胡春新

摘 要：隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，城市的發(fā)展也向著多元化方向不斷前進(jìn)，地鐵作為城市交通的重要組成部分，也越來(lái)越受到人們的認(rèn)可與重視，也進(jìn)一步為城市地鐵的發(fā)展起到了促進(jìn)作用。對(duì)于城市地鐵車(chē)站的建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)一定要以城市的總體規(guī)劃為基礎(chǔ)，依照城市的發(fā)展現(xiàn)狀、主要客流集中點(diǎn)以及換乘站等進(jìn)行綜合考量，實(shí)現(xiàn)城市地鐵車(chē)站建筑規(guī)劃與城市總體規(guī)劃的相互協(xié)調(diào)，以便能夠最大限度的吸引客流，帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，推動(dòng)城市的可持續(xù)發(fā)展。文章主要對(duì)城市地鐵車(chē)站建筑的規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行分析與研究，并提出幾點(diǎn)自己的見(jiàn)解，僅供參考。

關(guān)鍵詞：城市;地鐵車(chē)站;建設(shè);規(guī)劃設(shè)計(jì)

一、城市地鐵車(chē)站建筑的規(guī)劃設(shè)計(jì)原則

關(guān)于城市地鐵車(chē)站建筑的規(guī)劃設(shè)計(jì)一定要與所在城市的總體規(guī)劃、軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與城市交通規(guī)劃等要求相一致，除此之外，還必須要確保地鐵車(chē)站的平面設(shè)計(jì)分區(qū)合理、布局緊湊，以此來(lái)為運(yùn)行后的設(shè)備布置以及運(yùn)營(yíng)管理提供保障。在對(duì)城市地鐵車(chē)站建筑進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要保證站內(nèi)通風(fēng)的順暢，要具備良好的照明、衛(wèi)生以及防火災(zāi)等條件，以便為乘客的安全與地鐵行駛安全奠定基礎(chǔ)。客流量是城市地鐵車(chē)站建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)的重點(diǎn)考慮內(nèi)容，由于城市地鐵車(chē)站的建設(shè)，其主要服務(wù)對(duì)象便是城市居住人群，因此，城市地鐵車(chē)站建筑的規(guī)劃設(shè)計(jì)一定要能夠長(zhǎng)久的滿足客流量需求。與此同時(shí)，車(chē)站內(nèi)的緊急疏散能力也必須要有著保障，尤其是在早高峰期間，必須要在6分內(nèi)對(duì)站內(nèi)的所有乘客、工作人員等疏散完畢。城市地鐵建筑的規(guī)劃設(shè)計(jì)還需要與城市地下、地上空間、周邊地下過(guò)街道、天橋等進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，以便促進(jìn)城市地鐵的有效運(yùn)行[1]。

二、城市地鐵車(chē)站建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)中車(chē)站的規(guī)模與選型

（一）城市地鐵車(chē)站的規(guī)模設(shè)計(jì)。在對(duì)城市地鐵車(chē)站建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)中關(guān)于地鐵車(chē)站規(guī)模的設(shè)計(jì)，需要依照遠(yuǎn)期高峰小時(shí)預(yù)測(cè)客流集散量、車(chē)站行車(chē)管理、設(shè)備用房需要等多方面進(jìn)行確定。城市地鐵車(chē)站規(guī)模設(shè)計(jì)主要包括車(chē)站站廳、站臺(tái)、出入口通道、售票處、檢票處以及樓梯扶梯等，而這些關(guān)鍵部位的規(guī)劃與設(shè)計(jì)則需要按照遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流量進(jìn)行計(jì)算與確定。對(duì)于城市地鐵車(chē)站規(guī)模的設(shè)計(jì)方案肯定會(huì)受到初期、近期、遠(yuǎn)期建筑規(guī)模設(shè)計(jì)的影響，所以，地鐵站內(nèi)的設(shè)置、列車(chē)編組、車(chē)輛數(shù)量等也需要依照初期、近期與遠(yuǎn)期的客流量進(jìn)行配置，并根據(jù)之后的客流量增長(zhǎng)足球來(lái)增配。

（二）城市地鐵車(chē)站的選型設(shè)計(jì)。地鐵所處的地理位置、周邊環(huán)境等是城市地鐵車(chē)站選型設(shè)計(jì)的主要參考依據(jù)，除此之外，還需要根據(jù)地鐵車(chē)站建筑的造型、結(jié)構(gòu)、施工方法等為基礎(chǔ)，做到因地制宜，以便能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)城市建筑空間的合理利用。城市地鐵車(chē)站的選型設(shè)計(jì)需要與周邊建筑進(jìn)行良好的結(jié)合，在拆遷少、對(duì)地面交通干擾小以及對(duì)地下管線影響小的前提下，對(duì)城市地鐵車(chē)站的選型進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，尤其是對(duì)城市地鐵車(chē)站中換乘車(chē)站的選型設(shè)計(jì)，必須要對(duì)換乘節(jié)點(diǎn)、換乘通道等進(jìn)行預(yù)留。

三、城市地鐵車(chē)站建筑的規(guī)劃設(shè)計(jì)

（一）地鐵車(chē)站建筑平剖面規(guī)劃設(shè)計(jì)。城市地鐵車(chē)站建筑平剖面規(guī)劃設(shè)計(jì)主要包括車(chē)站規(guī)模的控制、站內(nèi)公共區(qū)域的合理布置、設(shè)備管理區(qū)設(shè)置。第一，車(chē)站規(guī)?？刂?。地鐵車(chē)站規(guī)模的控制主要的指的是對(duì)車(chē)站外形的大小、層數(shù)、站房面積等的有效控制。在地鐵車(chē)站建筑平剖面規(guī)劃設(shè)計(jì)中，車(chē)站規(guī)模是其主要影響因素，而站內(nèi)客流量是車(chē)站規(guī)模設(shè)計(jì)的主要影響因素，所以，要根據(jù)客流量的不同對(duì)車(chē)站規(guī)模的大小進(jìn)行確定;第二，站內(nèi)公共區(qū)域的合理布置。關(guān)于城市地鐵站內(nèi)公共區(qū)域的合理布置往往會(huì)受到車(chē)站形式的影響，車(chē)站形式不同，其站內(nèi)公共區(qū)域的布置形式也是不一樣的，但其規(guī)劃設(shè)計(jì)原則必須要以乘客客流組織流線順暢、緊急疏散安全可靠為主。由于站廳層公共區(qū)域是人流量活動(dòng)比較頻繁的區(qū)域，所以，對(duì)于站廳層公共區(qū)域的設(shè)計(jì)也成為站內(nèi)公共區(qū)域合理布置規(guī)劃設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。站廳層公共區(qū)域包括售票廳、檢票、安檢、進(jìn)出車(chē)站以及便民服務(wù)等，在早高峰期間，人流量是最為活躍與密集的階段，為此，對(duì)于站廳層公共區(qū)域的布置盡可能的要加大，以便滿足乘客上下車(chē)與候車(chē)需求;第三，設(shè)備管理區(qū)設(shè)置。設(shè)備用房（車(chē)站控制室、通信設(shè)備用房、通風(fēng)空調(diào)機(jī)房、變電所、消防泵房等）、運(yùn)營(yíng)管理用房（警務(wù)室、站長(zhǎng)室、司機(jī)換乘室等）、輔助用房（更衣室、備品庫(kù)、衛(wèi)生間、工具間等）是設(shè)備管理區(qū)的主要房間布置與規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容。對(duì)于設(shè)備管理區(qū)的設(shè)置與規(guī)劃，需要根據(jù)地鐵車(chē)站的外部條件、站內(nèi)運(yùn)營(yíng)管理等對(duì)站內(nèi)的空間進(jìn)行合理的整合，以便實(shí)現(xiàn)空間使用的最大化[2]。

（二）地鐵車(chē)站出口入口的規(guī)劃設(shè)計(jì)。由于地鐵車(chē)站出入口是吸引與疏散客流的主要場(chǎng)所，因此，對(duì)于地鐵車(chē)站出口與入口的規(guī)劃設(shè)計(jì)也成為城市地鐵車(chē)站建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)的重點(diǎn)設(shè)計(jì)內(nèi)容，對(duì)于地鐵車(chē)站出入口的規(guī)劃設(shè)計(jì)一定要與周邊居民人口數(shù)以及商業(yè)布置等進(jìn)行密切聯(lián)系，在對(duì)地鐵車(chē)站出入口進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的過(guò)程中需要對(duì)以下幾點(diǎn)問(wèn)題加以注重。第一，地鐵車(chē)站的出入口可以與城市地下通道、地下商業(yè)街等進(jìn)行有效鏈接，并以統(tǒng)一規(guī)劃的方式，分期或者是同步建設(shè);第二，城市地鐵出入口的規(guī)劃設(shè)計(jì)需要有地鐵統(tǒng)一標(biāo)志，以便能夠起到引導(dǎo)乘客的作用;第三，城市地鐵出入口要以當(dāng)?shù)氐奈幕尘?、氣候特征等為基礎(chǔ)，規(guī)劃設(shè)計(jì)出與主要客流方向相一致的出入口布置;第四，地鐵出入口要設(shè)置上下行駛的自動(dòng)扶梯與人行樓梯。

（三）城市地鐵車(chē)站防災(zāi)的規(guī)劃設(shè)計(jì)。確保城市地鐵的安全是城市地鐵車(chē)站建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則，因此，對(duì)于城市地鐵車(chē)站防災(zāi)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)也是很有必要的。第一，地鐵防火規(guī)劃設(shè)計(jì)。首先，耐火等級(jí)。由于城市地鐵是非常重要，也是客流量比較大的交通運(yùn)輸設(shè)施，因此，不管是地鐵站內(nèi)區(qū)間、地面站、出入口等的耐火等級(jí)必須為一級(jí)，而其他的地鐵地面附屬建筑物的耐火等級(jí)需要在二級(jí)以上;其次，防火間距、防火分區(qū)與安全出口。地鐵地面出入口、風(fēng)亭、地面車(chē)站等建筑必須要與周邊建筑物之間的防火間距不小于6米。車(chē)站站臺(tái)與站廳公共區(qū)域可以為一個(gè)防火區(qū)，兩個(gè)防火區(qū)之間必須要用防火墻進(jìn)行分割，而防火墻則需要選用耐火極限為3小時(shí)的防火墻，防火墻的觀察窗則要采用C類(lèi)甲級(jí)防火玻璃，而防火墻門(mén)要選用甲級(jí)防火門(mén)。安全出口需要設(shè)置在每個(gè)防火分區(qū)，其數(shù)量要在兩個(gè)以上，并且有一個(gè)安全出口必須要與地面相連接;最后，疏散時(shí)間。在地鐵遇到火災(zāi)的情況下，必須要在6分鐘之內(nèi)將站內(nèi)的所有乘車(chē)人員與工作人員疏散至安全區(qū)域。第二，地鐵防淹規(guī)劃設(shè)計(jì)。在地鐵出入口與風(fēng)亭門(mén)洞要高出室外地坪150-450毫米;為了提高地鐵的安全系數(shù)，可以在車(chē)站與各區(qū)間之間設(shè)置活動(dòng)擋水板或者防淹門(mén)，以便在發(fā)生水災(zāi)的時(shí)候，不至于影響到整個(gè)地鐵隧道[3]。

（四）城市地鐵車(chē)站的裝修規(guī)劃設(shè)計(jì)。城市地鐵車(chē)站建筑的裝修不易太復(fù)雜，因此，對(duì)于地鐵車(chē)站的裝修規(guī)劃設(shè)計(jì)一定要既簡(jiǎn)單又美觀，地鐵出入口的外觀要容易識(shí)別，并與地鐵周邊的綠化、廣場(chǎng)等相統(tǒng)一。關(guān)于站內(nèi)的裝修規(guī)劃設(shè)計(jì)也應(yīng)做到簡(jiǎn)潔、明快，并選用防火、防潮等具有較高環(huán)保性質(zhì)的施工材料，以便為施工與維修提供保障。

四、總結(jié)

綜上所述，地鐵是城市發(fā)展的重要組成部分，對(duì)于城市地鐵車(chē)站建筑的規(guī)劃設(shè)計(jì)，除了要進(jìn)行科學(xué)的選址以及合理的布局之外，還必須要與城市的總體規(guī)劃相統(tǒng)一，并確保其規(guī)劃設(shè)計(jì)的人性化，以便為乘車(chē)人員提供更加安全、舒適的服務(wù)，進(jìn)一步提升城市的形象，促進(jìn)城市的健康穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 甘雨虹， 禹海斌. 城市市政管線的規(guī)劃設(shè)計(jì)與地鐵車(chē)站建設(shè)的問(wèn)題[J]. 山西建筑， 2015， 41（010）：3-4.

[2] 李方方. 淺談地鐵車(chē)站建筑設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)看法[J]. 建筑遺產(chǎn)， 2014， 000（002）：879-880.

[3] 許磊. 談城市軌道交通車(chē)站建筑設(shè)計(jì)中的幾個(gè)問(wèn)題[J]. 山西建筑， 2012.