吳岳飛

摘要：此文簡單介紹了施工技術(shù)的含義，詳細(xì)分析了路面施工質(zhì)量的主要問題，并提出了相應(yīng)的控制措施，希望能夠給未來的相關(guān)研究提供參考。

關(guān)鍵詞：公路;施工技術(shù);質(zhì)量控制

作為我國交通網(wǎng)絡(luò)的重要構(gòu)成部分，公路的發(fā)展加快了社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的速度，對我國社會(huì)發(fā)展具有重要意義。反過來隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，又提高了我國公路的施工技術(shù)和施工質(zhì)量。就目前我國公路建設(shè)而言，施工技術(shù)問題和工程適量不達(dá)標(biāo)問題還是有出現(xiàn)，因此，為提高施工技術(shù)、改善工程質(zhì)量，需要考慮影響公路施工的綜合因素，以提高公路質(zhì)量等級，延長公路使用壽命，保證公路使用功能的正常發(fā)揮。對此，此文簡單介紹了施工技術(shù)的含義，詳細(xì)分析了路面施工質(zhì)量的主要問題，并提出了相應(yīng)的控制措施。

一、施工技術(shù)概述

有關(guān)公路施工技術(shù)，公路建設(shè)中重點(diǎn)常用的兩種技術(shù)有路基施工技術(shù)和路面施工技術(shù)。其中，路基施工技術(shù)是基礎(chǔ)，而路面施工技術(shù)則是在路基施工技術(shù)達(dá)標(biāo)前提下進(jìn)行的，其中又涉及施工管理技術(shù)。在施工技術(shù)管理工作中，施工質(zhì)量、施工進(jìn)度、施工成本等是一個(gè)非常重要的管理內(nèi)容，是在公路施工過程中具有重要作用和意義的環(huán)節(jié)。首先從最簡單的路基施工分析開始，由淺入深，只有確保上一項(xiàng)技術(shù)合格的前提下才得以進(jìn)行下一項(xiàng)技術(shù)的展開。同時(shí)，填料的選擇也至關(guān)重要，這不僅是提高路基質(zhì)量的保證，也是公路施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。路面工程是隨著道路工程不斷發(fā)展下衍生的一個(gè)重要的分支。通過對路面的設(shè)計(jì)和施工的過程中所涉及到的各種施工內(nèi)容進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，其重點(diǎn)內(nèi)容有：路面設(shè)計(jì)原理及原則、施工材料的標(biāo)準(zhǔn)及要求、設(shè)計(jì)過程中的設(shè)計(jì)方法、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與整合、路面竣工后有關(guān)驗(yàn)收的監(jiān)測以及施工質(zhì)量的檢測、維護(hù)、管理技術(shù)等。以目前主流的公路路面——瀝青混凝土型，其路面結(jié)構(gòu)由面層、基層、墊層組成，路面施工主要工序?yàn)榛炷恋呐浜媳?、攪拌、攤鋪、壓?shí)等[1]。

二、路面施工質(zhì)量控制常見問題

目前我國路面施工的大部分材料是瀝青混凝土。路面平整度高是最大的優(yōu)點(diǎn)，使得車輛行駛更舒適、噪音更小，車速更快，造成的噪音污染更小，延長了路面的使用壽命;減少了路面表面的接縫，裂縫小;車輛在路面行駛時(shí)也不會(huì)那么的顛簸，這樣減少了對車輛的損耗;在對路面修補(bǔ)時(shí)也相對簡單。瀝青混凝土的缺點(diǎn)就是對當(dāng)?shù)販囟扔兄^大的影響;還有就是在施工的過程中容易受到雨水的影響?，F(xiàn)如今瀝青路面施工中存在的問題主要是結(jié)構(gòu)配合比問題。尤其是關(guān)于瀝青與骨料的混合搭配問題，無論是骨料成分含量過大，或者是瀝青的含量相對較少，都容易導(dǎo)致混合料粉膠比偏大、料子松散、粘結(jié)力差，在雨水侵蝕下路面過早出現(xiàn)脫落和坑塘。更嚴(yán)重的話，路面將被移位，甚至整體的鼓脹和道路坍塌將嚴(yán)重受損等問題。如果不時(shí)常對道路進(jìn)行檢查和維護(hù)也會(huì)造成路面出現(xiàn)松散的現(xiàn)象[2]。

三、施工質(zhì)量的相關(guān)控制措施

公路工程體系龐大，內(nèi)容繁雜，公路工程各個(gè)環(huán)節(jié)上的聯(lián)系緊密，一環(huán)扣一環(huán)。尤其是在實(shí)際施工場地中，會(huì)針對地域、氣候、地理位置等因素的不同，公路工程建設(shè)人員會(huì)產(chǎn)生不同的施工方案，其施工特點(diǎn)也不盡相同。因此根據(jù)以上常見問題，其解決辦法也相對較復(fù)雜，以下是施工質(zhì)量的相關(guān)控制措施的具體分析。

（一）施工材料的控制

首先，為避免材料的浪費(fèi)和控制施工質(zhì)量，應(yīng)統(tǒng)一材料判斷標(biāo)準(zhǔn)，如按照壓碎值、密度、磨耗損失等指標(biāo)。其次，對集料的選擇應(yīng)把顆粒粒徑大小作為首要考慮因素。如，當(dāng)選擇瀝青混合物的粗料時(shí)，所選粗骨料的粒徑應(yīng)接近瀝青混合料的最大直徑，以使路面具有更好的防滑性，穩(wěn)定性等。另外，在選擇細(xì)骨料時(shí)，應(yīng)考慮小于0.075mm篩孔通過率、砂當(dāng)量、氯離子含量等指標(biāo)[3]。

（二）基層平整度的控制

基層是路面結(jié)構(gòu)的中間層，對其基層平整度的控制直接影響表面層的松動(dòng)程度與路面的緊湊程度，是控制路面工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，若在這環(huán)節(jié)施工不達(dá)標(biāo)，將在交付后直接導(dǎo)致道路不平整，也將導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫，路面工程不合格。其中，影響路面的平整度的關(guān)鍵因素是與公路材料的選擇。比如，在土壤質(zhì)量較差或土壤含水量較高的路段，為穩(wěn)定路基土壤，最好材料應(yīng)選擇石灰;或當(dāng)土壤更換不經(jīng)濟(jì)或項(xiàng)目供應(yīng)緊張時(shí)，使用石灰來改善土壤質(zhì)量也是最優(yōu)選擇。

（三）路面平整度的控制

在進(jìn)行瀝青混合料的配比時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格把控礦物材料的溫度和粒度，必須使之符合相關(guān)規(guī)范。運(yùn)輸瀝青混合料時(shí)，運(yùn)輸時(shí)間應(yīng)控制在1.0小時(shí)以內(nèi)，否則混合物易發(fā)生析漏及溫度離析。在瀝青混凝土碾壓時(shí)，要注意溫度控制，以避免因溫度引起的裂縫、位移和混合料壓實(shí)不充分。

（四）路面施工溫度的控制

必須在工藝流程中嚴(yán)格控制，即拌合中瀝青的加熱溫度、骨料的加熱溫度、設(shè)置的拌合時(shí)間等?；旌狭线\(yùn)輸要采用大噸位的運(yùn)輸車，側(cè)板和斗門采用隔溫棉進(jìn)行包裹，車頂采用油布加棉被的方式覆蓋，進(jìn)而最大限度減少混合料的溫度散失。攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí)，設(shè)定固定的攤鋪速度，做到均勻緩慢而不間斷的攤鋪。

（五）路面外觀質(zhì)量控制

路面的外觀是整個(gè)項(xiàng)目質(zhì)量的外部反映，也是人們對于工程質(zhì)量的最形象的判斷。若工程的整體形象坑坑洼洼，路面裂縫較多，影響的不僅是人們的初步判斷，更影響了交通安全，嚴(yán)重者更可能發(fā)生交通事故。而且，路面的外觀也屬于是評估項(xiàng)目質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)之一。因此，施工結(jié)束后，必須定期，及時(shí)地修復(fù)和維護(hù)道路，及時(shí)處理出現(xiàn)的質(zhì)量和安全問題，以及潛在的隱患問題[4]。

四、結(jié)語

綜上所述，公路施工及其質(zhì)量控制是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，它離不開施工前的準(zhǔn)備材料及相關(guān)部門的配合。在控制措施上，做到科學(xué)選擇路面施工材料、注重路面排水和養(yǎng)護(hù)工作、嚴(yán)控鋪裝施工溫度、改善路面材料壓實(shí)、控制路面施工質(zhì)量等，以減少道路磨損，延長道路使用壽命，為新建道路節(jié)約資源，為國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民生做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]郝勇勇.公路工程瀝青路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制措施[J].山西建筑，2018，44（21）：129-130.

[2]董斌.公路瀝青路面基層施工技術(shù)要點(diǎn)及質(zhì)量控制措施[J].居舍，2018（20）：47.

[3]馬羅.公路施工技術(shù)及路面施工質(zhì)量控制[J].黑龍江交通科技，2018，41（07）：51+53.

[4]劉安漢.試論公路施工技術(shù)及路面施工的質(zhì)量控制措施[J].黑龍江交通科技，2018，41（07）：62+64.