張大強 莫國慶

摘 要：為滿足整車車內(nèi)空氣質(zhì)量的管控要求，很多整車廠從2012年開始就開展了汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量的管控，并根據(jù)實際情況制定了自己的管理原則。通過上千個總成零件的認可測試數(shù)據(jù)的整理和分析，結(jié)果表明，苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛這八種有害物質(zhì)，都需要聯(lián)合管控。管控工作應(yīng)該是整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商共同的責(zé)任。

關(guān)鍵詞：車內(nèi)污染物 車內(nèi)空氣質(zhì)量 質(zhì)量控制

1 引言

近年來我國汽車消費呈現(xiàn)了高速增長，自2009年起成為世界汽車生產(chǎn)和銷售第一大國。國家統(tǒng)計局發(fā)布2019年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報，私人汽車保有量22635萬輛，增加1905萬輛。隨著現(xiàn)代化程度的迅速提高，人們對車輛的依賴也日益明顯。除了家庭和工作場所，車輛成為人類主要滯留的場所之一。另一方面為滿足消費者對汽車舒適性的要求，生產(chǎn)企業(yè)不斷改進汽車內(nèi)飾結(jié)構(gòu)設(shè)計，使用更多的新技術(shù)、新材料、新工藝，尤其是非金屬材料和黏合劑的大量應(yīng)用，導(dǎo)致車內(nèi)污染物積聚，危害了人體健康[1]。

2011年，國家環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（GB/T 27630-2011）[2]，該指南根據(jù)車內(nèi)空氣中揮發(fā)性有機物的種類、來源和車輛主要內(nèi)飾材料本身揮發(fā)特性，確定了8種主要控制物質(zhì)，規(guī)定了車內(nèi)空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的濃度要求。2015年10月19日，由環(huán)保部科級標(biāo)準(zhǔn)司組織國內(nèi)衛(wèi)生學(xué)、預(yù)防醫(yī)學(xué)等領(lǐng)域的專家，對擬定的限值調(diào)整方案進行了討論，與會專家經(jīng)過激烈討論，肯定了標(biāo)準(zhǔn)控制的8種物質(zhì)。

隨著車內(nèi)空氣質(zhì)量越來越受消費者的重視，新車車內(nèi)污染物的含量也是消費者買車首要考慮的因素之一。解決車內(nèi)空氣污染問題，應(yīng)該是所有整車企業(yè)及零部件供應(yīng)商都應(yīng)具有的義不容辭的責(zé)任，從汽車的原材料、零部件到整車，應(yīng)該層層把控，切實解決車內(nèi)污染物問題，給消費者提供一個環(huán)保健康的車內(nèi)環(huán)境。

2 國內(nèi)整車企業(yè)車內(nèi)空氣質(zhì)量控制工作開展情況

據(jù)了解很多自主品牌車企較早就開展了車內(nèi)空氣質(zhì)量管控，從2012年開始，進行車內(nèi)空氣質(zhì)量管控的企業(yè)，新研發(fā)車型的零部件都加入了車內(nèi)空氣質(zhì)量管控要求，已量產(chǎn)車型，也分別針對整車八項污染物的測試結(jié)果，進行零部件整改。

在綜合考慮實際情況之后，整車企業(yè)一般會確定幾個管控原則：

（1）針對性的制定企標(biāo)，并把標(biāo)準(zhǔn)要求加到“產(chǎn)品零部件開發(fā)要求書”中，對所有新車型的零部件進行招標(biāo)的同時，都要求供應(yīng)商滿足此標(biāo)準(zhǔn)。

（2）針對整車企業(yè)車型的特點，討論研究列出應(yīng)進行管控的車內(nèi)主要零部件，形成車內(nèi)空氣質(zhì)量管控清單[3]，每個新車型的開發(fā)，均按照管控清單中的零部件進行管控。未在管控清單中的零部件，由整車企業(yè)相關(guān)車內(nèi)空氣質(zhì)量工程師評估后，會對車內(nèi)空氣質(zhì)量造成污染的，也列入管控范圍。

（3）建立企業(yè)內(nèi)部的《車內(nèi)空氣質(zhì)量控制管理流程》，劃分各個部門職責(zé)及工作要求，建立車型研發(fā)的管控體制[4]。

整車企業(yè)內(nèi)部管控流程一般為：

（4）整車企業(yè)建立研發(fā)階段整車測試的流程，把車內(nèi)空氣質(zhì)量跟車輛安全、油耗/排放等共同列入整車十大性能指標(biāo)。從整車OTS階段開始，每個階段都把樣車進行整車測試，實時把控整車最新的車內(nèi)空氣質(zhì)量狀態(tài)，以分析針對性整改污染物超標(biāo)的零部件。

（5）聯(lián)合技術(shù)研發(fā)區(qū)域、質(zhì)量管理部門、供應(yīng)商質(zhì)量管理部門、銷售公司等，對新車型的車內(nèi)空氣質(zhì)量進行整體把控。從車輛研發(fā)，質(zhì)量管理部門整車抽檢，供應(yīng)商質(zhì)量管理部門零部件實時監(jiān)控，銷售公司及時反饋消費者意見，以保證新車型的車內(nèi)空氣質(zhì)量達到國家標(biāo)準(zhǔn)及消費者要求。

3 國內(nèi)整車企業(yè)對原材料及零部件的控制

整車企業(yè)一般會專門成立材料研究所，對新開發(fā)車型以及全部生產(chǎn)車型建立原材料數(shù)據(jù)庫，針對車型使用到的不同的原材料PP、ABS、POM、PE、PVC、PU、TPO、EVA等，以及改性材料的散發(fā)性能研究，以確定合格的原材料及供應(yīng)商。

針對研發(fā)車型，建立原材料有害物質(zhì)管控表，如表1：

4 國內(nèi)整車企業(yè)對零部件車內(nèi)空氣質(zhì)量控制

整車企業(yè)針對不同供應(yīng)商的零部件的情況，會搜集供應(yīng)商零部件信息表，車內(nèi)空氣質(zhì)量工程師針對零部件供應(yīng)商使用的原材料以及零部件信息，確認供應(yīng)商零件的測試試驗要求，跟蹤督促供應(yīng)商提供合格的零部件。

整車企業(yè)一般會發(fā)布零部件管控標(biāo)準(zhǔn)，對所有新車型內(nèi)使用的可能對車內(nèi)空氣質(zhì)量產(chǎn)生影響的車用原材料及零部件，實施限值管控。不滿足限值要求測試的零部件，均需要整改，整改合格之后，才能使用。

針對研發(fā)車型，整車企業(yè)一般會對一些主要的零部件進行管控，零部件一般有害物質(zhì)管控表如表2：

綜合考慮實際情況，一般整車企業(yè)對零部件供應(yīng)商反饋的測試報告有如下要求：

（1）除完全借用總成件外，測試報告使用不能跨車型和總成;通過EWO更改的總成零部件的測試報告借用需要審核后確定。

（2）用于OTS認可的測試報告，測試報告的測試階段需注明為OTS認可，同材質(zhì)報告不能跨車型和總成，且同材質(zhì)的零部件測試時應(yīng)送所有同材質(zhì)零部件至測試機構(gòu)，由測試機構(gòu)隨機抽檢，完成測試后才能出具有同材質(zhì)內(nèi)容的報告。

5 國內(nèi)整車企業(yè)整車車內(nèi)空氣質(zhì)量管控

國內(nèi)整車企業(yè)一般會發(fā)布整車企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對所有新下線的整車進行控制[5]。整車測試須同時滿足車內(nèi)空氣質(zhì)量法規(guī)《GB/T 27630-2011 乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，國家標(biāo)準(zhǔn)中車內(nèi)空氣有機物濃度要求如表3：

整車企業(yè)對整車的管控，一般會聯(lián)合質(zhì)量管理部門排整車抽檢計劃，超標(biāo)的整車立即開展整車排查，排查原因整改，直到符合標(biāo)準(zhǔn)要求方可放行。

有條件的整車企業(yè)，會建立起車內(nèi)空氣質(zhì)量試驗室，跟國內(nèi)各大整車檢測中心或中國汽車技術(shù)研究中心進行對標(biāo)，采購整車實驗艙，建立全套的整車試驗測試體系，保證整車的研發(fā)及車內(nèi)空氣質(zhì)量的控制。

6 結(jié)語

經(jīng)過歷年各大整車企業(yè)對車內(nèi)空氣質(zhì)量工作的不斷研究跟探索，目前都有了自己獨特的一系列管控標(biāo)準(zhǔn)及流程，以保證每一輛整車的生產(chǎn)都符合國家的環(huán)保要求。本文通過對國內(nèi)部分整車企業(yè)車內(nèi)空氣質(zhì)量管理的總結(jié)，展現(xiàn)了國內(nèi)車企對車內(nèi)污染物控制的決心。

隨著汽車與人們的生活越來越緊密，汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量對人體健康的影響也越來越受到重視，關(guān)于車內(nèi)污染物的管控也必將越來越嚴(yán)格。相信通過國家以及各個整車生產(chǎn)企業(yè)、零部件供應(yīng)商、車用材料供應(yīng)商的共同努力，必將給廣大汽車消費者一個綠色環(huán)保、干凈健康的車內(nèi)空氣質(zhì)量。

參考文獻：

[1]車內(nèi)污染及其檢測技術(shù)[J]. 尤可為，葛蘊珊.汽車工程.2006（05）.

[2]乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南——3月1日起施行[J].環(huán)境.2012（04）.

[3]劉垚均，張營，達偉偉.車內(nèi)空氣質(zhì)量開發(fā)與管控方式的研究[J].汽車實用技術(shù)，2020（02）.

[4]車內(nèi)空氣質(zhì)量開發(fā)與管控方式的研究[J]. 薛振榮，楊靜娜，王曉虎，初艷春，李月柳.汽車科技.2017（03）.

[5]汽車車內(nèi)有機揮發(fā)物（VOC）的檢測[J]. 夏慶云.環(huán)境技術(shù).2010（04）.