傅金海 孫寬

摘 要：交通運(yùn)輸壓力在我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐逐漸加快的時(shí)代背景下日益增加，如今，僅僅借助交通系統(tǒng)已經(jīng)不能有效確保大眾的日常出行需要，面對(duì)這種現(xiàn)狀，二三線城市開(kāi)始通過(guò)建設(shè)地鐵來(lái)緩解交通帶來(lái)的壓力，以此來(lái)滿足人們的出行需要。但是，因地鐵的施工周期長(zhǎng)，再加上建設(shè)規(guī)模比較大，會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸產(chǎn)生影響，以往的明挖施工方法會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)影響到正常交通，因此，將會(huì)加劇交通壓力。新型蓋挖法則可以通過(guò)修建臨時(shí)的路面系統(tǒng)來(lái)維護(hù)正常交通需要，在此前提下再實(shí)施地下地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)。鑒于此，本文就蓋挖法施工技術(shù)在淺埋地鐵車站施工中的應(yīng)用展開(kāi)探討，以期為相關(guān)工作起到參考作用。

關(guān)鍵詞：淺埋地鐵車站;施工;蓋挖法;技術(shù);應(yīng)用

文章編號(hào)：2095-4085（2020）05-0065-02

1 蓋挖法施工概述

1.1 蓋挖法施工的特點(diǎn)

在實(shí)施蓋挖法施工作業(yè)的過(guò)程中，路面寬度只需要占到基坑的一半，不會(huì)影響到所有路段交通，通過(guò)臨時(shí)搭建路面系統(tǒng)以及改造路面，能夠很好地保障以往的通信能力。同時(shí)，還可以把臨時(shí)的路面系統(tǒng)當(dāng)作交通道路以及施工場(chǎng)地使用，通過(guò)將管線懸吊到臨時(shí)路面的下方，能夠很好的避免管線的改遷，在保障施工質(zhì)量的同時(shí)提升施工效率，降低施工過(guò)程中資源以及成本的消耗。在實(shí)際落實(shí)蓋挖法施工作業(yè)的過(guò)程中，要求工程項(xiàng)目建設(shè)工作者在基坑寬度一半的范圍完成立柱樁、支撐以及圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工作業(yè)，并且鋪設(shè)臨時(shí)路面系統(tǒng)，借助外側(cè)道路確保交通通行能力[1]。同時(shí)，工程項(xiàng)目建設(shè)工作者還應(yīng)該交通引入完成鋪設(shè)的路面一側(cè)，并且完成通風(fēng)裝置、進(jìn)料孔以及取土孔等一系列設(shè)施的設(shè)計(jì)工作。在基坑寬度一半的范圍內(nèi)的臨時(shí)路面下方，借助蓋挖順作以及逆作的方法落實(shí)主體結(jié)構(gòu)以及基坑的開(kāi)挖作業(yè)，完成車站建設(shè)工作之后，施工單位還需要將臨時(shí)路面系統(tǒng)拆除，并且恢復(fù)以往路面以及道路的交通。

1.2 蓋挖法施工技術(shù)的演變

最近這些年，蓋挖法施工技術(shù)結(jié)合了不同類型的先進(jìn)施工技術(shù)，并且有效提升了施工質(zhì)量以及施工效率。首先，需要修建土層上方以及淺基坑的蓋板，之后再回填覆蓋層。蓋板下方實(shí)施地鐵車站建設(shè)工作能夠在一定程度上降低施工承恩、縮短工期，并且還能夠強(qiáng)化社會(huì)效益以及經(jīng)濟(jì)效益。并且蓋挖法施工技術(shù)能夠順應(yīng)目前城市的交通需要以及社會(huì)的發(fā)展需求，基于礦山法實(shí)施地鐵隧道兩側(cè)結(jié)構(gòu)和隧道中間的施工，可以增強(qiáng)工程項(xiàng)目的建設(shè)效率。合理運(yùn)用蓋挖法施工技術(shù)，能夠有效避免施工給地面交通帶來(lái)的影響。例如，武漢地鐵的建設(shè)運(yùn)用了蓋挖法施工技術(shù)，該技術(shù)的使用需要立足于當(dāng)?shù)氐牡貏?shì)條件以及地理特征，運(yùn)用有效的施工方法。武漢的地質(zhì)條件存在著很大的差異，一些線路周圍遍布很多設(shè)施，并且地層屬于黏土地層、淤泥軟土 層以及高承壓水粉細(xì)砂層，這就決定了落實(shí)地鐵車站建設(shè)工作的難度[2]。

2 蓋挖法施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

2.1 占用道路空間較少

為了將城市交通道路的作用充分發(fā)揮出來(lái)，并且不影響城市現(xiàn)有的交通，保障車輛正常運(yùn)行，就需要科學(xué)合理運(yùn)用蓋挖施工技術(shù)，以此來(lái)有效確保城市交通的健康可持續(xù)發(fā)展

2.2 施工工期較短

立足于工程項(xiàng)目的作業(yè)量以及施工效率可以得出，運(yùn)用蓋挖法施工技術(shù)，不僅能夠省去深挖流程，同時(shí)還能夠最大限度縮減開(kāi)挖數(shù)量，在不需要開(kāi)展邊坡支護(hù)施工作業(yè)的基礎(chǔ)之上，有效節(jié)省施工時(shí)間，緩解來(lái)自于施工工期的壓力。

2.3 影響程度較小

淺埋地鐵車站中，蓋挖法施工技術(shù)的廣泛應(yīng)用，能夠充分發(fā)揮出該項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，并且降低對(duì)交通運(yùn)行的影響，主要體現(xiàn)在以下方面。（1）蓋板能夠起到保護(hù)地下管線的效果，從而減少管線的使用量，控制工程項(xiàng)目建設(shè)資金的投入，為工程項(xiàng)目的順利開(kāi)展奠定良好的基礎(chǔ)。（2）運(yùn)用蓋挖法施工技術(shù)，不僅能夠確保交通正常開(kāi)展，還能夠落實(shí)復(fù)雜環(huán)境中的施工作業(yè)，有效控制建設(shè)施工中存在的環(huán)境污染方面的問(wèn)題[3]。

2.4 淺埋地鐵工程造價(jià)較低

從一定程度上來(lái)說(shuō)，和傳統(tǒng)的施工技術(shù)相比，蓋挖法施工的投資相對(duì)較大，這種現(xiàn)象也是對(duì)較為直接的土建工程而言的，從整個(gè)工程項(xiàng)目投資的角度而言，會(huì)起到相反的作用。并且很多淺埋地鐵車站的建設(shè)都在密集的區(qū)域中完成，甚至還存在一些有著歷史價(jià)值的寶貴建筑，因此，加劇了交通的擁擠程度，車站也占到了道路中的關(guān)鍵部分。通過(guò)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)查研究可以發(fā)現(xiàn)，就道路交通擁堵帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失已高達(dá)上億元之多，然而，使用蓋挖法使用技術(shù)不僅能夠確保道路暢通運(yùn)行，同時(shí)還能夠很好地節(jié)省施工用地，控制工程造價(jià)。

3 蓋挖法施工技術(shù)在淺埋地鐵車站施工中的應(yīng)用

3.1 鋼管柱的定位和安裝

在蓋挖法施工過(guò)程中，鋼管柱的定位以及安裝具有非常重要的意義。鋼管柱在落實(shí)蓋挖法順作施工的過(guò)程中，可作為永久性的支柱。鋼管柱在地鐵車站中運(yùn)用之前，發(fā)揮的是承受頂板荷載以及汽車荷載的作用，在將其運(yùn)用到地鐵車站中之后，其將與梁板共同承受壓力。立足于鋼管柱的設(shè)計(jì)特點(diǎn)以及安裝要求，對(duì)鋼管柱進(jìn)行固定的時(shí)候運(yùn)用上下兩端同時(shí)定位的方法，在此基礎(chǔ)之上還需要工作人員對(duì)上端使用花籃螺栓進(jìn)行調(diào)節(jié)定位。將樁頭的混凝土清除之后，需要在樁基位置處安裝超聲波檢測(cè)定位器，并且還需要檢測(cè)樁的質(zhì)量。在安裝鋼管柱的時(shí)候，要求工作人員借助全站儀或者激光投影儀實(shí)施鋼管柱的放樣處理工作，并且借助垂球掉線法對(duì)其予以復(fù)核。之后安裝鋼筋網(wǎng)予以固定，并且在鋼筋網(wǎng)片上安裝預(yù)制定位器，將混凝土樁和鋼管柱用長(zhǎng)腳螺栓予以固定，并且用水平尺進(jìn)行找平處理[4]。最后，使用混凝土做好定位器底部位置的填補(bǔ)工作，對(duì)其進(jìn)行加固處理，在這整個(gè)過(guò)程中，不能對(duì)柱底進(jìn)行操作。因此，需要將鋼管柱安裝在對(duì)應(yīng)的位置，將鋼管柱安裝在一定的水平位置上，確保鋼管柱的安裝質(zhì)量。在鋼管柱就位之后，施工人員需要對(duì)鋼管柱上口位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，確保其和下口位置相對(duì)，從而控制鋼管柱的垂直度。測(cè)量人員應(yīng)該重新運(yùn)用全站儀，找出鋼管柱的中心點(diǎn)，保障其中心點(diǎn)能夠和柱頂中心點(diǎn)重合起來(lái)。之后運(yùn)用頂絲將鋼套管作為鋼管頂面和支撐面焊接起來(lái)，并且在鋼護(hù)筒和鋼管柱中焊接直徑一定的鋼筋，做好鋼管柱位置的加固作用，固定好鋼管柱之后，澆筑鋼管中的混凝土。

3.2 土方挖運(yùn)

開(kāi)挖土方的方法有多種，不管使用哪一種開(kāi)挖方法，都需要在施工的時(shí)候全面評(píng)估工程項(xiàng)目所在地的地質(zhì)、工程規(guī)模、施工氣候以及技術(shù)方面的因素等，最終立足于評(píng)估結(jié)果選出科學(xué)合理的開(kāi)挖方式。在運(yùn)用淺埋地鐵車站土方開(kāi)挖方法的時(shí)候，不僅要重視地鐵隧道的承載能力以及施工的地質(zhì)情況，同時(shí)，如果使用全蓋挖工藝，為了有效避免地面上土方暴露時(shí)間太長(zhǎng)對(duì)交通產(chǎn)生影響，就需要提前做好施工功效以及出土口的策劃工作，最大限度保障后期施工效率[5]。

3.3 板的施工

在落實(shí)全蓋挖工藝施工的過(guò)程中，需要先完成半幅頂板的施工作業(yè)，之后需要再次完成另外半幅頂板的施工作業(yè)，頂板受力在地連墻上，由中立柱共同完成力的傳導(dǎo)。在開(kāi)挖作業(yè)進(jìn)行到中板位置的時(shí)候，需要施做中板，在整個(gè)施工過(guò)程中，永久性的剛結(jié)構(gòu)會(huì)傳到土體中，整個(gè)過(guò)程受力良好，并且具有較高的安全系數(shù)。如今，在實(shí)施板施工的過(guò)程中，模法施工是主要用到的施工工藝，該施工方法不僅成本低，而且經(jīng)濟(jì)效益比較高，需要注意的是，土體和地模直接接觸會(huì)加劇后期的施工量，通常情況下，需要將河沙的鋪設(shè)工作在鋪設(shè)模板前完成，并且還要增加刷脫模劑，保障后期脫模的順利實(shí)施。

4 結(jié) 語(yǔ)

總而言之，在交通工程建設(shè)中，蓋挖法發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用，并且該項(xiàng)技術(shù)的使用不僅成本低、占地小、對(duì)交通影響不大而且效率高，這些優(yōu)點(diǎn)決定了地鐵車站建設(shè)中該項(xiàng)施工技術(shù)的良好應(yīng)用前景，由此可見(jiàn)，可以將這項(xiàng)技術(shù)作為關(guān)鍵的交通技術(shù)選擇。

參考文獻(xiàn)：

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[4]李化.地鐵車站明蓋挖結(jié)合施工基坑穩(wěn)定性研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2010.

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