石雄飛

中國(guó)民用航空飛行校驗(yàn)中心 北京 100621

1 什么是飛行校驗(yàn)

飛機(jī)飛行校驗(yàn)主要是為確保實(shí)現(xiàn)安全飛行，可借助飛機(jī)校驗(yàn)設(shè)備實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)雷達(dá)、導(dǎo)航、燈光、通信等多種設(shè)備信號(hào)和儀器程序的準(zhǔn)確評(píng)估、檢查的重要手段。民用機(jī)場(chǎng)、軍民合用機(jī)場(chǎng)以及航路的無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備、通訊設(shè)備、助航設(shè)備、雷達(dá)設(shè)備、機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)等是與人身健康生命財(cái)產(chǎn)安全、公共安全相關(guān)的重要設(shè)備。因此需要得到政府行政機(jī)關(guān)的行政許可才能投入使用。保障飛行安全是政府重要職責(zé)，飛行校驗(yàn)是法律授權(quán)的政府行為，校驗(yàn)飛行是確保實(shí)現(xiàn)安全飛行的重要前提，是政府安全保障能力的重要組成部分，能夠確保安全飛行是民航永恒主題，也是飛行校驗(yàn)的根本[1]。

2 助航燈光

機(jī)場(chǎng)的燈光與地面標(biāo)志一致是機(jī)場(chǎng)重要的目視助航設(shè)備，主要為利于引導(dǎo)飛機(jī)實(shí)現(xiàn)安全著陸進(jìn)場(chǎng)，在低能見(jiàn)度和低云、夜間中進(jìn)行飛行時(shí)可用于實(shí)現(xiàn)飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)引導(dǎo)并在地面安全運(yùn)行。目前很多機(jī)場(chǎng)安裝了多種儀器著陸系統(tǒng)和無(wú)線電助航設(shè)備，但由于在汽車(chē)滑行最后階段，燈光系統(tǒng)在確保飛機(jī)實(shí)現(xiàn)安全飛行上發(fā)揮重要作用，對(duì)于機(jī)場(chǎng)管制人員來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)了解機(jī)場(chǎng)助航設(shè)備，利用這些設(shè)備能夠引導(dǎo)飛機(jī)實(shí)現(xiàn)安全著陸，進(jìn)場(chǎng)，并在地面確保安全運(yùn)行。

3 助航燈光的分類(lèi)

當(dāng)前機(jī)場(chǎng)助航燈包括三種類(lèi)型，分別為進(jìn)近、著陸和滑行。對(duì)于進(jìn)近燈光來(lái)說(shuō)能夠用于進(jìn)近飛機(jī)的引導(dǎo)，其可對(duì)準(zhǔn)跑到中線進(jìn)而確保機(jī)翼保持水平狀態(tài)。能夠預(yù)計(jì)跑道入口之間的距離，包括順序閃光燈、進(jìn)近燈、側(cè)邊等、橫排燈和精密進(jìn)近坡度的指示燈。對(duì)于跑到燈光，在飛機(jī)著陸中能夠用于跑道輪廓的顯示，包括跑道入口燈、翼排燈、中線燈邊燈、末端燈以及接地帶燈等。對(duì)于滑行道燈光能夠使駕駛?cè)藛T在停機(jī)位和跑道中線實(shí)現(xiàn)連續(xù)性滑行引導(dǎo)，主要包括滑行道中線燈、邊燈和跑道警戒燈、停止排燈等。

4 助航燈光的使用規(guī)定

目前國(guó)外很多機(jī)場(chǎng)是由機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)對(duì)機(jī)場(chǎng)燈光進(jìn)行使用管理的，塔臺(tái)配備了機(jī)場(chǎng)燈光調(diào)制面板、控制面板，管制人員結(jié)合飛機(jī)的飛行環(huán)境，駕駛?cè)藛T需求開(kāi)放、調(diào)節(jié)或者關(guān)閉機(jī)場(chǎng)燈光，這也是未來(lái)國(guó)內(nèi)空中交通管制的重要發(fā)展趨勢(shì)[2]。

那么，助航燈光到底什么時(shí)候才開(kāi)啟？是不是只在夜里開(kāi)啟呢？下面，讓我們分別看一下國(guó)際和國(guó)內(nèi)相關(guān)規(guī)定：

4.1 國(guó)際民航ICAO 的標(biāo)準(zhǔn)及措施

在夜間或太陽(yáng)球面中心降至地平線6 度以下這種情況下，應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)性開(kāi)放，在其余時(shí)間段內(nèi)需結(jié)合外界天氣以確?？罩邪踩?，認(rèn)為需要使用燈光時(shí)。如果機(jī)場(chǎng)上空無(wú)緊急或其余正常的飛行活動(dòng)，并且在航空器預(yù)計(jì)到達(dá)一小時(shí)前可重新開(kāi)放，這種情況下機(jī)場(chǎng)可關(guān)閉一些未用于航路導(dǎo)航的燈光。

4.2 中國(guó)民航關(guān)于機(jī)場(chǎng)燈光使用的規(guī)定

第一，夜間需要開(kāi)放可確保飛機(jī)實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行的燈光；第二，在晝間開(kāi)放能夠用于進(jìn)近指示坡度的系統(tǒng)燈光；第三，在夜間并且機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度低于2 千米，這種情況下應(yīng)當(dāng)開(kāi)放滑行道跑道以及飛機(jī)著陸、起飛中保障飛行安全的燈光。

5 助航燈光標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)在，我來(lái)簡(jiǎn)單介紹一下助航燈光的校驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。以精密進(jìn)近坡度指示作為研究對(duì)象，通常PAPI 燈光的校驗(yàn)與所配套使用的導(dǎo)航設(shè)備同期進(jìn)行。PAPI 一共四個(gè)燈，從跑道外側(cè)向內(nèi)側(cè)依次為1、2、3、4 號(hào)，每個(gè)燈對(duì)應(yīng)不同的角度，一般與3 度下滑角配套使用的燈光四個(gè)燈角度依次為2.42、2.75、3.25、3.58 度。PAPI 燈覆蓋角度是跑道兩側(cè)8度。進(jìn)近燈光，跑道燈光，滑行道燈光整體亮度應(yīng)一致，每相鄰的燈不應(yīng)有損壞或不亮。整體燈光損壞或不亮不大于5%，亮度級(jí)別可變。一般都是5 級(jí)可變。

6 助航燈光的校驗(yàn)方法

（1）PAPI 燈：第一步，校驗(yàn)飛機(jī)在跑道延長(zhǎng)線上使用固定高度及距離向著跑道方向水平飛行，一般是場(chǎng)高300 米，在校驗(yàn)過(guò)程中，首先PAPI 燈的顏色是紅色，然后從跑道最外側(cè)的燈依次變成白色，從紅色變成白色時(shí)，需要副駕駛打點(diǎn)，最后4 個(gè)PAPI燈全部變成白色。校驗(yàn)員根據(jù)副駕駛打的點(diǎn)計(jì)算燈光角度。如果4個(gè)等的角度在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，則PAPI 燈的角度合格。第二步，校驗(yàn)飛機(jī)沿五邊做ILS 或VOR 進(jìn)近，檢查燈光是否可變級(jí)和驗(yàn)證PAPI燈是否兩紅兩白。第三步，如果PAPI 燈是第一次校驗(yàn)，需要校驗(yàn)飛機(jī)在300 米的高度，五邊3 海里位置橫穿五邊檢查PAPI 燈的覆蓋角度[3]。

（2）進(jìn)近燈：校驗(yàn)飛機(jī)沿五邊做ILS 或VOR 進(jìn)近，檢查燈光的亮度一致性，每相鄰的燈不應(yīng)有損壞或不亮。整體燈光損壞或不亮不大于5%，亮度級(jí)別可變。

（3）跑道燈光：校驗(yàn)飛機(jī)保持15-30 米的高度通過(guò)跑道，檢查燈光的亮度一致性，每相鄰的燈不應(yīng)有損壞或不亮。整體燈光損壞或不亮不大于5%，亮度級(jí)別可變。

（4）滑行道燈光：校驗(yàn)飛機(jī)沿滑行道滑行，檢查燈光的亮度一致性，每相鄰的燈不應(yīng)有損壞或不亮。整體燈光損壞或不亮不大于5%，亮度級(jí)別可變。

7 結(jié)語(yǔ)

總之，只有這些參數(shù)完全符合民航相關(guān)規(guī)范要求，校驗(yàn)機(jī)組會(huì)結(jié)合評(píng)估結(jié)果、檢查情況出具報(bào)告，這樣就證明助航燈光在一定周期內(nèi)能夠安全的使用了！