張旭東

摘 要：針對具體細(xì)分市場設(shè)計(jì)滿足市場需求的汽車產(chǎn)品是目前汽車企業(yè)成長和發(fā)展的基礎(chǔ)，也是適應(yīng)當(dāng)前激烈市場競爭環(huán)境的必經(jīng)之路。本文對越南中重卡市場進(jìn)行市場細(xì)分，確定主要目標(biāo)細(xì)分市場。再通過對細(xì)分市場產(chǎn)品使用工況的研究，結(jié)合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求，提出基礎(chǔ)車型選定、動力匹配、系統(tǒng)開發(fā)方案確定市場需求產(chǎn)品的主要配置，完成對越南市場自卸車產(chǎn)品底盤的概念設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：市場細(xì)分 產(chǎn)品概念設(shè)計(jì)

1 越南中重卡市場概述

1.1 越南市場概況

越南地形狹長，地勢西高東低，北部和西北部為高山和高原。需要車輛有較高的爬坡度，以適應(yīng)越南的地形和路況。氣候上看海云山以北的省份為熱帶季風(fēng)氣候，受從陸地上來的東北風(fēng)及東南風(fēng)影響濕度高。海云山以南的省份受季風(fēng)的影響少，四季高溫并分成旱季與雨季兩個(gè)季節(jié)。這就需要車輛耐高溫多雨環(huán)境。

越南GDP年均增長7.7%，三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向協(xié)調(diào)，對外開放水平不斷提高，基本形成了以國有經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)、多種經(jīng)濟(jì)成分共同發(fā)展的格局[1]。越南主要出口商品：煤炭、橡膠、紡織品、農(nóng)產(chǎn)品和木材等，主要出口市場為中國、歐盟、美國和日本;主要進(jìn)口商品：摩托車、機(jī)械、紡織原料和成品油等，主要進(jìn)口市場為中國、臺灣地區(qū)、新加坡、日本和韓國[2]。隨著越南經(jīng)濟(jì)的快速增長及城市化的發(fā)展，越南對中重卡車輛的市場需求會持續(xù)保持旺盛。

1.2 越南中重卡市場主要法規(guī)分析

（1）道路載重法規(guī)：平板/自卸車輛：兩軸16T，三軸24T，四軸30T，五軸34T;牽引車：四軸44T，五軸48T;

（2）自卸卡車貨箱長度法規(guī)：根據(jù)交通運(yùn)輸部長42/2014/TT-BGTVT號令，兩軸車輛貨箱≤7m;三軸車輛貨箱≤7.8m;四軸車輛貨箱≤9.3m;表觀自重>1.2T/m3[3]。

2 越南中重卡市場細(xì)分

根據(jù)近年越南中重卡市場容量變化趨勢看，市場容量隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐步增長，2014年治理超載以來市場需求爆發(fā)，較2013年之前市場總量增加了3倍。根據(jù)產(chǎn)品功能中重卡可分為：牽引車、自卸車、平板車、專用車。分析近年越南產(chǎn)品功能結(jié)構(gòu)，自卸車基數(shù)大增長快，為主要細(xì)分市場。按驅(qū)動形式可以分為4x2、6x4、8x4驅(qū)動，其中自卸車細(xì)分市場以6x4為主要驅(qū)動形式，占市場總量的60%以上。6x4自卸車主要工況為城建渣土型和礦用型，兩者在運(yùn)輸貨物類型、運(yùn)輸距離，一般車速、最高車速、最大爬坡度、實(shí)際使用車貨總重等方面存在顯著差異，其中城建渣土型占比超過65%。

越南6x4城建渣土型自卸車發(fā)動機(jī)動力主要集中在281-320馬力段，根據(jù)近年銷量分析，馬力升級趨勢不明顯。細(xì)分市場用戶主要訴求為：自重、油耗、可靠性、價(jià)格和安全性。典型競品配置：HINO FM260JD車型，3200+1300軸距，J08E發(fā)動機(jī)，M009DD變速箱，10T后橋，外寬860車架，年銷514輛，市場占有率45.2%，終端售價(jià)43.2萬元。根據(jù)目標(biāo)市場和競品分析提出設(shè)計(jì)車型的性能提升需求，見下表1。

3 產(chǎn)品概念設(shè)計(jì)

3.1 基礎(chǔ)車型選定

要求基礎(chǔ)車型應(yīng)與設(shè)計(jì)車型性能及配置相似，并具備一定程度的輕量化。經(jīng)分析目標(biāo)設(shè)計(jì)車型3252DLPJB-3以輕量化車型3252DNPHB-AAZG01為基礎(chǔ)車型，其主要配置：6×4，2420平頂車身，ISDe270 40發(fā)動機(jī)，8JS118T-B（Q）變速器，5T前橋，10T單級減速沖焊驅(qū)動橋，865x280x80x（8+5）車架，11.00R20輪胎，230L鋁合金油箱，3200+1350軸距，最大設(shè)計(jì)總重25000kg。

3.2 動力性匹配

采用WP10.290E32發(fā)動機(jī)，根據(jù)其扭矩匹配Φ430單片干式推式膜片彈簧離合器;匹配8JS118T-B（Q）變速器，小尺寸變速器可以降低自重;采用Φ110x6輕量化傳動軸，滿足最大工作扭矩和極限轉(zhuǎn)速;匹配主減速器被動齒輪分度圓直徑435mm單級減速驅(qū)動橋;采用11.00R20輪胎。垂直承載校核：車架和懸架為成熟資源，且在總質(zhì)量更大的車型上正常匹配;5T前橋， 10T級雙驅(qū)動橋，總額定承載為25T，需求總質(zhì)量25T，在不考慮軸荷分配的情況下，總體不超載，滿足超載不大于30%的設(shè)計(jì)規(guī)范;輪胎采用11.00R20輪胎，總額定承載為26T，大于需求總質(zhì)量25T，滿足超載不大于30%的設(shè)計(jì)規(guī)范。水平承載校核：滿載坡道扭矩校核車輛總質(zhì)量25T在30%坡道上勻速行駛時(shí)驅(qū)動橋承受的扭矩，因435橋在其他總質(zhì)量更大車型上正常使用，不需詳細(xì)校核。最大起步扭矩校核，離合器、變速器、傳動軸的扭矩儲備系數(shù)均滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，傳動效率根據(jù)變速器、萬向節(jié)和驅(qū)動橋效率綜合計(jì)算得出，重點(diǎn)校核各速比下的驅(qū)動橋，校核系數(shù)≤1.08。動力性計(jì)算：處理發(fā)動機(jī)外特性數(shù)據(jù)后在AVL-CRUISE軟件中建模，輸入對應(yīng)參數(shù)，計(jì)算最高車速和最大爬坡度，最高車速在最高檔位以減少出現(xiàn)功率不足的情況，最高車速≥85km/h，最大爬坡度≥30%，計(jì)算綜合油耗。

小結(jié)：綜合考慮動力性和經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)目標(biāo)，得出動力線WP10.290E32發(fā)動機(jī)+8JS118T-B（Q）變速箱+435橋（5.571選5.143、6.166）滿足要求。

3.3 系統(tǒng)開發(fā)方案

整車系統(tǒng)：軸距3200增加到3400mm，油箱、電瓶箱、發(fā)動機(jī)、變速器懸置等系統(tǒng)安裝孔位適應(yīng)調(diào)整，其余同基礎(chǔ)車型;

動力系統(tǒng)：發(fā)動機(jī)：ISDe270-40切換為WP10.290E32，現(xiàn)有資源;發(fā)動機(jī)懸置：借用1252VMPJB-03Z002;發(fā)動機(jī)附件：在3252DLPJB-01Z001和1252VMPJB-03Z002基礎(chǔ)上調(diào)整;變速箱：8JS118T-B（Q）同基礎(chǔ)車型;變速操縱和懸置：根據(jù)發(fā)動機(jī)變化調(diào)整;油箱230L，空濾器采用沙漠濾，現(xiàn)有資源。

底盤系統(tǒng)：后橋：435橋（5.571選5.143、6.166）同基礎(chǔ)車型;傳動軸：采用φ110x6傳動軸，長度在基礎(chǔ)車型上根據(jù)發(fā)動機(jī)變化調(diào)整，有專用件;制動：儲氣筒在3252DLPJB-01Z001基礎(chǔ)上調(diào)整為快插，制動管線隨發(fā)動機(jī)和軸距的變化調(diào)整，有專用件;轉(zhuǎn)向：借用1252VMPJB-03Z002現(xiàn)有資源。

電器系統(tǒng)：蓄電池：采用3252DLPJB-01Z001模塊，現(xiàn)有資源;底盤線束：在3252DLPJB-01Z001基礎(chǔ)上根據(jù)軸距變化調(diào)整，有專用件;其余子組根據(jù)發(fā)動機(jī)變化調(diào)整。

車身系統(tǒng)：2420平頂駕駛室，現(xiàn)有資源;駕駛員座椅液壓切換為氣囊，現(xiàn)有資源;前大燈及后視鏡為登檢認(rèn)證項(xiàng)目，要求與1182VLPGP-01ZA01車型廠家及圖號一致，現(xiàn)有資源;其余子組同基礎(chǔ)車型。

上裝：根據(jù)越南當(dāng)?shù)刎浵浞ㄒ?guī)要求，貨箱高限值=（法規(guī)要求GVW-整車整備質(zhì)量）/貨箱長/貨箱寬/表觀自重。OS值：貨物重心與后橋中心相對位置的距離，法規(guī)要求：450-500mm。根據(jù)市場需求特征，設(shè)計(jì)合適的貨箱尺寸，確定合適舉升形式，板材厚度、箱體形式的貨箱。

3.4 產(chǎn)品初步驗(yàn)證及認(rèn)證方案

驗(yàn)證方案：根據(jù)系統(tǒng)開發(fā)方案，提出初步驗(yàn)證方案，括試制驗(yàn)證、整車性能試驗(yàn)、整車可靠性試驗(yàn)（其中壞路6000km，山路4000km）、零部件性能試驗(yàn)（車架、懸架、前橋搭載可靠性試驗(yàn)，懸架臺架耐久性驗(yàn)證），需試制試驗(yàn)樣車一臺（含上裝）。

認(rèn)證方案：越南車型不需進(jìn)行國內(nèi)的公告、CCC、環(huán)保、油耗認(rèn)證項(xiàng)目，需要做進(jìn)口許可證。

3.5 產(chǎn)品初步開發(fā)計(jì)劃

根據(jù)各階段方案、節(jié)假日和實(shí)際設(shè)計(jì)工作負(fù)荷初步確定計(jì)劃完成時(shí)間，其中零部件性能試驗(yàn)并行，其他階段串行。從技術(shù)規(guī)格書下發(fā)開始至A圖下發(fā)完成，共需334個(gè)自然日。主要控制項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)：技術(shù)規(guī)格書下發(fā)、S圖下發(fā)、調(diào)件完成、零部件性能試驗(yàn)完成、試制完成、整車性能試驗(yàn)完成、可靠性試驗(yàn)完成、A圖完成。

4 結(jié)語

根據(jù)市場細(xì)分并結(jié)合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，分析目標(biāo)產(chǎn)品實(shí)際使用工況;通過建模分析確定動力線匹配。通過基礎(chǔ)車型選定、動力匹配、系統(tǒng)開發(fā)方案，并綜合考慮產(chǎn)品驗(yàn)證、認(rèn)證及開發(fā)周期完成目標(biāo)設(shè)計(jì)車型的產(chǎn)品概念設(shè)計(jì)。產(chǎn)品概念設(shè)計(jì)指導(dǎo)和推進(jìn)產(chǎn)品開發(fā)順利完成，產(chǎn)品投放市場后取得一致好評。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔣滿元.東南亞經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易[M].中南大學(xué)出版社.2012-8-15.68-70.

[2]韓越.東南亞南亞商務(wù)環(huán)境概論[M].中國農(nóng)業(yè)大學(xué)出版社.2010-2-1.76-80.

[3]越南交通運(yùn)輸部關(guān)于越南自卸車車廂參與道路運(yùn)輸?shù)囊?guī)定.42/2014/TT-BGTVT 1-2.