李博雯　謝其安　馮添圓

摘要：隨著社會對于環(huán)境保護意識的加強，汽車的節(jié)能減排顯得尤為重要，汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向是新能源汽車的開發(fā)與研究。因此，新能源汽車行業(yè)對研發(fā)活動的投入在企業(yè)經(jīng)營過程中起著舉足輕重的作用。本文以比亞迪公司為案例，探討新能源汽車行業(yè)研發(fā)投入的影響因素，為新能源汽車行業(yè)提出合理的研發(fā)策略，提高企業(yè)的研發(fā)能力。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;研發(fā)投入;比亞迪

2015年《中國制造2025》提到：新能源汽車是未來三十年大力推動突破發(fā)展的十大重要領(lǐng)域。如今，新能源汽車企業(yè)的市場已經(jīng)基本形成和穩(wěn)定，國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求。近十幾年內(nèi)，國家對新能源汽車企業(yè)一直給予優(yōu)厚的補助，并于2019年3月26日發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，進一步規(guī)范了對新能源汽車企業(yè)補貼的政策。因此，對于新能源汽車行業(yè)研發(fā)投入的影響因素一直備受社會關(guān)注。本文通過比亞迪公司近五年的財務(wù)數(shù)據(jù)，分析其研發(fā)投入的影響因素，旨在為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展提供指導(dǎo)建議。

一、文獻回顧

企業(yè)的研發(fā)成果是提高企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵，研發(fā)投入的影響因素一直是學(xué)者研究的重點。宋志賽和吳淑芳（2016）發(fā)現(xiàn)企業(yè)規(guī)模與研發(fā)投入正相關(guān)，負債水平與研發(fā)投入負相關(guān)[1]。張揚（2020）通過回歸分析得出：盈利能力越強的企業(yè)，研發(fā)投入越多[2]。研發(fā)人員的數(shù)量和素質(zhì)也是影響企業(yè)研發(fā)投入的因素，汪宇（2018）表明技術(shù)人員的比例、教育水平與研發(fā)投入正相關(guān)，盈利水平與研發(fā)投入負相關(guān)[3]。白喆（2020）和應(yīng)曉妮（2020）均指出：政府補助不僅能促進企業(yè)研發(fā)活動的積極性還能提高企業(yè)研發(fā)投入力度[4-5]。

二、案例分析

比亞迪股份有限公司始創(chuàng)于1995年，于2002年7月在香港主板上市，曾連續(xù)4年獲得新能源汽車銷售冠軍，穩(wěn)定了其在新能源汽車行業(yè)的龍頭位置。表1是比亞迪公司2015—2019年的相關(guān)財務(wù)數(shù)據(jù)。

（一）內(nèi)部因素

1.營業(yè)收入對研發(fā)投入的影響

企業(yè)良好穩(wěn)定的營業(yè)收入代表著企業(yè)經(jīng)營情況穩(wěn)定，給管理層帶來樂觀的經(jīng)營信息從而增加對企業(yè)核心競爭力的思考和投入，對研發(fā)活動的投入有著促進作用。通過表1可以看出：2015年到2019年研發(fā)投入呈持續(xù)增長狀態(tài)，比亞迪營業(yè)收入的增長與研發(fā)投入的增長同方向，研發(fā)投入的增加能促進企業(yè)新產(chǎn)品和技術(shù)的開發(fā)，能夠在國內(nèi)新能源汽車市場占得主動權(quán)贏得市場，從而提高銷量提高營業(yè)收入。因此，營業(yè)收入對研發(fā)投入的影響呈正相關(guān)。

2.資產(chǎn)負債率對研發(fā)投入的影響

企業(yè)的技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新是一項投入多、高風(fēng)險、時間長、回報不穩(wěn)定的活動，企業(yè)負債水平在一定程度上會給企業(yè)管理層帶來壓力，從而降低對研發(fā)活動的投入;而負債水平良好的情況下，企業(yè)財務(wù)狀態(tài)較為輕松，有利于資產(chǎn)流向研發(fā)活動的投入，所以資產(chǎn)負債率是影響企業(yè)研發(fā)投入的一項重要內(nèi)部因素。具體來說，2015—2016年，比亞迪的資產(chǎn)負債率與研發(fā)投入呈負相關(guān)，但2016—2019年資產(chǎn)負債率與研發(fā)投入呈正相關(guān)，通過宋賽志和吳淑

芳的研究發(fā)現(xiàn)：資產(chǎn)負債率與研發(fā)投入呈負相關(guān)水平，這與比亞迪2016—2019年數(shù)據(jù)分析相悖。比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的龍頭對于新能源汽車的重視和研發(fā)力度自2015年后有很大提高，研發(fā)投入的力度和金額一直處于上升狀態(tài)，但大量的研發(fā)投入受2016年的政策補貼退坡影響，需要通過提高負債水平來維持研發(fā)投入力度。綜上所述，資產(chǎn)負債率在外部因素穩(wěn)定的情況下與研發(fā)投入呈負相關(guān)，在有外部因素影響下呈正相關(guān)。

3.研發(fā)人員數(shù)量比例對研發(fā)投入的影響

研發(fā)人員數(shù)量比例代表著企業(yè)對于研發(fā)活動的重視程度，其中研發(fā)人員的薪酬以及研發(fā)活動的成本也是企業(yè)對于技術(shù)創(chuàng)新的重視程度的表現(xiàn)，其中研發(fā)人員的工資薪酬計入研發(fā)支出科目，所以研發(fā)人員數(shù)量也是研發(fā)投入的一項內(nèi)部影響因素。比亞迪研發(fā)人員數(shù)量比例逐年上升，2019年研發(fā)人員數(shù)量較2015年增加了67.58%，說明其對引進研發(fā)人員的重視程度，研發(fā)人員對企業(yè)技術(shù)研發(fā)活動有良好的促進效果，為企業(yè)注入新的研發(fā)血液，提高精神活力。所以研發(fā)人員數(shù)量比例對研發(fā)投入的影響呈正相關(guān)。

4.盈利能力對研發(fā)投入的影響

企業(yè)盈利水平反映企業(yè)從主營業(yè)務(wù)收入中獲取利潤的能力，盈利水平越高，管理者對企業(yè)產(chǎn)品的信心越大，對產(chǎn)品的支持力度也就越大，從而對產(chǎn)品的研發(fā)投入也越大，所以企業(yè)的盈利水平也是研發(fā)投入影響的重要內(nèi)部因素。以營業(yè)利潤率代表企業(yè)盈利能力研究對研發(fā)投入的影響，根據(jù)表中數(shù)據(jù)：營業(yè)利潤率在2015—2016年呈上升趨勢，研發(fā)投入金額同方向變動。自2016年起，整個新能源汽車行業(yè)受政策補貼退坡的影響，營業(yè)利潤率逐年下降。2019年是政策補貼退坡最嚴重的一年，導(dǎo)致其營業(yè)利潤率達到最低點，較2015年下降67.96%。說明比亞迪盈利水平受外部因素影響較大，對政策補貼過于依賴，這也是國家對于此次新能源汽車補貼退坡的原因，旨在降低新能源行業(yè)對政策補貼的依賴，提高企業(yè)獨立能力。綜上所述，營業(yè)利潤率在外部因素相對穩(wěn)定的情況下對研發(fā)投入的影響呈正相關(guān)，在外部因素變動過大的情況下呈負相關(guān)。

（二）外部因素

政府補助對研發(fā)投入的影響。

政府補助對新能源汽車的整個生產(chǎn)銷售過程有著至關(guān)重要的作用，政府補助在生產(chǎn)源頭上為廠家降低了成本;在銷售方面，購買新能源汽車國家給予一定的補貼和優(yōu)惠，促進了汽車的銷量;在購買方面，消費者更愿意選擇有補貼和優(yōu)惠的新能源汽車，節(jié)省購車費用。因此，政府補助是企業(yè)研發(fā)投入的一項重要外部影響因素。根據(jù)表1可知：比亞迪研發(fā)投入金額先上升后下降，同時政府補助金額也呈上升趨勢隨后呈下降趨勢。其中2019年較2018年政府補助金額下降26.82%，2019年比亞迪經(jīng)歷了近十五年第一次政府補助金額下滑且下滑幅度超過25%以上。新能源企業(yè)行業(yè)在2013—2015年處于擴大階段，在2015年新能源汽車銷量突增使得國家對新能源汽車行業(yè)重視程度進一步加大，加大了政府補助力度但是同時也出現(xiàn)了部分企業(yè)“騙補”事件，于是國家在2016—2018年對新能源汽車行業(yè)的政府補貼進行退坡。到2019年是政府補助退坡最嚴重的一年，新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了近二十年的發(fā)展歷程已基本成熟，國家對企業(yè)的期望是降低其對政府補助的依賴程度，提高自主獨立能力，所以2019年政府補助金額下滑。綜上所述，政府補助對研發(fā)投入的影響呈正相關(guān)。

（三）研究結(jié)論

通過比亞迪近五年的財務(wù)數(shù)據(jù)研究得出：內(nèi)部因素中營業(yè)收入和研發(fā)人員數(shù)量對研發(fā)投入的影響呈正相關(guān);資產(chǎn)負債率對研發(fā)投入的影響在沒有外部因素的影響下呈負相關(guān)，在外部因素的影響下呈正相關(guān);盈利能力對研發(fā)投入的影響在沒有外部因素的影響下呈正相關(guān)，在外部因素的影響下呈負相關(guān)。而外部因素政府補助對研發(fā)投入的影響呈正相關(guān)。

三、政策建議

從研發(fā)投入的內(nèi)部因素發(fā)現(xiàn)：第一，企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營情況的穩(wěn)定和良好，有助于加大管理層對研發(fā)活動的投入，企業(yè)應(yīng)該制定長期穩(wěn)定的發(fā)展策略。第二，企業(yè)在盈利時期應(yīng)重視研發(fā)投入，提高企業(yè)競爭力;在虧損時期應(yīng)尋找虧損原因同時做到開源節(jié)流，降低成本，尋找利潤率較高的技術(shù)產(chǎn)品進行推廣和創(chuàng)新，研發(fā)投入量力而行，不能過于增加研發(fā)投入而增加企業(yè)經(jīng)濟負擔(dān)。第三，過高的負債率給企業(yè)帶來的償債壓力不利于企業(yè)研發(fā)活動，所以對于資產(chǎn)負債率較高的企業(yè)應(yīng)適當(dāng)降低負債讓企業(yè)財務(wù)狀況處于輕松的環(huán)境下，有利于提高研發(fā)投入;對于資產(chǎn)負債率較低的企業(yè)應(yīng)利用好財務(wù)杠桿，讓更多的資金流向研發(fā)活動。最后，研發(fā)人員是企業(yè)的財富，應(yīng)重視研發(fā)人員的引進和培養(yǎng)，同時注重研發(fā)人員的素質(zhì)水平，這樣才會讓研發(fā)活動事半功倍。

從研發(fā)投入的外部因素可知：政府應(yīng)加大研發(fā)專項補助，降低企業(yè)研發(fā)風(fēng)險。尤其一些資金困難的中小企業(yè)，往往投入研發(fā)活動會造成企業(yè)經(jīng)營陷入困境，政府應(yīng)采取相應(yīng)補助和優(yōu)惠政策或者適當(dāng)降低企業(yè)貸款籌資門檻，讓中小企業(yè)更愿意投入技術(shù)研發(fā)。對于發(fā)展較早、規(guī)模較大的企業(yè)應(yīng)適當(dāng)提高補助門檻，讓企業(yè)不要過于依賴政府補助，增強企業(yè)獨立能力。對于政策方面，應(yīng)該完善補助政策，讓“騙補”事件不再發(fā)生，使新能源汽車行業(yè)的市場環(huán)境得到優(yōu)化。

參考文獻：

[1]宋志賽，吳淑芳.創(chuàng)業(yè)板上市公司研發(fā)投入影響因素研究[J].商業(yè)經(jīng)濟，2016（6）.

[2]張揚.研發(fā)投入與企業(yè)績效的研究——來自高新技術(shù)上市公司的數(shù)據(jù)[J].財經(jīng)界：學(xué)術(shù)版，2020（5）.

[3]汪宇.新三板創(chuàng)新層企業(yè)研發(fā)投入影響因素研究[D].無錫：江南大學(xué)碩士論文，2018.

[4]白喆.高新技術(shù)企業(yè)研發(fā)投入影響因素問題研究[J].財會學(xué)習(xí)，2020（3）.

[5]應(yīng)曉妮.政府補貼對新能源汽車企業(yè)創(chuàng)新投入的影響研究[J].中國物價，2020（2）.

作者簡介：李博雯（1991—），女，江蘇徐州人，助教，澳大利亞國立大學(xué)碩士研究生，主要從事財務(wù)管理、資產(chǎn)評估、政府會計研究;謝其安（1998—），男，江蘇宿遷人，中國礦業(yè)大學(xué)徐海學(xué)院經(jīng)濟與管理系會計專業(yè)學(xué)生，主要從事內(nèi)部審計研究;馮添圓（1999—），男，河北保定人，中國礦業(yè)大學(xué)徐海學(xué)院經(jīng)濟與管理系財務(wù)管理專業(yè)學(xué)生，主要從事財務(wù)管理研究。