戴維

正如引言所說(shuō)，曾經(jīng)我非常堅(jiān)定地認(rèn)為，至少在燃油車(chē)徹底滅絕之前，電動(dòng)車(chē)是不會(huì)出現(xiàn)在我的生活當(dāng)中的，但是隨著時(shí)間的推移，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)化，竟然讓我對(duì)一臺(tái)電動(dòng)車(chē)動(dòng)了購(gòu)買(mǎi)之心，這臺(tái)車(chē)就是特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版。

可能有人會(huì)覺(jué)得納悶，為什么是Model 3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版，而不是性價(jià)比極高的補(bǔ)貼后售價(jià)僅為27.155萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版，或者是百公里加速僅需3.4秒的高性能全輪驅(qū)動(dòng)版呢？

其實(shí)這跟個(gè)人喜好有很大的關(guān)系。首先，我曾經(jīng)對(duì)于電動(dòng)車(chē)非常不信任，絕大多數(shù)原因都來(lái)源于“沒(méi)電恐懼癥”，即使現(xiàn)在北京充電樁分布得已經(jīng)非常廣泛了，而且特斯拉的超級(jí)充電樁更是幾乎能夠覆蓋五環(huán)內(nèi)的絕大多數(shù)區(qū)域，但是續(xù)航里程依然是心中的一個(gè)坎，所以Model 3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版的668公里續(xù)航里程（工信部數(shù)據(jù)NEDC工況）對(duì)于我來(lái)說(shuō)就顯得尤為重要，而相對(duì)來(lái)說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版的445公里就顯得有些遜色了

其實(shí)對(duì)于實(shí)際使用來(lái)說(shuō)，并不能光看工信部數(shù)據(jù)，畢竟那是在“完美”工況下得出的數(shù)據(jù)。所以這一次我們也特意對(duì)Model 3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版的實(shí)際續(xù)航能力進(jìn)行了測(cè)試。在通過(guò)特斯拉超級(jí)充電樁將電量補(bǔ)滿之后，車(chē)輛續(xù)航里程顯示為521公里，這跟工信部的數(shù)據(jù)668公里相去甚遠(yuǎn)，那這個(gè)數(shù)字是怎么得出來(lái)的呢？其實(shí)它是根據(jù)之前的駕駛風(fēng)格來(lái)計(jì)算的，之后又測(cè)試了兩次結(jié)果相差不大，所以這個(gè)數(shù)據(jù)是可信的。

那之后的問(wèn)題就在于實(shí)際行駛里程和表顯里程之間是否有過(guò)大差值了。我們將加速模式選為輕松，動(dòng)能回收設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)空調(diào)溫度設(shè)定為22度，之后便開(kāi)始了275公里的測(cè)試。這275公里路程包含有大約30%的城市路況、45%的高速路況以及25%的山路，并沒(méi)有刻意去節(jié)省電能，而是模擬最真實(shí)的駕駛方式，只要路況允許便跑到道路限速，該超車(chē)的時(shí)候就超車(chē)，期間甚至不乏多次電門(mén)全開(kāi)體驗(yàn)加速感受，還包括拍攝過(guò)程中的通電開(kāi)空調(diào)，即使這樣，最終剩余里程仍有198公里，實(shí)際行駛275公里達(dá)到了表顯消耗續(xù)航里程323公里的85%，這樣的成績(jī)超乎我們的預(yù)期。如果完全按照節(jié)約模式來(lái)進(jìn)行測(cè)試的話，我相信最佳差值應(yīng)該能夠控制在5%左右，也就是說(shuō)這臺(tái)Model 3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版的真實(shí)續(xù)航里程能夠達(dá)到500公里左右，這樣的成績(jī)對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)可渭是相當(dāng)出色。

說(shuō)完了續(xù)航，聊聊加速能力。Model 3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版確實(shí)擁有更快的加速表現(xiàn)，3.4秒的百公里加速甚至可以跟不少超級(jí)跑車(chē)一戰(zhàn)。但是就我個(gè)人而言，5.3秒破百的Model 3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版已經(jīng)足夠滿足日常各種需求了，相信對(duì)于絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)也都是如此。因?yàn)殡姍C(jī)通電即峰值的輸出特性，讓Model 3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版在起步階段就能悉數(shù)釋放404?！っ椎姆逯蹬ぞ?，雖然不至于快到讓人眩暈，但是只論時(shí)速60公里以內(nèi)的加速表現(xiàn)，已經(jīng)很難遇到對(duì)手了。而且對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)并不像汽油車(chē)那樣踩下油門(mén)后需要等待變速箱降擋再等發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升，踩下加速踏板之后即刻就能得到車(chē)輛迅速的響應(yīng)就是電動(dòng)車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)之一。而對(duì)于Model 3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版，即使是“輕松”駕駛模式，也需要對(duì)加速踏板有更精準(zhǔn)的控制，不然過(guò)于兇猛的加速表現(xiàn)還是會(huì)給駕乘舒適度造成一定的影響。

Model 3不僅有著極快的動(dòng)力響應(yīng)，在操控方面也拿得出手。因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)的重量布局本身就有先天優(yōu)勢(shì)，再加上電池組令重心變得更低，所以Model 3開(kāi)起來(lái)會(huì)有種非?！百N地”的感覺(jué)。懸架調(diào)校也頗具韌性，可以對(duì)車(chē)輛有很好的側(cè)向支撐，又不會(huì)過(guò)硬造成不舒服，在山路駕駛時(shí)還是很有樂(lè)趣的。其實(shí)Model 3是款很運(yùn)動(dòng)的車(chē)，只是可能很多人在沒(méi)有開(kāi)過(guò)它之前并不會(huì)想到。

而在日常生活中，Model 3又是一款讓人感到駕駛非?！笆∈隆钡能?chē)，因?yàn)闊o(wú)論是在城市環(huán)路中還是在高速公路上，你都可以非常安心地去使用Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能。

01.通過(guò)向下?lián)軇?dòng)兩下?lián)鯒U就能開(kāi)啟擁有完全自動(dòng)駕駛能力的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能，如果只撥動(dòng)一下開(kāi)啟的只是ACC自適應(yīng)巡航功能。

02.利用特斯拉超級(jí)充電樁，只需充電15分鐘，也就是喝杯咖啡的時(shí)間，就能給車(chē)輛補(bǔ)充最多約250公里的續(xù)航里程。

在基礎(chǔ)版能夠根據(jù)其他車(chē)輛狀況在行駛車(chē)道內(nèi)自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)的基礎(chǔ)上，還能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)輔助變道、自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、智能召喚等功能，雖然雙手依然還要握住方向盤(pán)，但事實(shí)上它已經(jīng)非常接近自動(dòng)駕駛功能了。

再來(lái)聊聊Model 3的造型設(shè)計(jì)。從最早的Model S到之后的Model X再到眼前的Model 3，每一臺(tái)特斯拉出品的車(chē)型都擁有極高的品牌辨識(shí)度。雖然特斯拉在面對(duì)那些有著超越百年歷史的老資格汽車(chē)制造商時(shí)不過(guò)是個(gè)“少年”，但是在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域卻是不折不扣的領(lǐng)導(dǎo)者，所以特斯拉的很多設(shè)計(jì)語(yǔ)言都被很多電動(dòng)車(chē)所模仿。就好像Model 3上的這個(gè)無(wú)格柵前臉造型，在剛推出的時(shí)候還曾被人嘲笑是“伏地魔”，但是現(xiàn)在來(lái)看，這個(gè)超前的設(shè)計(jì)已經(jīng)成為電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)手法。

內(nèi)飾也是如此，極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)讓車(chē)內(nèi)基本只保留了方向盤(pán)和中控屏，空調(diào)出風(fēng)口都被隱藏在貫穿左右的飾條上方。各種物理按鍵、旋鈕自然都不復(fù)存在，操控和設(shè)置幾乎都是通過(guò)觸摸中控屏來(lái)完成，就連手套箱的開(kāi)啟按鈕都是在系統(tǒng)之中，而方向盤(pán)、后視鏡等調(diào)節(jié)更是要通過(guò)方向盤(pán)上的兩個(gè)滾輪來(lái)控制，這也就導(dǎo)致了很多人在第一次開(kāi)特斯拉的時(shí)候都需要花費(fèi)不少時(shí)間去研究各種功能該如何使用，當(dāng)然，習(xí)慣了就好。

總體來(lái)說(shuō)，Model 3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版絕對(duì)是款相當(dāng)優(yōu)秀的電動(dòng)車(chē)，特別是在國(guó)產(chǎn)之后，性價(jià)比再次得到大幅提升。就我個(gè)人而言，如果讓我現(xiàn)在用一臺(tái)汽油車(chē)去置換電動(dòng)車(chē)可能還是下不了狠心，但是一旦排上新能源指標(biāo)，相信這臺(tái)Model 3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版將有很大概率出現(xiàn)在我的生活之中。