齊大奇

摘 要：交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理是指，通過(guò)穩(wěn)定有序的調(diào)控，使交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)人員高效有序調(diào)配，使施工現(xiàn)場(chǎng)各類(lèi)施工機(jī)械的進(jìn)場(chǎng)、退場(chǎng)與施工工藝流程高度配合，避免不同工序之間的機(jī)械相互沖突，影響工序銜接。高效地管理交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)，能夠協(xié)調(diào)人員、材料、機(jī)械之間的合理搭配和高效運(yùn)轉(zhuǎn)，從而提高工程質(zhì)量，縮短施工工期，緊湊工序銜接，節(jié)約工程成本。文章對(duì)如何高效管理交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：交通工程施工;施工現(xiàn)場(chǎng);高效管理

中圖分類(lèi)號(hào)：U415.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 加強(qiáng)交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的重要性

交通工程的建設(shè)，是材料、人力、機(jī)械等相互協(xié)調(diào)、相互結(jié)合的產(chǎn)物。高質(zhì)量的原材料、高素質(zhì)的人力、高效率的機(jī)械，是交通工程順利建設(shè)、順利驗(yàn)收、順利運(yùn)營(yíng)的必要條件。而交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理是使這三者穩(wěn)定結(jié)合的重要手段，高效高質(zhì)的現(xiàn)場(chǎng)管理是高質(zhì)量工程的關(guān)鍵因素。交通工程因其施工現(xiàn)場(chǎng)戰(zhàn)線長(zhǎng)、交通不便、環(huán)境惡劣等因素，是一種相對(duì)復(fù)雜的施工現(xiàn)場(chǎng)。尤其是在橋梁、隧道作業(yè)時(shí)，需要水上作業(yè)、高空作業(yè)、封閉環(huán)境作業(yè)，施工環(huán)境復(fù)雜，加大了施工中的不穩(wěn)定性及危險(xiǎn)系數(shù)，造成了較為危險(xiǎn)的施工環(huán)境。所以，為了交通工程的順利建設(shè)，必須要建立交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量管理體系。通過(guò)管理體系約束現(xiàn)場(chǎng)人員的施工行為，提高工程建設(shè)質(zhì)量，保證工程建設(shè)安全。

2 交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理存在的漏洞

2.1 施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員及勞務(wù)人員安全意識(shí)不足

交通工程的安全質(zhì)量取決于人員的安全質(zhì)量行為。然而，在交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)普遍存在的問(wèn)題是，現(xiàn)場(chǎng)人員缺乏安全質(zhì)量意識(shí)。交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全問(wèn)題具有瑣碎化、隱蔽性、長(zhǎng)期性等特點(diǎn)，且項(xiàng)目部安全管理人員配備相對(duì)較少，無(wú)法全面排查較長(zhǎng)的施工現(xiàn)場(chǎng)，導(dǎo)致一些零碎安全問(wèn)題遲遲無(wú)法解決，安全隱患長(zhǎng)期存在。質(zhì)量管理人員質(zhì)量意識(shí)不強(qiáng)，沒(méi)有按照相關(guān)規(guī)范方案推進(jìn)工序，監(jiān)理方疏忽大意，甚至存在技術(shù)水平不足問(wèn)題，導(dǎo)致出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。安全問(wèn)題和質(zhì)量問(wèn)題并非各不相干，而是相互牽連。如果安全管理人員和技術(shù)管理人員相互配合不夠，甚至?xí)l(fā)生安全質(zhì)量連帶問(wèn)題[1]。

2.2 工程施工管理監(jiān)督體系不完善

交通工程施工的順利進(jìn)行，必須依靠完善的安全質(zhì)量監(jiān)督體系。如果安全質(zhì)量監(jiān)督體系不完善或者落實(shí)不到位，可能會(huì)導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。尤其是交通工程中的隧道工程、橋梁工程，其封閉作業(yè)、高空作業(yè)、水上作業(yè)較為頻繁。如在隧道工程中，存在爆破工藝，如果安全管控不到位，技術(shù)水平不到位，極易發(fā)生安全事故。尤其是在長(zhǎng)隧道施工時(shí)，還可能存在通風(fēng)不充分，地質(zhì)條件差，光照不充足等情況，發(fā)生掌子面坍塌時(shí)，救援難度極大。隧道施工具有極大的不確定性，涌水巖爆等突發(fā)情況極易造成施工機(jī)械損壞甚至人員傷亡。這些安全隱患的處理以及突發(fā)情況的應(yīng)對(duì)，都需要有力的安全質(zhì)量監(jiān)督體系來(lái)保障。而橋梁工程引起高空作業(yè)、水上作業(yè)等情況，高空作業(yè)必須系好安全帶，水上作業(yè)必須穿好救生衣，但工人安全防護(hù)的疏漏時(shí)常發(fā)生，這時(shí)也需要安全質(zhì)量管理體系去規(guī)范，落實(shí)防護(hù)工作。但因其施工戰(zhàn)線長(zhǎng)，安全管理人員巡查時(shí)偶有疏漏，便造成了安全隱患。

2.3 工程施工現(xiàn)場(chǎng)材料質(zhì)量問(wèn)題

工程質(zhì)量的好壞與材料質(zhì)量密不可分。而材料出現(xiàn)問(wèn)題有三種途徑：不合格材料進(jìn)場(chǎng);材料放置不規(guī)范影響材料質(zhì)量;粗暴施工導(dǎo)致材料損壞。材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)需要檢查驗(yàn)收，但因?yàn)槭浅闄z，檢查方式較為單一，并不能完全發(fā)現(xiàn)不合格材料，導(dǎo)致不合格材料夾混進(jìn)場(chǎng)。而工人施工時(shí)很少去檢驗(yàn)材料質(zhì)量，造成質(zhì)量問(wèn)題。另外，材料進(jìn)場(chǎng)后堆放污染，如鋼筋堆放未做好防護(hù)措施，遭受雨淋之后發(fā)生銹蝕，時(shí)間長(zhǎng)了導(dǎo)致鋼筋強(qiáng)度下降。再者，在施工安裝時(shí)較為粗暴，如下料鋼筋在施工吊裝時(shí)較為粗暴，未保護(hù)好材料導(dǎo)致鋼筋變形。尤其是在橋梁工程樁基鋼筋籠吊裝時(shí)，鋼筋受力不規(guī)則造成變形、扭曲，影響到工程質(zhì)量[2]。

2.4 面對(duì)突發(fā)事件應(yīng)對(duì)能力不足

當(dāng)面對(duì)突發(fā)事件，如極端天氣、地質(zhì)突發(fā)情況、工程臨時(shí)設(shè)施失穩(wěn)等，如果應(yīng)對(duì)能力不足，會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的質(zhì)量安全問(wèn)題。在降水頻繁地區(qū)，如果雨季到來(lái)，因?yàn)楣て谠虿坏貌贿M(jìn)行雨季施工，若沒(méi)有完善的防護(hù)措施，或者職責(zé)履行不到位，會(huì)造成一系列安全事故，如土方基坑坍塌、重型機(jī)械陷入泥地等。在極端大風(fēng)天氣，如果機(jī)械加固不到位，容易發(fā)生傾倒，如纜繩及鎖腳不牢固會(huì)發(fā)生傾倒，臨時(shí)設(shè)施鋼筋棚坍塌等。雨季河流水位升高，侵蝕橋梁施工支架，造成結(jié)構(gòu)失穩(wěn)。

2.5 交通工程質(zhì)量監(jiān)管不到位

交通工程質(zhì)量監(jiān)管主要由監(jiān)理方、建設(shè)方、交通運(yùn)輸局、質(zhì)量檢測(cè)站等單位實(shí)施。由于參建各方以及監(jiān)管各方項(xiàng)目管理水平參差不齊，或受體制和機(jī)制的制約，加之市場(chǎng)的不斷變化，工程施工規(guī)范不斷推陳出新。新項(xiàng)目模式越來(lái)越普遍，如EPC項(xiàng)目、PPC項(xiàng)目等。相關(guān)參建企業(yè)管理層仍在探索新項(xiàng)目管理模式，尚未形成有效的制約機(jī)制，無(wú)法適應(yīng)新項(xiàng)目的質(zhì)量安全控制。施工企業(yè)管理層過(guò)度依賴(lài)項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)項(xiàng)目的管理，監(jiān)管有限，而監(jiān)理方、建設(shè)方并不會(huì)全天候全程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管。相關(guān)政府監(jiān)督部門(mén)也只能做到定期檢查，并不能充分監(jiān)管安全質(zhì)量。

3 交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的提升措施

3.1 提升安全意識(shí)

交通工程施工過(guò)程中，工作面區(qū)域大、作業(yè)區(qū)情況復(fù)雜，受自然環(huán)境的影響較大。加之作業(yè)區(qū)機(jī)械操作難度大、危險(xiǎn)程度高，因工作中安全措施不到位、安全意識(shí)不強(qiáng)而造成的安全事故占總事故比率的一半以上。再加上工程作業(yè)環(huán)境差、人員流動(dòng)性大等原因，參與施工的新員工上崗率高，極易因操作不規(guī)范而造成嚴(yán)重的安全事故。在引進(jìn)新員工時(shí)，要著重對(duì)員工進(jìn)行定期的安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，制定嚴(yán)格的培訓(xùn)計(jì)劃和考核標(biāo)準(zhǔn)。避免因培訓(xùn)不合格、技術(shù)掌握不熟練而造成安全事故，特殊崗位、高危崗位要堅(jiān)持持證上崗。另外，對(duì)老員工也定期進(jìn)行繼續(xù)教育，提高工作人員的安全意識(shí)，時(shí)刻繃緊安全第一這根弦，每個(gè)員工都要牢記安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和勞動(dòng)準(zhǔn)則，掌握設(shè)備的安全使用規(guī)范[3]。

3.2 加強(qiáng)組織管理

施工單位，要采取多種措施來(lái)降低事故發(fā)生率。不僅要建立完善的組織管理機(jī)構(gòu)，還應(yīng)該建立完善高效的施工現(xiàn)場(chǎng)管理制度。嚴(yán)格把控安全作業(yè)流程，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)點(diǎn)進(jìn)行管理。還要建立科學(xué)的管理方式，施工組織要科學(xué)合理，不僅能夠保障各個(gè)作業(yè)小組在工序中不相互影響，還應(yīng)該保證各個(gè)作業(yè)區(qū)相互之間不留下安全隱患。同時(shí)，要積極創(chuàng)新，采用新方法、新工藝、新材料、新設(shè)備來(lái)降低施工現(xiàn)場(chǎng)的安全隱患。

3.3 加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的材料管理

交通工程因?yàn)樯婕暗墓ぷ髅娲?，在安排材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)，要提前做好材料堆放規(guī)劃，嚴(yán)格按照施工平面布置圖堆放材料。在材料進(jìn)場(chǎng)前，要嚴(yán)格把控材料質(zhì)量，采取抽檢和全檢相結(jié)合的方法，堅(jiān)決杜絕不合格材料進(jìn)場(chǎng)。對(duì)部分不適宜露天堆放的材料，要設(shè)置專(zhuān)門(mén)的材料存放倉(cāng)庫(kù)或加蓋防雨防潮布，避免在堆放期間造成材料不合格。另外，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)材料要實(shí)行出入庫(kù)登記制度，嚴(yán)格按照施工需要發(fā)放材料，做好材料統(tǒng)計(jì)工作，避免因管理不善而造成材料浪費(fèi)、成本增加。

3.4 質(zhì)量安全控制重點(diǎn)必須嚴(yán)格把控

工程質(zhì)量管理應(yīng)在以下工序上嚴(yán)格把關(guān)。施工放樣后設(shè)計(jì)圖紙現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核關(guān)：施工開(kāi)挖后，可能引發(fā)新的地質(zhì)病害的高危邊坡等，設(shè)計(jì)圖紙或多或少會(huì)存在一些問(wèn)題，不能因?yàn)閺?fù)核不足導(dǎo)致工程事故，也不能因測(cè)量放樣不到位，技術(shù)水平不足導(dǎo)致工程事故。關(guān)鍵工序控制關(guān)：加寬路基和半填半挖路基的臺(tái)階分層壓實(shí)，結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)埋置深度與基底承載力，防護(hù)工程的砌筑質(zhì)量，路面工程與混凝土工程的材料級(jí)配，混凝土工程的光潔度和瀝青路面平整度等重要工序必須加大驗(yàn)收力度，工序銜接時(shí)確保上一工序驗(yàn)收合格，可采取旁站等措施。試驗(yàn)檢測(cè)關(guān)：試驗(yàn)檢測(cè)必須落實(shí)到位，砼試件、鋼筋連接試件必須按照相關(guān)規(guī)范取樣制作。質(zhì)量評(píng)定關(guān)：質(zhì)量評(píng)定必須按照相關(guān)規(guī)范要求，質(zhì)量缺陷限期修復(fù)[4]。

3.5 建立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組以及安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組

應(yīng)在項(xiàng)目經(jīng)理部的統(tǒng)一管理下成立工程質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，確保工程質(zhì)量。質(zhì)量管理小組成員應(yīng)由項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師、生產(chǎn)經(jīng)理等牽頭，涵蓋技術(shù)管理部門(mén)、安全管理部門(mén)、計(jì)劃管理部門(mén)、材料管理部門(mén)、機(jī)械管理部門(mén)人員，全方位管控質(zhì)量問(wèn)題，全領(lǐng)域解決可能影響工程質(zhì)量的不合格因素。按照ISO9001質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)和規(guī)范項(xiàng)目質(zhì)量體系工作，提高質(zhì)量控制和保證能力，使工程質(zhì)量始終處于受控、可控狀態(tài)。貫徹落實(shí)“自檢自控，預(yù)防為主”的質(zhì)量保證措施，健全自檢體系，對(duì)施工全過(guò)程進(jìn)行有效地質(zhì)量控制和管理。實(shí)行有效的質(zhì)量管理措施，如首件工程制、固定驗(yàn)收制、定期質(zhì)量大檢查制度等。

4 結(jié)語(yǔ)

交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理是一項(xiàng)綜合性的管理工作，不僅涉及到工程原材料和人員的管理，還涉及到施工作業(yè)規(guī)范化、質(zhì)量控制、成本控制等多方面的管理。只有管理到位，才能保證交通工程建設(shè)安全有序進(jìn)行。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)交通工程安全事故頻發(fā)的原因，大部分都是由于管理不規(guī)范、安全意識(shí)不強(qiáng)、施工現(xiàn)場(chǎng)材料管理混亂等原因造成的。正因如此，只有找出施工現(xiàn)場(chǎng)安全事故頻發(fā)的根本原因，并根據(jù)原因落實(shí)改進(jìn)措施，才能將安全事故發(fā)生概率降到最低，也只有這樣才能保證工程施工的順利開(kāi)展，提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

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[2] 郗海柱.論如何做好交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理[J].交通建設(shè)與管理，2014（08）：156-157.

[3] 趙靜.解析如何完善交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理[J].江西建材，2014（21）：150.

[4] 陳成.論交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理[J].科技風(fēng)，2013（02）：121.