任翔

摘 要：本文首先對(duì)地鐵行車組織及網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行進(jìn)行探究，然后對(duì)地鐵行車組織中小交路中的運(yùn)行情況進(jìn)行深入分析，最后對(duì)全文做出概括性的總結(jié)，以期為相關(guān)人士提供有效幫助。

關(guān)鍵詞：地鐵;行車組織;小交路;運(yùn)行思路

中圖分類號(hào)：U121 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 地鐵行車組織中小交路運(yùn)行思路

1.1 小交路運(yùn)行優(yōu)勢(shì)

小交路與公交車的“區(qū)間”類似，都是在地鐵線路的全程中某個(gè)站點(diǎn)做終點(diǎn)來(lái)回跑。通俗地說，就是在固定線路上，地鐵車輛在指定的站點(diǎn)清客之后，返回到另一個(gè)方向的站點(diǎn)，繼續(xù)輸送乘客。小交路與常規(guī)交路不同，只能在固定的站——站區(qū)段內(nèi)進(jìn)行運(yùn)行。該運(yùn)行模式的應(yīng)用，對(duì)提高車輛應(yīng)用率，提高地鐵運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)合理性具有積極作用，同時(shí)還能夠在緊急狀態(tài)下使調(diào)度指揮中心做出更具科學(xué)化的調(diào)整方案[1]。

1.2 小交路的特征分析

地鐵運(yùn)營(yíng)中的交路類型有兩種：一種是特殊交路，另一種是常規(guī)交路。其中，特殊交路是指銜接交路和混合交路，而長(zhǎng)交路或大交路就是常規(guī)交路。在一條線路上，地鐵從起點(diǎn)到終點(diǎn)按照規(guī)定來(lái)回往返，就是常規(guī)交路，即達(dá)到某一終點(diǎn)之后再返回輸送線路搭載乘客。大交路的地鐵運(yùn)營(yíng)適用于客流均衡且客流量較大以及落差較小的線路當(dāng)中，其主要特征就是較為單一化。

1.2.1 長(zhǎng)短混合交路

長(zhǎng)短混合交路的運(yùn)行方式是在固定的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行往返運(yùn)營(yíng)。在大交路中，列車達(dá)到終點(diǎn)站之后會(huì)再次折返，而小交路只要行駛到指定的中間站點(diǎn)就可以再次折返。當(dāng)?shù)罔F運(yùn)營(yíng)中某區(qū)段出現(xiàn)高峰小時(shí)客流或全線客流情況都較大時(shí)，會(huì)選用大小交路混合的方案。這種運(yùn)營(yíng)方式對(duì)緩解客流量大而地鐵車輛數(shù)量不足具有積極作用，對(duì)提高車輛資源的利用率具有積極影響，并且在小交路地鐵車輛周轉(zhuǎn)速度快的影響下，能夠最大限度地滿足客流高峰時(shí)乘客的乘車需求。大小交路地鐵交叉運(yùn)行方式，能夠大大提高軌道線路的通車能力，對(duì)各區(qū)段的運(yùn)輸需求能夠提供有力的車輛支撐。

1.2.2 分段銜接交路

分段銜接交路是通過連接若干條小交路，滿足乘客在指定終點(diǎn)站點(diǎn)換乘需求的路線設(shè)置。分段銜接交路通過地鐵在中間折返，提高運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)地鐵線路某區(qū)段的順利運(yùn)行，同時(shí)在該交路的影響下，還能夠有效整合不同的列車車型、開行對(duì)數(shù)以及編組進(jìn)行。該線路完全依照客流量的多少靈活安排運(yùn)行線路，滿足線路運(yùn)輸需求。當(dāng)前，我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)中小交路列車的運(yùn)行軌跡一般為典型的型交路，具體如圖1所示。

2 地鐵小交路運(yùn)行方案分析

在地鐵行車組織運(yùn)營(yíng)中，當(dāng)某一線路區(qū)段因地鐵車輛故障而出現(xiàn)運(yùn)輸堵塞時(shí)，可以采用“啞鈴型”的交路對(duì)行車路線進(jìn)行調(diào)整（具體如圖2所示）。地鐵在A、B、C、D這4個(gè)線路點(diǎn)線路行駛中BC線路中斷行車時(shí)，為了提高地鐵車輛的運(yùn)行安全，可以通過設(shè)計(jì)AB段和CD段小交路運(yùn)行，通過使兩端小交路進(jìn)行連接，來(lái)滿足該條線路的運(yùn)輸需求。當(dāng)BC兩端的運(yùn)營(yíng)情況同時(shí)中斷時(shí)，可以借助地面公交，來(lái)完成該條線路的有效銜接。

3 小交路運(yùn)營(yíng)的注意事項(xiàng)

地鐵運(yùn)營(yíng)部門在列車按照小交路的方式進(jìn)行運(yùn)行時(shí)，應(yīng)該對(duì)其安全性能、服務(wù)職能以及調(diào)度方式進(jìn)行全面控制。首先，在小交路運(yùn)行的安全管理方面，相關(guān)人員必須對(duì)地鐵的運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督，在中間折返的過程中，要對(duì)其運(yùn)行速度進(jìn)行嚴(yán)格控制，在其線路周圍要做好必要的防護(hù)措施[2]。當(dāng)出現(xiàn)地鐵車輛交叉進(jìn)路時(shí)，行車調(diào)度指揮中心應(yīng)該根據(jù)列車行進(jìn)情況進(jìn)行嚴(yán)格管控，避免列車因交叉進(jìn)路出現(xiàn)碰撞事故，同時(shí)還要嚴(yán)格控制列車的進(jìn)站速度，正常情況下地鐵車輛的進(jìn)站速度應(yīng)該控制在35km/h。其次，在地鐵運(yùn)營(yíng)的調(diào)度環(huán)節(jié)，應(yīng)有行車調(diào)度指揮中心對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)加管控。在小交路運(yùn)行中，其運(yùn)行方案通常與其他地鐵車輛的運(yùn)行方案靈活配合使用，這對(duì)于保證地鐵車輛的高效運(yùn)行具有積極作用。在這一環(huán)節(jié)中，通常將車輛反向運(yùn)行、限速運(yùn)行、單線雙向運(yùn)行以及與公交銜接、區(qū)間停車和車站扣車等進(jìn)行結(jié)合處理。最后，在服務(wù)管理階段，地鐵運(yùn)行管理人員應(yīng)該做好換乘站點(diǎn)客流量管理評(píng)估工作，駕駛員要結(jié)合行車調(diào)度指揮中心發(fā)布的消息以及通知科學(xué)行車，同時(shí)還要讓乘客對(duì)相關(guān)計(jì)劃有全面了解，為提高乘客的乘車滿意度奠定良好的基礎(chǔ)?；旌辖宦分行〗宦愤\(yùn)行結(jié)構(gòu)示意圖如圖3所示。

小交路行車與常規(guī)交路行車相比，其組織結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，車輛安全隱患問題較多，且在折返過程中會(huì)對(duì)列車的通過能力造成影響，對(duì)行車調(diào)度指揮中心的調(diào)度管理會(huì)造成困難。因此，在小交路運(yùn)行時(shí)，管理部門應(yīng)該做好故障處理應(yīng)急預(yù)案，并加強(qiáng)對(duì)該線路地鐵車輛的維護(hù)管理，為乘客提供準(zhǔn)確的乘車信息或換乘信息，以此為乘客的高效率乘車出行提供有力的方案支撐[3]。典型的越行站形式和列車協(xié)同控制系統(tǒng)框架如圖4、圖5所示。

4 結(jié)語(yǔ)

小交路運(yùn)行方案的合理運(yùn)行對(duì)提高列車運(yùn)行效率，解決軌道堵塞問題具有積極作用，同時(shí)對(duì)最大化發(fā)揮地鐵設(shè)施的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)也具有積極作用。

參考文獻(xiàn)

[1] 曹露.地鐵行車組織中小交路運(yùn)行方式論述[J].數(shù)碼設(shè)計(jì)，2018（5）：93.

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[3] 邵維，劉改紅，汪志潤(rùn).淺談小交路運(yùn)行在城市軌道交通中的應(yīng)用[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2017（15）：120-121.