池靜蓮

引航員作為高風(fēng)險(xiǎn)職業(yè)，在其作業(yè)過程中存在著許多安全風(fēng)險(xiǎn)，人身傷害風(fēng)險(xiǎn)就是其中之一，特別是在登離船操作過程中。由于全球頻繁地發(fā)生引航員登離船傷亡事故，業(yè)界對(duì)于引航員登離船裝置和安全給予了特別關(guān)注。2010年，國際海事組織（IMO）海上安全委員會(huì)（MSC）通過了關(guān)于國際海上人命安全（SOLAS）公約修正案的308號(hào)決議，全面修訂SOLAS公約第V章23條關(guān)于引航員登離船裝置的內(nèi)容；2011年，IMO通過了包含引航員登離船裝置技術(shù)細(xì)節(jié)的A.1045（27）決議，并于2012年7月1日起生效；2015年，IMO又通過A.1108（29）決議對(duì)A.1045（27）決議的一些技術(shù)細(xì)節(jié)進(jìn)行了修訂。這些修正案和決議為引航員登離船安全提供了重要保障。同時(shí)，為了進(jìn)一步提升引航員登離船安全，許多安全輔助設(shè)備應(yīng)運(yùn)而生，雖然它們并未被列入到公約、規(guī)范的強(qiáng)制要求中，但在實(shí)際操作中不失為一種有益的措施和創(chuàng)新。

一、引航員登離船裝置規(guī)范和要求

現(xiàn)行的SOLAS公約第V/23條以及A.1108（24）決議，對(duì)引航員登離船裝置的最低要求進(jìn)行了相關(guān)規(guī)定，主要包括引航梯的產(chǎn)品規(guī)范、引航梯的放置要求、組合梯的布置要求、絞車滾筒的規(guī)范以及其他相關(guān)設(shè)備的要求。

這些規(guī)范和要求，既有定性的也有定量的，對(duì)于裝置的長(zhǎng)度、寬度、間距等規(guī)格都給出了具體的量化指標(biāo)。例如，邊繩最小直徑為18毫米；踏板最小寬度為40厘米，踏板間距為31～35厘米；從最低處往上數(shù)第5個(gè)踏板必須是橫檔，橫檔至少長(zhǎng)180厘米；舷梯最大傾角為45度，下平臺(tái)必須至少高于水面5米；引航梯絞車筒最小凈空高度為220厘米。這些量化指標(biāo)對(duì)于被引船實(shí)際操作較為簡(jiǎn)便，并且一般只要購置正規(guī)產(chǎn)品即可滿足相關(guān)要求。但是對(duì)于一些定性指標(biāo)，實(shí)際作業(yè)過程中便存在理解上和操作上的難點(diǎn)。例如，要求“踏板不能打油漆、要干凈、不能打滑”，不能打油漆較好理解，但是對(duì)于干凈和不能打滑的理解就不統(tǒng)一，而且可能因?yàn)楦鞣N特殊情況而難以保證；要求“所有踏板必須緊靠船舷”，但是并沒有給出統(tǒng)一的操作標(biāo)準(zhǔn)和建議，常常因?yàn)楹r和船舶構(gòu)造（沒有設(shè)置系固點(diǎn)）等原因難以操作。

雖然公約對(duì)引航員登離船裝置給出了較為詳盡的要求和標(biāo)準(zhǔn)，但是每年還是有許多登離船裝置存在缺陷并造成惡劣的后果。這既有船員操作不當(dāng)或者責(zé)任心不足的問題，也有規(guī)范描述不夠全面的問題。人們?cè)趯?shí)際操作中不斷探索和改進(jìn)，通過一些輔助設(shè)備更好地履約和保護(hù)引航員安全。

二、登離船裝置輔助設(shè)備

（一）引航員墜落保護(hù)設(shè)備

在引航員登離船事故中，墜落事故是其中傷亡風(fēng)險(xiǎn)最大的一種，如何最大限度地防止引航員因墜落而傷亡，一直是業(yè)界思索的問題。

南通引航站的李銀[1]率先設(shè)計(jì)了一種使用速差式防墜器的引航員墜落保護(hù)系統(tǒng)，如圖1（a）所示。使用時(shí)將速差式防墜器固定于被引船甲板掛點(diǎn)，釋放足夠長(zhǎng)度的安全繩，安全繩通過攀巖快掛與引航員救生衣相連，一旦發(fā)生墜落，速差式防墜器將立即鎖死以防止引航員墜落。該設(shè)備的不足之處在于，需要被引船配備此設(shè)備，或者提前吊送到被引船并且事后返還到引航艇，同時(shí)，在風(fēng)浪較大船舶搖晃劇烈時(shí)，容易出現(xiàn)意外鎖死的情況，不利于引航員攀爬。

圖1 引航員防墜落設(shè)備

基于相同的考慮，上海港引航站彭延領(lǐng)等[2]研發(fā)了一種引航員防墜落安全鉤，如圖1（b）所示。該安全鉤需同扶手繩配合使用，當(dāng)人員墜落時(shí)，連接引航員救生衣的安全鉤收緊并彎折扶手繩，從而增大扶手繩對(duì)安全鉤的摩擦力，當(dāng)摩擦力與引航員重力相同時(shí)，引航員停止下落，達(dá)到防墜落目的。同時(shí)，為使設(shè)備更加精準(zhǔn)快速，發(fā)明者還為設(shè)備加裝了重力感應(yīng)器，使其更加科學(xué)高效。該設(shè)備也有其不足之處，即面對(duì)直徑大小不一的扶手繩，安全鉤的滑動(dòng)會(huì)受很大影響，有時(shí)會(huì)造成誤握繩。

（二）引航梯固定設(shè)備

2019年國際引航協(xié)會(huì)的調(diào)查報(bào)告顯示[3]，引航梯沒有緊貼船殼在歷年的引航梯缺陷中名列前茅。究其原因，主要是有些船舶沒有設(shè)置眼板供引航梯系固，或者因?yàn)椴僮髀闊┐瑔T沒有規(guī)范使用。為此，人們?cè)O(shè)計(jì)了一種名為“HULL MAGNET”的磁性設(shè)備，用以固定引航梯和舷梯，如圖2所示[4]。該設(shè)備的核心部件是釹磁鐵——一種磁力超強(qiáng)的永久磁鐵，經(jīng)過樹脂和特制的鋼制外罩包裹形成磁吸盤，不僅耐海水腐蝕，拉脫力更可達(dá)6 000牛頓。整個(gè)設(shè)備簡(jiǎn)單輕便，質(zhì)量約3 000克。底端為磁力吸盤，頂端設(shè)有可旋轉(zhuǎn)的有眼螺栓供系固繩綁扎使用，兩端設(shè)有把手，用以控制磁吸盤的吸附和脫落。

目前，HULL MAGNET已在許多船舶上得到應(yīng)用，實(shí)踐表明，正確使用它不僅可以使引航梯很好地貼靠在船殼上，而且操作和使用也比較簡(jiǎn)單。但是不正確的使用也曾造成引航員受傷的事故，因此在使用該設(shè)備時(shí)還應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎小心。

圖2 HULL MAGNET的構(gòu)造及使用

（三）登離引航艇安全輔助設(shè)備

引航艇在接送引航員傍靠被引船的過程中，常常由于天氣和海況的原因劇烈顛簸，如果引航艇舷邊未設(shè)置扶手、立柱和欄桿等裝置供引航員抓靠，引航員在行進(jìn)以及登離艇的過程中常常會(huì)因?yàn)橐酵u晃跌倒甚至落水，照管引航員的艇員也面臨同樣的危險(xiǎn)。因此，除了考慮設(shè)置足量的扶手、立柱和欄桿等抓靠裝置外，英國的Hadrian Safety Rails公司發(fā)明了一種名為“Hadrian Pilot”的設(shè)備來防止引航員和引航艇艇員落水，如圖3所示。該設(shè)備是一種基于鋁合金軌道的快速滑動(dòng)防墜落裝置，軌道由高強(qiáng)度鋁合金制成，堅(jiān)固且耐腐蝕，貫穿全船的布置使人員可以不脫鉤地從一舷走到另一舷。通過一個(gè)特殊滑動(dòng)滾輪裝置（Roller Harness Carriage）使連接人員的安全繩可以牢固、靈活地在軌道上移動(dòng)，并且該裝置具有自潤(rùn)滑功能，在連接安全繩的不銹鋼掛扣處于90度角時(shí)也能自由滑動(dòng)[5]。

圖3 Hadrian Pilot的構(gòu)造與使用

目前，該設(shè)備已滿足最新小型商用船舶實(shí)用規(guī)程（Small Commercial Vessel Code of Practice）的相關(guān)要求。設(shè)備安全可靠，但是需要對(duì)專用引航艇進(jìn)行相應(yīng)的改造，這給其推廣應(yīng)用造成了一定的阻礙。

三、結(jié)論

引航員登離輪是引航員作業(yè)中非常重要的一環(huán)，也是最危險(xiǎn)的一個(gè)環(huán)節(jié)。引航員、被引船和引航艇都應(yīng)在滿足公約規(guī)范的框架下謹(jǐn)慎作業(yè)，相關(guān)部門也應(yīng)給予足夠重視。作者通過與同行和船員的交流以及資料收集，對(duì)四種引航員登離船安全輔助設(shè)備進(jìn)行介紹和分析。其中，系固磁鐵已得到較為廣泛的應(yīng)用；防墜器和安全鉤由于在大風(fēng)浪上下船時(shí)引航梯顛簸落差大，若不能及時(shí)脫鉤反而會(huì)危及引航員的生命安全，故還未得到有效推廣；滾輪導(dǎo)軌由于主要用于保護(hù)引航艇上負(fù)責(zé)接送引航員的艇員安全，引航員也鮮有使用。本文所介紹的輔助設(shè)備雖不盡完善，但是其設(shè)計(jì)初衷都是為了提升引航員登離船安全，也希望大家繼續(xù)關(guān)注引航員安全，繼續(xù)探索和創(chuàng)新，開發(fā)出更先進(jìn)、有效的引航員登離船安全保護(hù)裝置和設(shè)備。