現(xiàn)了貨車動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。為鐵路貨車技術(shù)管理的信息化建設(shè)與發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

第四階段（應(yīng)用開發(fā)和完善階段）：2001年，為了適應(yīng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，滿足鐵路貨車管理需要，充分利用鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的信息資源，實(shí)現(xiàn)鐵路貨車生產(chǎn)經(jīng)營的信息化管理，國鐵集團(tuán)組織開發(fā)了鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)（HMIS），建立起鐵道部、鐵路局、車輛段大三級(jí)和段、車間、工位小三級(jí)信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)技術(shù)信息逐級(jí)上報(bào)，但信息的完整性、準(zhǔn)確性、實(shí)時(shí)性還有所欠缺。

第五階段（各鐵路集團(tuán)逐步推廣階段）：2015年至今，鐵路總公司持續(xù)對(duì)HMIS進(jìn)行了升級(jí)，運(yùn)用子系統(tǒng)平臺(tái)由原來的C/S架構(gòu)設(shè)計(jì)調(diào)整為B/S架構(gòu)，通過建立集中存儲(chǔ)、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)車輛信息、人員信息、作業(yè)信息等數(shù)據(jù)在HMIS列檢、站修、網(wǎng)絡(luò)扣車、TFDS集中平臺(tái)等系統(tǒng)間共享、傳遞、互補(bǔ)。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)列檢與車站間票據(jù)電子化的網(wǎng)上會(huì)簽。通過整合車務(wù)、貨運(yùn)、調(diào)度及車輛等多個(gè)專業(yè)口的業(yè)務(wù)流程及信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)票據(jù)全面脫票運(yùn)行。

2.2 神華鐵路貨車信息化發(fā)展的歷程和現(xiàn)狀

神華鐵路的貨車信息化工作相對(duì)鐵路總公司起步較晚。神華鐵路貨車全部由神華鐵路裝備公司負(fù)責(zé)管理，該公司成立較晚，2005年通過神華集團(tuán)改組才有了自己的檢修單位，開始了鐵路貨車的檢修、運(yùn)用維修管理工作。為了順利完成神華鐵路運(yùn)輸任務(wù)，提供運(yùn)力保障，需要科學(xué)合理做好神華自備車的技術(shù)檢修管理。在這種特殊環(huán)境下，迫切需要運(yùn)用現(xiàn)代化管理手段來輔助日常繁重的貨車檢修和管理工作。于2010年，在神華鐵路裝備公司（原神華鐵路貨車公司）及所轄檢修單位，開始建設(shè)“神華貨車檢修運(yùn)用技術(shù)管理信息系統(tǒng)（神華HMIS）”。

雖然起步晚，但起點(diǎn)與當(dāng)時(shí)鐵路總公司使用的HMIS系統(tǒng)基本保持一致。建立了神華貨車檢修公共數(shù)據(jù)字典數(shù)據(jù)庫，神華鐵路裝備公司貨車技術(shù)履歷數(shù)據(jù)庫。建立了神華鐵路裝備公司貨車檢修履歷及故障數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)神華鐵路裝備公司貨車檢修基層單位檢修過程信息化管理。HMIS運(yùn)用子系統(tǒng)自建成后使用至今，期間系統(tǒng)功能多為修補(bǔ)性升級(jí)，只是對(duì)系統(tǒng)錄入和相關(guān)信息進(jìn)行了完善，在功能使用上未發(fā)生太大變革，處于信息系統(tǒng)應(yīng)用開發(fā)和完善階段（相當(dāng)于國鐵集團(tuán)發(fā)展的第四個(gè)階段）。

2.2.1 神華HMIS運(yùn)用子系統(tǒng)現(xiàn)有的主要功能

數(shù)據(jù)錄入：現(xiàn)場(chǎng)交接班記錄;列車技術(shù)檢查記錄?。ㄜ嚱y(tǒng)-14），包括作業(yè)人員位置及作業(yè)輛數(shù);檢車員工作手冊(cè)（車統(tǒng)-15），如典型故障、制動(dòng)故障關(guān)門車、車輪踏面損傷車、大、小件修、定檢車;車輛檢修通知單（車統(tǒng)-23）;車輛檢修回送單（車統(tǒng)-26）等。

數(shù)據(jù)查詢：車統(tǒng)-14，按日期或日期段及車次班次、班組，列車性質(zhì)的條件查詢;車統(tǒng)-15，按日期或日期段及車次班次、班組、車號(hào)、典型故障、制動(dòng)關(guān)門車、制動(dòng)故障關(guān)門車、車輪踏面損傷車、大、小件修、定檢車的條件查詢;車統(tǒng)-23和車統(tǒng)-26，按日期或日期段及車次班次、班組、車號(hào)、修程的條件查詢等。

數(shù)據(jù)輸出（打?。很嚱y(tǒng)-14、車統(tǒng)-81、車統(tǒng)-23、車統(tǒng)-26、關(guān)門車登記、車輪踏面損傷車、典型故障明細(xì)等。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：《鐵路貨車運(yùn)用工作報(bào)告》是貨車運(yùn)用作業(yè)場(chǎng)的列車技術(shù)作業(yè)信息、5T系統(tǒng)及各種信息系統(tǒng)輸入、輸出的原始數(shù)據(jù)，按照日、月、季、年由系統(tǒng)生成的貨車運(yùn)用作業(yè)場(chǎng)人員情況、技術(shù)檢查作業(yè)工作量、發(fā)現(xiàn)處理故障、列檢工作情況等信息的統(tǒng)計(jì)。

數(shù)據(jù)上報(bào)：車統(tǒng)-14、車統(tǒng)-23、車統(tǒng)-26、車統(tǒng)-15及基礎(chǔ)信息上傳至上級(jí)服務(wù)器。

2.2.2 運(yùn)用技術(shù)的適用范圍

基本業(yè)務(wù)：車統(tǒng)-14、車統(tǒng)-23、車統(tǒng)-26、車統(tǒng)-15等基礎(chǔ)信息的錄入和上報(bào)，數(shù)據(jù)錄入方式滿足運(yùn)用的技術(shù)需求。

檢修車管理：適用于列檢作業(yè)場(chǎng)自行處理檢修車的扣留、回送業(yè)務(wù)和統(tǒng)計(jì)匯總。

3 神華鐵路貨車信息化發(fā)展所面臨的問題

對(duì)神華鐵路貨車信息化建設(shè)運(yùn)用須進(jìn)一步提高認(rèn)識(shí)。目前，對(duì)貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)作用的認(rèn)識(shí)仍停留在建立電子信息數(shù)據(jù)、基本任務(wù)統(tǒng)計(jì)、信息上傳、備案等基礎(chǔ)管理的初級(jí)層面上，沒有發(fā)揮大數(shù)據(jù)提高生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益的作用。

把信息化建設(shè)看作簡單、短期的工作，隨著神華管內(nèi)“狀態(tài)修”逐步實(shí)施后，將徹底改變目前神華鐵路采用“日常檢查+定期檢修”相結(jié)合的計(jì)劃預(yù)防修車輛維護(hù)制度，而采用更先進(jìn)、更精準(zhǔn)、更靈活、更高效的“狀態(tài)修”模式。列檢的HMIS運(yùn)用子系統(tǒng)中存儲(chǔ)了大量的車輛運(yùn)用信息，若加以利用，可為狀態(tài)修提前判定檢修重點(diǎn)提供數(shù)據(jù)方面的支撐。如何實(shí)現(xiàn)兩個(gè)系統(tǒng)間的兼容、信息共享也是一項(xiàng)重要的工作。

各系統(tǒng)內(nèi)、外部間的技術(shù)壁壘難以突破，未能實(shí)現(xiàn)信息互通、共享。各工序之間，各修程之間，各級(jí)管理層之間還沒有實(shí)現(xiàn)真正意義上的數(shù)據(jù)交換、資源共享。造成頻繁的進(jìn)行重復(fù)性工作，如錄入和信息傳輸?shù)裙ぷ鳌２粌H效率低，還造成浪費(fèi)，不能有效發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)。

數(shù)據(jù)自動(dòng)化采集和傳輸通道互通性的程度低。HMIS系統(tǒng)與鐵路貨車車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、車輛運(yùn)行安全監(jiān)控5T系統(tǒng)、定檢預(yù)測(cè)管理系統(tǒng)及列檢使用的地面微控試風(fēng)系統(tǒng)和脫軌器設(shè)備間沒有接口，不能有效進(jìn)行資源整合，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。大部分基礎(chǔ)數(shù)據(jù)全靠人工進(jìn)行錄入，不僅增加了工作量，還會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤，也無法提高時(shí)效性，貨車技術(shù)信息只能完成向上傳遞，無法實(shí)現(xiàn)貨車檢修、運(yùn)用維修之間的信息互動(dòng)交換，沒有發(fā)揮出系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。

系統(tǒng)未能在經(jīng)營管理方面提供決策信息發(fā)揮作用。信息資源只是滿足日常生產(chǎn)需要的管理使用，只進(jìn)行簡單數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路貨車維修的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的各部門也是自成體系，互無往來，沒有建立信息互通，主要還是信息間沒有分析功能，形成不了可用的信息數(shù)據(jù)，無法為經(jīng)營管理提供決策性信息。在這方面還未能開發(fā)利用，處于較低的水平。

4 神華鐵路貨車運(yùn)用信息化的發(fā)展方向

為了提高車輛使用效率，以神華自備鐵路維修質(zhì)量為重點(diǎn)，應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，全面推進(jìn)神華鐵路貨車技術(shù)管理創(chuàng)新，要實(shí)現(xiàn)貨車運(yùn)用信息與技術(shù)管理信息資源共享，優(yōu)化資源配置，不斷提高運(yùn)輸效率和安全保障程度。應(yīng)做好以下幾點(diǎn)：

在資源利用上?？缭椒稚?、單級(jí)管理和資源獨(dú)享等利用率低的階段，建立跨領(lǐng)域共享遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)模式，實(shí)現(xiàn)貨車的使用與修理、質(zhì)量與安全、經(jīng)營與成本等方面的動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)查詢和管理。

在信息積累上?？缭绞止?、離線、無關(guān)聯(lián)錄入階段，建立主要信息自動(dòng)采集、信息鏈補(bǔ)充采集的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。實(shí)現(xiàn)貨車的安全質(zhì)量、運(yùn)用情況等動(dòng)態(tài)跟蹤。從而改變以往各信息系統(tǒng)各自為戰(zhàn)、關(guān)鍵業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分散、無法形成完整的數(shù)據(jù)分析、無法指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的弊端。

運(yùn)用數(shù)據(jù)管理上。神華鐵路貨車質(zhì)量的實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)監(jiān)控，為決策提供準(zhǔn)確依據(jù)。依據(jù)綜合分析貨車運(yùn)用中產(chǎn)生的信息，及時(shí)掌握質(zhì)量動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)帶有傾向性的質(zhì)量問題，有針對(duì)性地加強(qiáng)質(zhì)量控制。要逐步實(shí)現(xiàn)從人控到機(jī)控，從被動(dòng)地消除質(zhì)量問題到超前預(yù)防的轉(zhuǎn)變。要探索安全生產(chǎn)的發(fā)展規(guī)律，及時(shí)發(fā)現(xiàn)影響運(yùn)輸安全的關(guān)鍵因素，掌握安全、質(zhì)量上的薄弱環(huán)節(jié)，制訂有預(yù)見性、針對(duì)性的安全防范措施和安全管理決策，防患未然使鐵路安全處于有序、可控狀態(tài)。

5 神華HMIS運(yùn)用子系統(tǒng)建設(shè)建議

充分利用外部數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)信息共享，提高效率。目前神華貨車公司管內(nèi)大量分布AEI、5T等探測(cè)設(shè)備，其相關(guān)信息一直未在列檢作業(yè)場(chǎng)得到充分利用。可通過數(shù)據(jù)接口方式，將既有AEI、5T、神華狀態(tài)修等既有系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接入，從而實(shí)現(xiàn)列車到發(fā)信息、車輛編組信息、車輛履歷信息、5T預(yù)警、等級(jí)修預(yù)報(bào)等信息在列檢的全面落地。再通過圖形化監(jiān)控界面展示，使列檢值班員清晰掌握每條股道占用情況、每列車作業(yè)進(jìn)度、每輛車的技術(shù)狀態(tài)、每個(gè)作業(yè)組的作業(yè)情況、每個(gè)人的實(shí)時(shí)位置等。從而提升列檢作業(yè)場(chǎng)作業(yè)組織能力，提升技檢作業(yè)效率。

建立列檢綜合預(yù)警系統(tǒng)。建立神華貨車公司級(jí)重點(diǎn)預(yù)警信息發(fā)布平臺(tái)，通過平臺(tái)將5T預(yù)警信息或上級(jí)發(fā)布的信息直接傳達(dá)到各列檢作業(yè)場(chǎng)。當(dāng)列車接入時(shí)，相關(guān)預(yù)警信息可以第一時(shí)間全面推送給相關(guān)列檢作業(yè)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)預(yù)警，提醒作業(yè)場(chǎng)立即采取應(yīng)對(duì)措施。提升列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)重點(diǎn)信息的處置能力，進(jìn)而減少列檢的漏檢漏修率，提高列車作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)效率。

推進(jìn)與行車組織部門間票據(jù)、臺(tái)賬的電子化流轉(zhuǎn)。與行車調(diào)度、車站間使用系統(tǒng)建立數(shù)據(jù)接口，實(shí)現(xiàn)列車申請(qǐng)作業(yè)、安全防護(hù)、扣車、回送等臺(tái)賬票據(jù)的實(shí)時(shí)電子化流轉(zhuǎn)，提高行車組織效率，減少推諉現(xiàn)象發(fā)生。

推進(jìn)場(chǎng)際互控。通過建立上下游列檢作業(yè)場(chǎng)之間的信息共享，通過下游列檢發(fā)現(xiàn)的故障，反映上游列檢的作業(yè)質(zhì)量，對(duì)上游列檢作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，實(shí)現(xiàn)作業(yè)質(zhì)量互控及預(yù)警信息傳遞功能。加強(qiáng)聯(lián)防聯(lián)控，提升作業(yè)質(zhì)量。

引入手持、定位等硬件設(shè)備，實(shí)現(xiàn)電子信息傳遞和安全全程監(jiān)控。手持機(jī)搭載安卓系統(tǒng)、采用電信級(jí)4G基站組網(wǎng)，可以替代目前的對(duì)講機(jī)，可將作業(yè)信息、檢車員各自區(qū)段內(nèi)車輛信息、5T預(yù)警信息、TF故障圖片等實(shí)時(shí)下發(fā)，也可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)拍照及5T預(yù)警的閉環(huán)反饋。同時(shí)通過定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)作業(yè)人員定位，實(shí)時(shí)掌握檢車員的現(xiàn)場(chǎng)位置及作業(yè)軌跡，規(guī)范檢車員作業(yè)流程。同時(shí)結(jié)合手持機(jī)語音提醒功能，防止檢車員侵線、提升人員作業(yè)安全。

提升數(shù)據(jù)挖掘分析能力。建立列檢、維修分公司、裝備公司三級(jí)數(shù)據(jù)分析匯總功能，通過柱狀圖、折線圖、熱力圖、雷達(dá)圖等方式實(shí)現(xiàn)對(duì)不同管內(nèi)范圍運(yùn)用數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)匯總分析。動(dòng)態(tài)分析各列檢作業(yè)量、出勤率、勞產(chǎn)率、技檢時(shí)間利用率、故障發(fā)現(xiàn)率和處理率、漏檢漏修率、車流動(dòng)態(tài)等各項(xiàng)運(yùn)用指標(biāo)完成情況，通過同比、環(huán)比及各列檢間的對(duì)比等多項(xiàng)檢修質(zhì)量分析，綜合評(píng)判列檢作業(yè)的綜合能力。利用業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)貨車檢修質(zhì)量、故障信息的綜合分析，構(gòu)建產(chǎn)品質(zhì)量的綜合質(zhì)量評(píng)估體系。

建立鐵路貨車技術(shù)狀態(tài)信息庫。利用5T等先進(jìn)智能動(dòng)態(tài)安全裝備的信息、HMIS綜合質(zhì)量分析平臺(tái)等資源，動(dòng)態(tài)建立貨車運(yùn)用安全預(yù)警信息、突發(fā)、多發(fā)故障信息的預(yù)警機(jī)制，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)反饋的技術(shù)信息、故障信息、故障處理等信息進(jìn)行綜合分析。并根據(jù)路網(wǎng)運(yùn)用中的問題形成故障的波動(dòng)曲線和分析模型，實(shí)現(xiàn)對(duì)比分析。通過建立獨(dú)立業(yè)務(wù)模型的專家分析系統(tǒng)，可以準(zhǔn)確判別預(yù)測(cè)車輛質(zhì)量發(fā)展趨勢(shì)并給出相應(yīng)對(duì)策，最終在神華管內(nèi)實(shí)現(xiàn)安全質(zhì)量的閉環(huán)控制。

人員績效管理。人的因素是車輛檢修質(zhì)量好壞的核心因素，人員考勤、工作量、工作質(zhì)量、技術(shù)水平、文化水平是考核個(gè)人素質(zhì)和工作績效的主要方面，需要進(jìn)一步通過車輛檢修工位級(jí)系統(tǒng)進(jìn)行信息采集、績效考核管理。建立檢修人員檔案，實(shí)現(xiàn)人員工作質(zhì)量分析和電子考勤管理，綜合評(píng)判人員的工作能力，使評(píng)判結(jié)構(gòu)與績效考核掛鉤，提升人員的工作效率。

運(yùn)用檢修成本核算。檢修生產(chǎn)過程中的成本核算主要包括生產(chǎn)材料成本、人員工資等，通過分析鐵路貨車運(yùn)用檢修生產(chǎn)材料成本和列檢作業(yè)的人員工資，綜合評(píng)判出通過修的輛均檢修成本，實(shí)現(xiàn)單項(xiàng)配件消耗成本以及成本定額使用分配情況的采集和初步分析。生成作業(yè)場(chǎng)配件儲(chǔ)存、消耗分析報(bào)告和作業(yè)場(chǎng)全成本分析報(bào)告[1]。

綜上所述，通過完善HMIS運(yùn)用子系統(tǒng)，即可構(gòu)建成為鐵路貨車運(yùn)用管理平臺(tái)，平臺(tái)可以集成列檢HMIS、5T、脫軌器、試風(fēng)系統(tǒng)等多個(gè)信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，形成覆蓋人員信息、作業(yè)信息、車輛信息等不同維度的信息，為作業(yè)場(chǎng)間場(chǎng)際質(zhì)量評(píng)價(jià)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)多角度統(tǒng)計(jì)分析、作業(yè)調(diào)度指揮等提供支撐，也為作業(yè)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)檢車作業(yè)提供指導(dǎo)。實(shí)現(xiàn)作業(yè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)控、作業(yè)安全及質(zhì)量得到全面提升的目的。筆者認(rèn)為，經(jīng)過堅(jiān)持不懈的努力，神華鐵路貨車運(yùn)用信息化、智能化管理水平能夠到達(dá)一個(gè)嶄新的高度，以滿足神華鐵路發(fā)展的新需要。

參考文獻(xiàn)

[1] 余明貴.鐵路貨車運(yùn)用與維修管理[M].北京：中國鐵道出版社，2010.