王喜紅

摘 要：對(duì)于交通軌道運(yùn)輸系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)方面而言，轉(zhuǎn)向架所具有的影響力是比較強(qiáng)大的，對(duì)于地鐵車輛的安全性以及相關(guān)的性能而言，所具備的重要作用都是比較明顯的。所以，對(duì)于地鐵車輛的轉(zhuǎn)向架，需要對(duì)其本身穩(wěn)定的性能、可靠程度以及易維護(hù)性等多個(gè)方面的特征都有足夠的重視，并且能對(duì)轉(zhuǎn)向架比較常見的故障和問題進(jìn)行具體分析，將地鐵車輛當(dāng)中每個(gè)組件的檢查、維修工作盡可能地完成好，保證地鐵車輛行使過程的足夠安全。本文主要就地鐵車輛轉(zhuǎn)向架存在的故障進(jìn)行的檢修工作進(jìn)行具體分析。

關(guān)鍵詞：地鐵;檢修;交通;運(yùn)輸

中圖分類號(hào)：TH165 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架故障檢修方法

1.1 加強(qiáng)對(duì)地鐵轉(zhuǎn)向架的檢修和保養(yǎng)

轉(zhuǎn)向架經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)故障的一個(gè)主要原因是，轉(zhuǎn)向架在使用后期沒有做好相應(yīng)的保養(yǎng)和檢修工作。定期檢修本身就是能夠充分保證車輛安全行駛、安全運(yùn)營(yíng)的一個(gè)基礎(chǔ)部分。對(duì)車輛的轉(zhuǎn)向架進(jìn)行定期檢修和保養(yǎng)，不僅可以使轉(zhuǎn)向架普遍存在的問題和故障得到有效地避免，同時(shí)還可以使轉(zhuǎn)向架使用壽命得到更加有效地延伸，還可以保證運(yùn)營(yíng)成本的不斷減少。除此之外，我們還需要對(duì)檢修人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，使檢修人員自身技術(shù)能力得到有效地提升，這樣就可以更好地保證精準(zhǔn)地檢修地鐵轉(zhuǎn)向架，同時(shí)也可以保證地鐵車輛行駛的安全性以及每一位乘客的生命安全、財(cái)產(chǎn)安全[1]。地鐵轉(zhuǎn)向架如圖1所示。

1.2 故障識(shí)別方法

近年來，科學(xué)技術(shù)正在迅速發(fā)展，出現(xiàn)了人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、非線性混沌與分形理論等多方面的內(nèi)容，智能故障識(shí)別的方式逐漸在地鐵車輛轉(zhuǎn)向架識(shí)別故障的過程中得到更多地運(yùn)用。對(duì)于這種智能方式的故障識(shí)別而言，需要先充分地意識(shí)到頻譜這個(gè)內(nèi)容，能夠?qū)︻l譜當(dāng)中存在的譜峰值及時(shí)地了解和掌握。一般情況下，在頻譜當(dāng)中峰值最大的一個(gè)值就代表譜峰。如果一個(gè)地鐵車輛的轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)一個(gè)九十赫茲左右的故障頻率，那樣，在計(jì)算機(jī)當(dāng)中可以得知的最大值就可以代表故障的特征峰頻，如果我們想要有效避免這種類型的診斷失誤，就需要在通過計(jì)算機(jī)設(shè)備搜索工作的過程中，先確定其中譜峰的數(shù)值比頻道中其他方面的數(shù)值都更大。在搜集完譜峰的相關(guān)數(shù)據(jù)以及相應(yīng)的信息之后，我們還應(yīng)該通過搜索頻道來進(jìn)一步設(shè)定出故障特征頻率。我們不能夠設(shè)定一個(gè)太寬的搜索頻帶，若是發(fā)現(xiàn)有兩種或是超過兩種的故障因素，但我們只能取一個(gè)最大值，這樣就一定會(huì)漏掉其中一個(gè)譜峰的數(shù)值。而在之后的搜索過程中，這個(gè)漏掉的譜峰值就很有可能變?yōu)榈诙€(gè)最大數(shù)值，若是兩個(gè)譜峰的數(shù)值都比我們以前設(shè)定的臨界值小，這樣就會(huì)導(dǎo)致計(jì)算機(jī)不能夠識(shí)別出其中任何一個(gè)譜峰的數(shù)值，因此，我們必須要將搜索頻道寬度盡可能地設(shè)定為一個(gè)符合檢索標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)值，這樣就可以將地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的故障診斷所需要滿足的需求得到充分地滿足與符合[2]。地鐵轉(zhuǎn)向架故障識(shí)別的具體方式如圖2所示。

1.3 地鐵車輛故障的維修技術(shù)

地鐵本身是一種全效維修模式，對(duì)地鐵車輛故障維修技術(shù)的具體運(yùn)用要進(jìn)行比較充分地規(guī)劃。具體可以表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：第一，我們應(yīng)該對(duì)地鐵車輛的故障狀態(tài)進(jìn)行具體分析和探究，能夠?qū)Φ罔F車輛所需要滿足的維修技術(shù)需求盡可能地明確，能夠?qū)⑷ЬS修方案進(jìn)行及時(shí)地、科學(xué)合理地更新，在全效維修方案當(dāng)中，我們需要將車輛發(fā)生故障的真實(shí)狀態(tài)和情況作為一個(gè)基礎(chǔ)落實(shí)維修的方式。第二，在通過全效維修方案將維修的具體范圍明確地劃分出來之后，就可能會(huì)出現(xiàn)在不同的維修模塊之間都是互相聯(lián)系的狀況。所以，我們應(yīng)該對(duì)維修內(nèi)容進(jìn)行細(xì)心地分配和劃分，能夠促使維修模塊的復(fù)雜程度得到有效地降低和改善。因?yàn)榫S修技術(shù)需要達(dá)到的目的就是能夠?qū)⒌罔F車輛當(dāng)中可能存在的故障得到有效地處理，因此，我們應(yīng)該盡可能地保證維修技術(shù)本身的科學(xué)性、合理性。第三，對(duì)于相關(guān)的維修工作人員來講，應(yīng)該在出現(xiàn)故障的地鐵車輛當(dāng)中將可能發(fā)生故障的相關(guān)信息集中地搜集起來，結(jié)合地鐵車輛故障本身的模式將人員進(jìn)行迅速地分配和劃分，之后可以明確地確定出該維修的具體類型，進(jìn)而能夠更加全面地開展相關(guān)的維修工作。對(duì)于故障維修工作比較復(fù)雜的地方，需要先被安排并能夠不斷地跟蹤進(jìn)行診斷，在將該故障類型最終確定出來之后，能夠?qū)⒐收暇S修的周期充分地規(guī)劃、統(tǒng)計(jì)出來。第四，在運(yùn)用地鐵車輛故障維修相關(guān)的技術(shù)時(shí)，應(yīng)該對(duì)全效維修方案當(dāng)中的十二模塊進(jìn)行一系列的編號(hào)和安排，并且可以設(shè)置一個(gè)相應(yīng)的維修數(shù)據(jù)庫(kù)，從而將車輛維修的具體信息更加全面地記錄下來，這樣就可以保證信息化維修之后可以更加順利地、迅速地投入使用[3]。

2 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架作用

首先，地鐵車輛轉(zhuǎn)向架可以促使車輛承載的能力、車輛本身的長(zhǎng)度與車廂當(dāng)中的容積都可以得到有效地增加，而且還可以保證地鐵車輛行駛的速度得到更加有效地提高。其次，地鐵轉(zhuǎn)向架可以對(duì)輪軌之間存在的結(jié)合點(diǎn)進(jìn)行充分地利用，并且可以適當(dāng)?shù)匕惭b一些制動(dòng)的裝置、傳送制動(dòng)力以及牽引力，充分保證地鐵車輛制動(dòng)性得到大幅提升，使車輛剎車之間的距離能夠逐漸地縮短。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架如圖3所示。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，地鐵車輛轉(zhuǎn)向架可能會(huì)直接影響地鐵車輛本身的平衡性以及安全性，如果不能夠?qū)⒌罔F車輛轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)故障的主要因素以及具體的方位及時(shí)地檢測(cè)出來，不能得到及時(shí)地更換和處理，就很有可能發(fā)生比較嚴(yán)重的事故。所以，我們應(yīng)該充分利用地鐵車輛轉(zhuǎn)向架故障檢修相關(guān)技術(shù)，能夠?qū)Πl(fā)生故障的地方實(shí)施實(shí)時(shí)在線性的診斷方式，這樣才可以保證地鐵車輛行駛過程更加安全。

參考文獻(xiàn)

[1] 李默涵.地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的故障檢修分析[J].商品與質(zhì)量，2018（6）：124.

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[3] 胡忠安，軒亮，崔城瑋.地鐵車輛轉(zhuǎn)向架排障器疲勞分析[J].軌道交通裝備與技術(shù)，2017（3）：30-32.