蔣艷冰 畢文武

摘 要：現(xiàn)如今，隨著經(jīng)濟(jì)水平的快速提升，汽車基本上已經(jīng)成為了人們?nèi)粘３鲂械闹饕煌ǚ绞?，但是這也隨之增加了交通事故的發(fā)生率。在人們的日常生活中，汽車之間的相互碰撞屬于一種十分常見的交通事故類型，所以必須要對(duì)汽車側(cè)面碰撞的安全性進(jìn)行深入研究，從而保障人們汽車行駛的安全性。基于此，本文主要對(duì)汽車側(cè)面碰撞安全性研究進(jìn)行探討，以供參考。

關(guān)鍵詞：汽車 側(cè)面碰撞 安全性 探討

1 前言

隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車已經(jīng)深入到千家萬戶中，不僅是人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚慕煌üぞ?，而且也改善了人們的出行方式。尤其在近些年來，汽車的銷量也逐年升高，但是這也增加了汽車交通安全事故的發(fā)生率，而立足于我國(guó)的交通環(huán)境進(jìn)行分析，道路路口都以平面交叉為主，這樣一來也就增加了側(cè)面碰撞的機(jī)率，而在汽車碰撞事故中，因?yàn)槠嚨膫?cè)面非常薄弱，缺少吸能的區(qū)域，不僅容易對(duì)駕駛?cè)藛T造成傷害，而且也增加了控制的難度，所以，應(yīng)該做好汽車側(cè)面碰撞安全性的相關(guān)研究。

2 歐美國(guó)家汽車側(cè)面碰撞安全法規(guī)對(duì)比分析

為了能夠有效的提高汽車在發(fā)生碰撞時(shí)的安全性，很多歐美地區(qū)的發(fā)達(dá)國(guó)家先后提出了相關(guān)的技術(shù)規(guī)定，并實(shí)施汽車安全強(qiáng)制法規(guī)，從而提高與改進(jìn)汽車的安全性。在這一系列法規(guī)中，最為著名的就是有歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)與美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全法規(guī)，分別為FMVSS214 與ECER95. 因?yàn)檫@兩項(xiàng)安全法規(guī)的規(guī)定，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家汽車的安全性已經(jīng)具備了很高的水準(zhǔn)。

對(duì)于歐洲與美國(guó)現(xiàn)有的汽車側(cè)面碰撞法規(guī)實(shí)驗(yàn)來說，其存在很大的差異，主要表現(xiàn)在6 個(gè)方面，詳情見表1。

3 汽車側(cè)面碰撞相關(guān)研究概述

汽車與汽車之間發(fā)生側(cè)面的形式有很多種，比如，小角度同速度方向側(cè)面碰撞、90°直角側(cè)面碰撞以及小角度反速度方向側(cè)面碰撞等，從數(shù)學(xué)的幾何關(guān)系角度進(jìn)行分析，在速度相同的條件下，90°直角側(cè)面碰撞所造成的傷害最大，小角度同速度方向發(fā)生的側(cè)面碰撞所造成的傷害最小。將此作為基礎(chǔ)條件，無論是進(jìn)行有關(guān)于側(cè)面碰撞的相關(guān)研究時(shí)，或者是相關(guān)部門在制定安全法規(guī)時(shí)，重點(diǎn)研究的都是90°直角側(cè)面碰撞?，F(xiàn)如今，隨著交通事故的發(fā)生率不斷提升，相比于汽車正面碰撞或者追尾事故，當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，對(duì)成員的人身安全會(huì)造成更大的威脅。所以，應(yīng)對(duì)汽車側(cè)面碰撞安全性進(jìn)行深入的研究，從而為汽車駕駛?cè)藛T提供更加可靠的安全保障。

目前，由于汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車的運(yùn)行速度也越來越快，而且路面情況也越來越復(fù)雜，在這樣的情況下，也就提高了對(duì)汽車被動(dòng)安全技術(shù)的要求，只有確保汽車側(cè)面碰撞的安全性能能夠符合時(shí)代發(fā)展的步伐，并進(jìn)行充分的優(yōu)化與升級(jí)，才能夠真正的確保汽車側(cè)面碰撞的安全性。

對(duì)于汽車側(cè)面碰撞來說，其不僅會(huì)對(duì)車體造成嚴(yán)重的損傷，更會(huì)對(duì)行車人員的身體造成傷害，所以應(yīng)不斷提高汽車碰撞的安全性，使汽車能夠真正的成為人們安全出行的主要交通工具之一。

4 提高汽車側(cè)面碰撞安全性的有效方法

4.1 對(duì)汽車車門的形變進(jìn)行控制

在汽車車門的內(nèi)側(cè)與汽車的座椅外側(cè)之間設(shè)置一個(gè)最小的距離，一旦發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，保證汽車車門結(jié)構(gòu)的變形量低于這一最小距離，只有這樣，才能夠在行車人員遭受到碰撞事故時(shí)，為其留存足夠的生存空間，避免行車人員被擠壓在車廂內(nèi)。為了能夠達(dá)到這一目的，應(yīng)在汽車車門內(nèi)安裝防撞桿。同時(shí)，也可以在門檻處增加橋梁設(shè)置，或者對(duì)窗臺(tái)加強(qiáng)版、座椅橫梁等進(jìn)行加強(qiáng)處理。除此之外，應(yīng)該保證各個(gè)柱體與頂蓋、門檻直接安裝的滿意度，從而保證門鎖、門鉸鏈的安全性。因?yàn)槠囈坏┌l(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，所產(chǎn)生的撞擊力會(huì)經(jīng)過車門最后傳送到門框，最終導(dǎo)致門框承受巨大的沖擊力，所以說，門框具有的強(qiáng)度會(huì)直接導(dǎo)致汽車側(cè)面碰撞時(shí)車門的變形強(qiáng)度，而門鎖和門鉸鏈的安全性會(huì)影響汽車在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)車門是否會(huì)被打掉或者被打開。

4.2 對(duì)二次碰撞的速度進(jìn)行控制

當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致汽車發(fā)生一定的側(cè)方加速情況，汽車自身結(jié)構(gòu)具有的強(qiáng)度，和發(fā)生側(cè)面二次碰撞后的速度之間有非常密切的關(guān)聯(lián)。所以，在設(shè)計(jì)汽車結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)將碰撞所產(chǎn)生的二次速度與汽車自身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度之間的關(guān)系進(jìn)行調(diào)節(jié)。

經(jīng)相關(guān)研究結(jié)果顯示，發(fā)生汽車側(cè)面碰撞時(shí)，行車人員胸部所受到傷害的程度，與車內(nèi)柱體腰帶撞擊的速度有密切關(guān)聯(lián)，如果一旦車內(nèi)柱體出現(xiàn)變形的情況，也會(huì)增加腰帶部位的變形速度，所以為了能夠降低發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)為行車人員胸部所帶來的傷害，則應(yīng)該控制好腰帶部位發(fā)生變形的程度與速度，從而減少對(duì)人體盆骨與腹部所造成的傷害。能夠達(dá)到這一目標(biāo)，可以在汽車內(nèi)部的某些部位適當(dāng)?shù)奶砑游懿牧希瑴p少汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，車內(nèi)板產(chǎn)生的碰撞能量，控制車門內(nèi)側(cè)變形的速度。除此之外，應(yīng)該合理的提高汽車周圍門框的牢固性與穩(wěn)定性，并進(jìn)一步提高行車人員座椅的強(qiáng)度與剛度，利用座椅具有的緩沖能力和支撐能力，對(duì)二次碰撞的速度進(jìn)行有效的控制。

4.3 應(yīng)用安全氣囊

在汽車中，安全技能分布在車內(nèi)的前方、側(cè)方和車外三個(gè)位置中，當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，使用的則是汽車內(nèi)側(cè)面的安全氣囊以及側(cè)面的安全氣簾，利用安全氣囊可以保護(hù)行車人員的人身安全，一般情況下，通常將安全氣囊放置于車門內(nèi)，或者是放置在座椅靠背的外側(cè)。一旦汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致汽車的結(jié)構(gòu)嚴(yán)重變形，無法將車門打開，而行車人員也被困在車中，利用安全氣囊可以保護(hù)行車人員的腹部、胸部以及腰部，保護(hù)行車人員上肢的活動(dòng)能力，使行車人員具備一定的逃生能力。

5 結(jié)束語

綜上所述，在時(shí)代不斷發(fā)展的今天，汽車雖然為人們的生活帶來了諸多的便利，但是也在一定程度上增加了交通事故的發(fā)生率，而側(cè)面碰撞作為汽車交通事故中常見的一種，應(yīng)對(duì)汽車側(cè)面碰撞的安全性進(jìn)行研究，以此提高汽車的安全性，保護(hù)人們的生命安全。

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