宋海強

這款全新的梅賽德斯AMG 2.0L發(fā)動機(jī)是目前世界上量產(chǎn)的性能最強大的渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)。

新型四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)

這款全新的梅賽德斯A M G 2.0L發(fā)動機(jī)是目前世界上量產(chǎn)的性能最強大的渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)。比該車型搭載的上一款發(fā)動機(jī)的輸出功率提高了30kW，最大扭矩也從475N·m增加到了500N·m。

得益于全新的發(fā)動機(jī)標(biāo)定，GLA45S4MAT I C+ 0～100km/h加速只需要4.3s，而普通的GLA 45 4MATIC+也僅僅需要4.4s。其中，普通車型的最高車速被電子控制為250km/h，而S車型則被限定為270km/h。

除了賬面上顯而易見的性能指標(biāo)外，這臺新發(fā)動機(jī)還擁有立竿見影的加速反應(yīng)。為此，這臺發(fā)動機(jī)的扭矩曲線也被仔細(xì)進(jìn)行了平衡，通過這種配置，AMG工程師使這臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)實現(xiàn)了類似于自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力傳遞。

更智能的發(fā)動機(jī)設(shè)計

與35系列車型中同樣橫置的四缸發(fā)動機(jī)相比，新發(fā)動機(jī)垂直軸旋轉(zhuǎn)了180°，從而使渦輪增壓器和進(jìn)氣歧管的位置處于發(fā)動機(jī)后部。其次，這臺發(fā)動機(jī)擁有兩套冷卻系統(tǒng)，可分別控制氣缸蓋溫度以及缸體溫度，從而更精準(zhǔn)地讓發(fā)動機(jī)時刻處于最佳工作溫度。雙渦流單渦輪的設(shè)定降低了渦輪遲滯的現(xiàn)象，低阻力軸承能讓渦輪的反應(yīng)更靈敏。另外，這副發(fā)動機(jī)渦輪的最大增壓值最高能達(dá)到2.1bar。

與這臺發(fā)動機(jī)搭配的8 速AMGSPEEDSHIFTCT8G雙離合器變速器同樣有助于新車靈活和動態(tài)的表現(xiàn)。經(jīng)過仔細(xì)設(shè)計的傳動比使駕駛員在可以任何速度范圍內(nèi)都能體驗到順滑自然的加速體驗。另外，GLA45的AMG DYNAMIC SELECT 系統(tǒng)提供了 "Slippery"（防滑）、"Comfort"（ 舒適） 、 " Sport " （ 運動） 、"Sport+"（運動+） "Inpidual"（個性化）以及 "RACE " （賽道） 6種駕駛模式， 在不同的模式下， 發(fā)動機(jī)、變速器、四驅(qū)系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)以及ESP均有對應(yīng)的設(shè)定。標(biāo)準(zhǔn)的競速啟動功能允許從靜止加速到最大加速度，并在換擋時提供帶有部分點火中斷的“回火聲”，在換擋時提供自動雙離合功能，以獲得典型的AMG駕駛樂趣。效率也不容忽視：在“舒適”模式下，ECO啟動/停止功能處于激活狀態(tài);在“單獨”駕駛模式下，可以選擇“滑行”功能。

手工智能組裝：“一人一機(jī)”

新車配套的新發(fā)動機(jī)完全采用手工裝配完成。為此，梅賽德斯AMG在阿夫特巴赫的AMG發(fā)動機(jī)工廠建造了一條全新設(shè)計的生產(chǎn)線，依靠人體工程學(xué)、材料和質(zhì)量方面的提升，將“一人一機(jī)”原則和工業(yè)4.0工藝提升到一個創(chuàng)新的水平。

高效率機(jī)電控制

新車搭載的主動、全可變的AMG4MATIC+全輪驅(qū)動可以通過AMG扭矩控制系統(tǒng)和全新的后軸差速器將動力選擇性地分配給后軸車輪，這個差速器在每個后輪上都有一個多片式離合器，從而可以在任何路況下為每個后輪提供最高牽引力。

GLA 45 4MATIC+和GLAS 454MATIC+對前軸和后軸以及兩個后輪之間的驅(qū)動扭矩分配采用機(jī)電式控制。與電液系統(tǒng)相比，機(jī)電控制對扭矩分配速度更快也更精確，它可以對驅(qū)動速度、橫向和縱向加速度以及轉(zhuǎn)向角，還有各個車輪之間的轉(zhuǎn)速差、擋位選擇和油門位置進(jìn)行更精確的控制，制動盤的響應(yīng)速度和剎車速度也明顯更快。