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        淺談新能源汽車行業(yè)研發(fā)投入的影響因素

        2020-09-07 08:23:23李博雯謝其安馮添圓
        現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息 2020年21期
        關(guān)鍵詞:研發(fā)投入新能源汽車比亞迪

        李博雯 謝其安 馮添圓

        摘要:隨著社會(huì)對(duì)于環(huán)境保護(hù)意識(shí)的加強(qiáng),汽車的節(jié)能減排顯得尤為重要,汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向是新能源汽車的開發(fā)與研究。因此,新能源汽車行業(yè)對(duì)研發(fā)活動(dòng)的投入在企業(yè)經(jīng)營過程中起著舉足輕重的作用。本文以比亞迪公司為案例,探討新能源汽車行業(yè)研發(fā)投入的影響因素,為新能源汽車行業(yè)提出合理的研發(fā)策略,提高企業(yè)的研發(fā)能力。

        關(guān)鍵詞:新能源汽車;研發(fā)投入;比亞迪

        2015年《中國制造2025》提到:新能源汽車是未來三十年大力推動(dòng)突破發(fā)展的十大重要領(lǐng)域。如今,新能源汽車企業(yè)的市場已經(jīng)基本形成和穩(wěn)定,國家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求。近十幾年內(nèi),國家對(duì)新能源汽車企業(yè)一直給予優(yōu)厚的補(bǔ)助,并于2019年3月26日發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,進(jìn)一步規(guī)范了對(duì)新能源汽車企業(yè)補(bǔ)貼的政策。因此,對(duì)于新能源汽車行業(yè)研發(fā)投入的影響因素一直備受社會(huì)關(guān)注。本文通過比亞迪公司近五年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù),分析其研發(fā)投入的影響因素,旨在為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展提供指導(dǎo)建議。

        一、文獻(xiàn)回顧

        企業(yè)的研發(fā)成果是提高企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵,研發(fā)投入的影響因素一直是學(xué)者研究的重點(diǎn)。宋志賽和吳淑芳(2016)發(fā)現(xiàn)企業(yè)規(guī)模與研發(fā)投入正相關(guān),負(fù)債水平與研發(fā)投入負(fù)相關(guān)[1]。張揚(yáng)(2020)通過回歸分析得出:盈利能力越強(qiáng)的企業(yè),研發(fā)投入越多[2]。研發(fā)人員的數(shù)量和素質(zhì)也是影響企業(yè)研發(fā)投入的因素,汪宇(2018)表明技術(shù)人員的比例、教育水平與研發(fā)投入正相關(guān),盈利水平與研發(fā)投入負(fù)相關(guān)[3]。白喆(2020)和應(yīng)曉妮(2020)均指出:政府補(bǔ)助不僅能促進(jìn)企業(yè)研發(fā)活動(dòng)的積極性還能提高企業(yè)研發(fā)投入力度[4-5]。

        二、案例分析

        比亞迪股份有限公司始創(chuàng)于1995年,于2002年7月在香港主板上市,曾連續(xù)4年獲得新能源汽車銷售冠軍,穩(wěn)定了其在新能源汽車行業(yè)的龍頭位置。表1是比亞迪公司2015—2019年的相關(guān)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。

        (一)內(nèi)部因素

        1.營業(yè)收入對(duì)研發(fā)投入的影響

        企業(yè)良好穩(wěn)定的營業(yè)收入代表著企業(yè)經(jīng)營情況穩(wěn)定,給管理層帶來樂觀的經(jīng)營信息從而增加對(duì)企業(yè)核心競爭力的思考和投入,對(duì)研發(fā)活動(dòng)的投入有著促進(jìn)作用。通過表1可以看出:2015年到2019年研發(fā)投入呈持續(xù)增長狀態(tài),比亞迪營業(yè)收入的增長與研發(fā)投入的增長同方向,研發(fā)投入的增加能促進(jìn)企業(yè)新產(chǎn)品和技術(shù)的開發(fā),能夠在國內(nèi)新能源汽車市場占得主動(dòng)權(quán)贏得市場,從而提高銷量提高營業(yè)收入。因此,營業(yè)收入對(duì)研發(fā)投入的影響呈正相關(guān)。

        2.資產(chǎn)負(fù)債率對(duì)研發(fā)投入的影響

        企業(yè)的技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新是一項(xiàng)投入多、高風(fēng)險(xiǎn)、時(shí)間長、回報(bào)不穩(wěn)定的活動(dòng),企業(yè)負(fù)債水平在一定程度上會(huì)給企業(yè)管理層帶來壓力,從而降低對(duì)研發(fā)活動(dòng)的投入;而負(fù)債水平良好的情況下,企業(yè)財(cái)務(wù)狀態(tài)較為輕松,有利于資產(chǎn)流向研發(fā)活動(dòng)的投入,所以資產(chǎn)負(fù)債率是影響企業(yè)研發(fā)投入的一項(xiàng)重要內(nèi)部因素。具體來說,2015—2016年,比亞迪的資產(chǎn)負(fù)債率與研發(fā)投入呈負(fù)相關(guān),但2016—2019年資產(chǎn)負(fù)債率與研發(fā)投入呈正相關(guān),通過宋賽志和吳淑

        芳的研究發(fā)現(xiàn):資產(chǎn)負(fù)債率與研發(fā)投入呈負(fù)相關(guān)水平,這與比亞迪2016—2019年數(shù)據(jù)分析相悖。比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的龍頭對(duì)于新能源汽車的重視和研發(fā)力度自2015年后有很大提高,研發(fā)投入的力度和金額一直處于上升狀態(tài),但大量的研發(fā)投入受2016年的政策補(bǔ)貼退坡影響,需要通過提高負(fù)債水平來維持研發(fā)投入力度。綜上所述,資產(chǎn)負(fù)債率在外部因素穩(wěn)定的情況下與研發(fā)投入呈負(fù)相關(guān),在有外部因素影響下呈正相關(guān)。

        3.研發(fā)人員數(shù)量比例對(duì)研發(fā)投入的影響

        研發(fā)人員數(shù)量比例代表著企業(yè)對(duì)于研發(fā)活動(dòng)的重視程度,其中研發(fā)人員的薪酬以及研發(fā)活動(dòng)的成本也是企業(yè)對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新的重視程度的表現(xiàn),其中研發(fā)人員的工資薪酬計(jì)入研發(fā)支出科目,所以研發(fā)人員數(shù)量也是研發(fā)投入的一項(xiàng)內(nèi)部影響因素。比亞迪研發(fā)人員數(shù)量比例逐年上升,2019年研發(fā)人員數(shù)量較2015年增加了67.58%,說明其對(duì)引進(jìn)研發(fā)人員的重視程度,研發(fā)人員對(duì)企業(yè)技術(shù)研發(fā)活動(dòng)有良好的促進(jìn)效果,為企業(yè)注入新的研發(fā)血液,提高精神活力。所以研發(fā)人員數(shù)量比例對(duì)研發(fā)投入的影響呈正相關(guān)。

        4.盈利能力對(duì)研發(fā)投入的影響

        企業(yè)盈利水平反映企業(yè)從主營業(yè)務(wù)收入中獲取利潤的能力,盈利水平越高,管理者對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的信心越大,對(duì)產(chǎn)品的支持力度也就越大,從而對(duì)產(chǎn)品的研發(fā)投入也越大,所以企業(yè)的盈利水平也是研發(fā)投入影響的重要內(nèi)部因素。以營業(yè)利潤率代表企業(yè)盈利能力研究對(duì)研發(fā)投入的影響,根據(jù)表中數(shù)據(jù):營業(yè)利潤率在2015—2016年呈上升趨勢(shì),研發(fā)投入金額同方向變動(dòng)。自2016年起,整個(gè)新能源汽車行業(yè)受政策補(bǔ)貼退坡的影響,營業(yè)利潤率逐年下降。2019年是政策補(bǔ)貼退坡最嚴(yán)重的一年,導(dǎo)致其營業(yè)利潤率達(dá)到最低點(diǎn),較2015年下降67.96%。說明比亞迪盈利水平受外部因素影響較大,對(duì)政策補(bǔ)貼過于依賴,這也是國家對(duì)于此次新能源汽車補(bǔ)貼退坡的原因,旨在降低新能源行業(yè)對(duì)政策補(bǔ)貼的依賴,提高企業(yè)獨(dú)立能力。綜上所述,營業(yè)利潤率在外部因素相對(duì)穩(wěn)定的情況下對(duì)研發(fā)投入的影響呈正相關(guān),在外部因素變動(dòng)過大的情況下呈負(fù)相關(guān)。

        (二)外部因素

        政府補(bǔ)助對(duì)研發(fā)投入的影響。

        政府補(bǔ)助對(duì)新能源汽車的整個(gè)生產(chǎn)銷售過程有著至關(guān)重要的作用,政府補(bǔ)助在生產(chǎn)源頭上為廠家降低了成本;在銷售方面,購買新能源汽車國家給予一定的補(bǔ)貼和優(yōu)惠,促進(jìn)了汽車的銷量;在購買方面,消費(fèi)者更愿意選擇有補(bǔ)貼和優(yōu)惠的新能源汽車,節(jié)省購車費(fèi)用。因此,政府補(bǔ)助是企業(yè)研發(fā)投入的一項(xiàng)重要外部影響因素。根據(jù)表1可知:比亞迪研發(fā)投入金額先上升后下降,同時(shí)政府補(bǔ)助金額也呈上升趨勢(shì)隨后呈下降趨勢(shì)。其中2019年較2018年政府補(bǔ)助金額下降26.82%,2019年比亞迪經(jīng)歷了近十五年第一次政府補(bǔ)助金額下滑且下滑幅度超過25%以上。新能源企業(yè)行業(yè)在2013—2015年處于擴(kuò)大階段,在2015年新能源汽車銷量突增使得國家對(duì)新能源汽車行業(yè)重視程度進(jìn)一步加大,加大了政府補(bǔ)助力度但是同時(shí)也出現(xiàn)了部分企業(yè)“騙補(bǔ)”事件,于是國家在2016—2018年對(duì)新能源汽車行業(yè)的政府補(bǔ)貼進(jìn)行退坡。到2019年是政府補(bǔ)助退坡最嚴(yán)重的一年,新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了近二十年的發(fā)展歷程已基本成熟,國家對(duì)企業(yè)的期望是降低其對(duì)政府補(bǔ)助的依賴程度,提高自主獨(dú)立能力,所以2019年政府補(bǔ)助金額下滑。綜上所述,政府補(bǔ)助對(duì)研發(fā)投入的影響呈正相關(guān)。

        (三)研究結(jié)論

        通過比亞迪近五年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)研究得出:內(nèi)部因素中營業(yè)收入和研發(fā)人員數(shù)量對(duì)研發(fā)投入的影響呈正相關(guān);資產(chǎn)負(fù)債率對(duì)研發(fā)投入的影響在沒有外部因素的影響下呈負(fù)相關(guān),在外部因素的影響下呈正相關(guān);盈利能力對(duì)研發(fā)投入的影響在沒有外部因素的影響下呈正相關(guān),在外部因素的影響下呈負(fù)相關(guān)。而外部因素政府補(bǔ)助對(duì)研發(fā)投入的影響呈正相關(guān)。

        三、政策建議

        從研發(fā)投入的內(nèi)部因素發(fā)現(xiàn):第一,企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營情況的穩(wěn)定和良好,有助于加大管理層對(duì)研發(fā)活動(dòng)的投入,企業(yè)應(yīng)該制定長期穩(wěn)定的發(fā)展策略。第二,企業(yè)在盈利時(shí)期應(yīng)重視研發(fā)投入,提高企業(yè)競爭力;在虧損時(shí)期應(yīng)尋找虧損原因同時(shí)做到開源節(jié)流,降低成本,尋找利潤率較高的技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)行推廣和創(chuàng)新,研發(fā)投入量力而行,不能過于增加研發(fā)投入而增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。第三,過高的負(fù)債率給企業(yè)帶來的償債壓力不利于企業(yè)研發(fā)活動(dòng),所以對(duì)于資產(chǎn)負(fù)債率較高的企業(yè)應(yīng)適當(dāng)降低負(fù)債讓企業(yè)財(cái)務(wù)狀況處于輕松的環(huán)境下,有利于提高研發(fā)投入;對(duì)于資產(chǎn)負(fù)債率較低的企業(yè)應(yīng)利用好財(cái)務(wù)杠桿,讓更多的資金流向研發(fā)活動(dòng)。最后,研發(fā)人員是企業(yè)的財(cái)富,應(yīng)重視研發(fā)人員的引進(jìn)和培養(yǎng),同時(shí)注重研發(fā)人員的素質(zhì)水平,這樣才會(huì)讓研發(fā)活動(dòng)事半功倍。

        從研發(fā)投入的外部因素可知:政府應(yīng)加大研發(fā)專項(xiàng)補(bǔ)助,降低企業(yè)研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。尤其一些資金困難的中小企業(yè),往往投入研發(fā)活動(dòng)會(huì)造成企業(yè)經(jīng)營陷入困境,政府應(yīng)采取相應(yīng)補(bǔ)助和優(yōu)惠政策或者適當(dāng)降低企業(yè)貸款籌資門檻,讓中小企業(yè)更愿意投入技術(shù)研發(fā)。對(duì)于發(fā)展較早、規(guī)模較大的企業(yè)應(yīng)適當(dāng)提高補(bǔ)助門檻,讓企業(yè)不要過于依賴政府補(bǔ)助,增強(qiáng)企業(yè)獨(dú)立能力。對(duì)于政策方面,應(yīng)該完善補(bǔ)助政策,讓“騙補(bǔ)”事件不再發(fā)生,使新能源汽車行業(yè)的市場環(huán)境得到優(yōu)化。

        參考文獻(xiàn):

        [1]宋志賽,吳淑芳.創(chuàng)業(yè)板上市公司研發(fā)投入影響因素研究[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì),2016(6).

        [2]張揚(yáng).研發(fā)投入與企業(yè)績效的研究——來自高新技術(shù)上市公司的數(shù)據(jù)[J].財(cái)經(jīng)界:學(xué)術(shù)版,2020(5).

        [3]汪宇.新三板創(chuàng)新層企業(yè)研發(fā)投入影響因素研究[D].無錫:江南大學(xué)碩士論文,2018.

        [4]白喆.高新技術(shù)企業(yè)研發(fā)投入影響因素問題研究[J].財(cái)會(huì)學(xué)習(xí),2020(3).

        [5]應(yīng)曉妮.政府補(bǔ)貼對(duì)新能源汽車企業(yè)創(chuàng)新投入的影響研究[J].中國物價(jià),2020(2).

        作者簡介:李博雯(1991—),女,江蘇徐州人,助教,澳大利亞國立大學(xué)碩士研究生,主要從事財(cái)務(wù)管理、資產(chǎn)評(píng)估、政府會(huì)計(jì)研究;謝其安(1998—),男,江蘇宿遷人,中國礦業(yè)大學(xué)徐海學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理系會(huì)計(jì)專業(yè)學(xué)生,主要從事內(nèi)部審計(jì)研究;馮添圓(1999—),男,河北保定人,中國礦業(yè)大學(xué)徐海學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理系財(cái)務(wù)管理專業(yè)學(xué)生,主要從事財(cái)務(wù)管理研究。

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