秘姚瑤

奇瑞瑞虎7采用了“日曜星河”的最新家族設(shè)計語言，也是奇瑞全新“峰格設(shè)計理念”的第一款SUV車型，相比于上代產(chǎn)品來說，全新的奇瑞瑞虎7在顏值上的提升是非常明顯的?？吹贸龉こ處熓琴M心思琢磨過的，非常值得點贊。車尾的線條并不雜亂，看著簡單干凈，也挺耐看。如今許多車型都喜歡把英文名稱依次排開羅列在后備廂上，瑞虎7雖然沒這么做，但視覺效果依舊不差。尾燈采用貫穿式設(shè)計，內(nèi)部燈腔結(jié)構(gòu)在點亮后也非常好看。

可以看得出奇瑞在努力營造著瑞虎7的檔次感，尤其是在觀感與細節(jié)上，我非常認同設(shè)計師與工程師們做出的努力，10萬元區(qū)間的車型能夠成功的營造出15萬～20萬元的感覺，進入內(nèi)飾以后這一感覺依然非常明顯。中控臺的設(shè)計很有層次感，并且采用了大面積的皮質(zhì)包覆與鋼琴烤漆工藝，再加上啞光鍍鉻裝飾與紅黑撞色的運用，把內(nèi)飾的運動感與檔次感提升到了一個很高的水平，不過這僅是在視覺上。如果你不經(jīng)常擦拭，鋼琴漆面就是一個大面積的指紋和灰塵收集器，如果經(jīng)常擦拭的話又會容易留下劃痕，后期非常不好打理。還有一個問題就是新車的車內(nèi)氣味較大，這一點上和合資品牌還是有差距的。全景天窗、全液晶儀表盤、大尺寸的中控屏、電子選擋桿、觸感很軟，帶加熱的皮質(zhì)座椅以及觸控式的空調(diào)面板質(zhì)感都還不錯，多功能運動型平底方向盤尺寸也非常合適，奇瑞偏愛使用大尺寸方向盤的歷史已成過去。還有一個非常贊的細節(jié)是排擋桿右側(cè)有一個專門放置手機的平臺，上車就把手機放在專屬的位置既安全又實用，如果后期再把瑞虎7Pro上的無線充電功能下放就更完美了。

有2670mm的軸距作支撐，瑞虎7的后排空間表現(xiàn)也完全夠用，座椅坐進去有一定的下陷感，舒適性值得稱道。后排中間座椅配備了頭枕，地臺也不高，橫向?qū)挾纫膊诲e，坐三個人完全不是問題。瑞虎7的儲物空間數(shù)量多，中央扶手箱內(nèi)的容積可觀，且多種組合的方式靈活性也很高。后備廂內(nèi)提供了置物簾，成本不算高，隱私性好，給車主解決了不小的麻煩。

全新瑞虎7 采用了一臺最大功率115kW，峰值扭矩230N·m的1.5T發(fā)動機，與之搭配的是6速手動或可模擬9速的CVT無級變速器。在瑞虎7Pro上，則裝配了1.6T與7速濕式雙離合變速器的組合。從動力搭配可以看得出廠商對兩款車的不同定位，瑞虎7更偏家用，瑞虎7Pro則是將運動化貫徹到底。這里有一個細節(jié)，當你打開瑞虎7的發(fā)動機艙蓋，眼前是完全包覆的塑料蓋板，沒有任何裸露在外的機件，最近兩年好像不少自主品牌產(chǎn)品都喜歡這么干，我個人覺得完全沒有必要在這個地方浪費成本搞這種“面子”工程，把省下來的成本做全車線材的波紋管包裹來的更實在一點兒。

把瑞虎7開起來，這輛車剛上手給人的第一感受就是很舒服，動力輸出平緩，整體沒有渦輪增壓發(fā)動機明顯的爆發(fā)感，但也絕非是軟綿綿毫無加速的質(zhì)感。油門的響應很中性，不需要去相互適應。急加速時傳進座艙的噪音會讓人誤以為它的動力有些乏力，可事實上提速并不算慢。加速時，變速箱的反應不算迅速，不過順滑的過程會給駕駛員很強的好感。雖然能模擬9擋位，但是它終究是一臺CVT變速器，加速時仍舊有些無趣，使用手動模式降擋時，發(fā)動機也不能很好的配合你拉高轉(zhuǎn)速。不同于同級別車型的“柔軟”調(diào)校，瑞虎7的懸架質(zhì)感很硬朗，過減速帶或者坑洼路面時尤為明顯，好處是駕駛者能獲取到些許的路感，開起來確實不那么無聊，缺點就是稍微影響車內(nèi)舒適性。駕駛模式有經(jīng)濟和運動，轉(zhuǎn)向力度也分為舒適和運動。不過不管是哪種模式下，手感并沒有什么明顯不同，區(qū)別似乎只存在于文字層面，轉(zhuǎn)向偏沉，回正力度也很強。其實能感受到瑞虎7在極力討好年輕人，不過我還是希望在經(jīng)濟模式下它的轉(zhuǎn)向能真的舒適一點。

瑞虎7和7Pro目前已經(jīng)上市，指導價從7.99萬～14.19萬元，我們的這臺試駕車是瑞虎7的頂配，和Pro車型相比除了動力系統(tǒng)的差別以外，少了幾何矩陣鉆石高亮格柵、雙色車身、帶顯示屏的空調(diào)面板、換擋撥片、全景影像、ADAS駕駛輔助系統(tǒng)、自適應巡航、陡坡緩降、自動泊車等配置，相比而言我還是更推薦您選擇眼前這臺瑞虎7的頂配車型，日常使用的話配置已經(jīng)完全夠用，且機械層面可靠性更好。10萬元級別的SUV市場，瑞虎7表現(xiàn)的還是非常均衡且全面的，年輕人或者家庭用戶首購需求的話，不妨考慮一下吧。