許曉東 陳青云

摘 要：近年來，隨著我國城市軌道交通（以下簡稱“城軌”）工程的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的城軌維保模式逐漸不能適應(yīng)現(xiàn)代化城軌管理的特點和規(guī)律，城軌維保模式的革新成為大勢所趨。文章以接觸網(wǎng)、軌道、區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)專業(yè)為例，對其維保模式現(xiàn)狀及存在問題進行分析，提出基于“專業(yè)融合 + 智能運維”的合作維保模式，探究其實施的可行性及具體方案，結(jié)果表明其具有優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)、降低人力成本、提高運維效率、深度掌控設(shè)備維護主動權(quán)、保證運營安全及設(shè)備設(shè)施的可靠性和穩(wěn)定性等諸多優(yōu)勢，對城軌維保工作的開展具有一定的借鑒指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;專業(yè)融合;智能運維;合作維保模式

中圖分類號：U29-3

1 維保調(diào)研及存在問題

1.1 維保調(diào)研

城軌設(shè)備設(shè)施的維修保養(yǎng)（簡稱“維?！保┦沁\營管理的重要環(huán)節(jié)，直接關(guān)系運營安全可靠度和乘客滿意度。我國城軌常見的設(shè)備設(shè)施的維保模式有自主維保和委外維保兩大類，其優(yōu)缺點如表1所示 [1-3]。由于城軌系統(tǒng)龐大而復(fù)雜，涉及設(shè)備設(shè)施眾多，故以接觸網(wǎng)、軌道、區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)（簡稱“網(wǎng)軌結(jié)構(gòu)”）專業(yè)為例，對其運營維保模式調(diào)研匯總，如表2所示。各專業(yè)特性如下[4-7]。

（1）接觸網(wǎng)專業(yè)。接觸網(wǎng)沿線距離長，結(jié)構(gòu)部件數(shù)量多，勞動強度大，檢修及搶險涉及人員眾多，且檢修工作都在夜間進行，涉及登高作業(yè)，工作風(fēng)險高。

（2）軌道專業(yè)。專業(yè)技術(shù)性強，需要經(jīng)驗豐富的技工隊伍，且都在夜間作業(yè)，軌道結(jié)構(gòu)部件數(shù)量多，檢修及搶險涉及人員眾多。此外，焊接作業(yè)人員應(yīng)持有國家鐵路主管部門認可的技術(shù)機構(gòu)頒發(fā)的“鋼軌焊接工操作許可證”。探傷人員應(yīng)持有鐵道部門無損檢測人員技術(shù)資格鑒定考核委員會頒發(fā)的Ⅱ級或以上級別的技術(shù)資格證書，并經(jīng)過鋼軌焊縫探傷技術(shù)培訓(xùn)方能獨立上崗作業(yè)[8-11]。

（3）區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)專業(yè)。與區(qū)間大量行車設(shè)備關(guān)系緊密，但工作不連續(xù)，自主維保模式下易造成人員閑置，工作量不飽和。根據(jù)GB/T 50308-2017《城市軌道交通工程測量規(guī)范》[12]和《中華人民共和國測繪法》[13]規(guī)定，從事測繪活動的單位應(yīng)當(dāng)依法取得相應(yīng)等級的測繪資質(zhì)證書。

1.2 存在問題

通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，對于網(wǎng)軌結(jié)構(gòu)專業(yè)，國內(nèi)運營單位多采用完全委外維保模式，通過充分利用委外單位的技術(shù)力量及資源整合優(yōu)勢，減少運營人員投入，達到降低人力成本的目的。但其存在的缺點也很明顯：只配備適量委外監(jiān)管人員，對委外單位技術(shù)依賴，無法進行自主技術(shù)人才力量的培養(yǎng)。更重要的是，接觸網(wǎng)、鋼軌、區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)均是直接影響行車安全的重要設(shè)施設(shè)備，采用完全委外維保模式，在設(shè)備維護的主動權(quán)、保證設(shè)備的可靠性和穩(wěn)定性及運營安全上，存在一定的安全風(fēng)險和不確定因素。

2 “PI&IOM”合作維保模式

隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、5G、人工智能等先進技術(shù)的發(fā)展，在新的網(wǎng)絡(luò)化運營形式下，尋求適合城軌可持續(xù)發(fā)展的“經(jīng)濟、安全、高效”的新維保模式，追求以最小的資源投入、最佳的配置模式實現(xiàn)綜合效益最優(yōu)化，意義重大。本文以“融合”為核心思想，以科技技術(shù)為手段，對傳統(tǒng)維保模式進行改良創(chuàng)新，提出了基于“專業(yè)融合+智能運維”（簡稱“PI&IOM”）的合作維保模式，如圖1所示。

2.1 “專業(yè)融合”思想

網(wǎng)軌結(jié)構(gòu)是貫穿整個線路的線性構(gòu)筑物，時空分布具有一定的關(guān)聯(lián)性，從其維護工作性質(zhì)、形式出發(fā)，對其維保工作內(nèi)容進行融合，人員崗位進行復(fù)合，可以達到精簡人員，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，提升資源配置的作用。通過專業(yè)融合，對于維保人員素質(zhì)、經(jīng)驗要求更高。

2.2 “智能運維”應(yīng)用

通過智慧城軌建設(shè)，運用智能檢測技術(shù)，采用先進的數(shù)據(jù)采集手段，利用機器把人解放出來，由傳統(tǒng)的以人力為主的運維模式逐步向智能化、自動化的“智能運維”模式轉(zhuǎn)變[14]，提高維保工作效率。

2.3 “自主為主，委外為輔”合作模式

以自主維保為主，委外維保為輔，根據(jù)需要，合理進行資源配備。對于技術(shù)性較弱的巡檢工作，可自行配備人員，深度參與維護工作，掌握設(shè)備狀態(tài)，同時培養(yǎng)技術(shù)力量、進行人才儲備;對于技術(shù)性強的專項檢測和維修工作，運營單位技術(shù)力量不足，可借助委外單位技術(shù)力量予以補充[15-16]，確保城軌各系統(tǒng)設(shè)備的可靠性和穩(wěn)定性，保障城軌運營安全。

3 方案研究

3.1 專業(yè)融合方案

網(wǎng)軌結(jié)構(gòu)專業(yè)按照其維保內(nèi)容和主要形式進行融合，具體融合方案如表3所示。

（1）網(wǎng)軌結(jié)構(gòu)巡檢專業(yè)性不強，工作形式相似，都分為外觀狀態(tài)巡視、靜態(tài)檢測、動態(tài)檢測，區(qū)間分布相近，可將其工作進行融合，配備智能化設(shè)備，降低人員工作強度，采取自主維保模式。運營單位可深度參與設(shè)備維護工作，有利于掌握設(shè)備狀態(tài)，保證設(shè)備的可靠性、穩(wěn)定性，保障城軌運營安全。

（2）網(wǎng)軌結(jié)構(gòu)專項檢測、養(yǎng)護維修專業(yè)性較強，需配備專業(yè)維修檢測設(shè)備，且運營初期技術(shù)力量不足，采取委外維保模式?？沙浞掷梦鈫挝毁Y源優(yōu)勢對運營初期技術(shù)力量不足進行補充，減少大型維保設(shè)備配備。此外，巡檢維護員作為委外監(jiān)管人員應(yīng)比傳統(tǒng)專職監(jiān)管人員更加深入現(xiàn)場，了解現(xiàn)場。

3.2 智能運維方案

通過智能機器人、智能設(shè)備的運用，將人的工作量、勞動強度降低，同時對管理模式進行優(yōu)化，使專業(yè)融合更加深入，提高維保工作效率。具體智能運維方案如下。

（1）靜態(tài)巡檢方案[17-18]。通過智能巡檢機器人（圖 2）進行巡檢，能夠有效代替人工對接觸網(wǎng)幾何參數(shù)、技術(shù)參數(shù)等進行智能識別，發(fā)現(xiàn)鋼軌傷損、扣件異常、感應(yīng)板移位等各種缺陷，滿足高效率、高精度、低成本要求。

（2）動態(tài)檢測方案[19]。線路綜合檢測列車通過加設(shè)一些設(shè)施設(shè)備，對線路軌道、接觸網(wǎng)、隧道周邊結(jié)構(gòu)等影響列車行駛的安全指標(biāo)和相關(guān)信息進行實時監(jiān)測，并具備時空同步定位、數(shù)據(jù)傳輸、分析功能，線路綜合檢測列車如圖3所示。

（3）信息化平臺建設(shè)[20-23]。開發(fā)應(yīng)用城軌運維系統(tǒng)，實現(xiàn)臺賬的電子化、工單流轉(zhuǎn)的數(shù)字化、業(yè)務(wù)流程的信息化。信息化管理系統(tǒng)的應(yīng)用解決了城軌傳統(tǒng)運維方式工作效率低下、維修針對性不強、派工方式落后及管理考核困難等諸多問題，其信息化平臺架構(gòu)如圖 4所示。

3.3 運作方案

網(wǎng)軌結(jié)構(gòu)巡檢監(jiān)管工班負責(zé)網(wǎng)軌結(jié)構(gòu)日常巡檢維護保養(yǎng)，深入掌握設(shè)備的日常狀態(tài)，確保設(shè)備的可靠性和穩(wěn)定性。同時，根據(jù)設(shè)備實際情況和規(guī)程要求，組織委外單位進場維修保養(yǎng)，對委外單位工作進行監(jiān)管、驗收、考核[24-25]。網(wǎng)軌結(jié)構(gòu)巡檢監(jiān)管工班人員職責(zé)及人才來源方式如表4所示。

3.4 存在問題及建議

（1）傳統(tǒng)維保模式下，人員來源比較單一，容易進行責(zé)任鑒定，本文提出的“PI&IOM”合作維保模式，人員來源多元，需要進一步細化責(zé)任劃分，通過實際實施過程對其進行不斷完善優(yōu)化，不斷提升協(xié)同工作、應(yīng)急搶險能力。

（2）智能運維應(yīng)用必然帶來智能巡檢設(shè)備自身維保工作這個新的問題。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，智能巡檢設(shè)備的質(zhì)保期一般為3年，保修期為8年，智能設(shè)備的使用壽命也在8年左右，可在招標(biāo)文件中說明，把智能設(shè)備維保工作交由設(shè)備廠家負責(zé)。

4 結(jié)語

隨著城軌的快速發(fā)展，線路的不斷擴張，傳統(tǒng)運維模式弊端越來越明顯，在新的網(wǎng)絡(luò)化運營形勢下，如何實現(xiàn)最佳的資源配置模式，實現(xiàn)綜合效益的最優(yōu)化，積極規(guī)避風(fēng)險，保障城軌運營安全可靠，是城軌可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。本文從實際出發(fā)，以國內(nèi)接觸網(wǎng)、鋼軌、區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)專業(yè)為例，分析了網(wǎng)軌結(jié)構(gòu)專業(yè)傳統(tǒng)維保模式現(xiàn)狀及存在的問題，在傳統(tǒng)維保模式基礎(chǔ)上，提出“PI&IOM”合作維保模式及其實施方案，可為城軌維保發(fā)展提供一種新的思路。

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收稿日期 2020-03-12

責(zé)任編輯 宗仁莉