周金生

摘 要：現(xiàn)階段，我國交通領(lǐng)域發(fā)展態(tài)勢良好，在建設(shè)高速公路時(shí)需要經(jīng)常面對(duì)公路橋墩施工，并且橋墩建設(shè)數(shù)量越來越多、建設(shè)高度越來越高，因此全面掌握高墩施工技術(shù)要點(diǎn)非常重要。本文主要介紹高墩施工技術(shù)特點(diǎn)，闡述高墩施工技術(shù)關(guān)鍵內(nèi)容并進(jìn)行總結(jié)，希望能夠?yàn)橥I(lǐng)域工作者提供借鑒意義。

關(guān)鍵詞：高墩施工;高速公路;關(guān)鍵技術(shù)

前 言

在公路橋梁建設(shè)工作中，橋梁建筑屬于公路系統(tǒng)的重要組成部分，目前公路運(yùn)輸量與日俱增，公路上行車密度與車輛載重均在不斷上升，因此公路橋梁建設(shè)在交通工程中變得越來越重要。公路橋梁建設(shè)質(zhì)量會(huì)對(duì)公路暢通性和行車安全造成直接影響，而公路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)主要在于高墩施工技術(shù)，所以需要更加深入的去了解并掌握高墩施工技術(shù)，為高墩施工技術(shù)在我國穩(wěn)定、快速發(fā)展提供更多成功經(jīng)驗(yàn)。

一、高速公路橋梁建設(shè)高墩施工特點(diǎn)

高等級(jí)公路在我國發(fā)展速度不斷加快，因其對(duì)線型等設(shè)計(jì)方面均有要求，所以在高速公路建設(shè)過程中需要建設(shè)大量高墩橋梁設(shè)施，施工難度上升。公路橋梁大多建設(shè)在地形比較復(fù)雜的環(huán)境中，交通運(yùn)輸非常不便，并且大部分墩身高度較高，運(yùn)輸工作量巨大，工期要求短，所以高墩施工技術(shù)成為公路橋梁施工中的一項(xiàng)關(guān)鍵要素。在高墩建設(shè)高度超過20米時(shí)，需要在施工過程中注意下述五點(diǎn)內(nèi)容：第一點(diǎn)，施工周期時(shí)長;第二點(diǎn)，機(jī)械和模板投入大;第三點(diǎn)，高墩施工難以控制定位細(xì)節(jié);第四點(diǎn)，高墩施工需要妥善處理施工接縫位置;第五點(diǎn)，需要在高空進(jìn)行施工作業(yè)，因此施工風(fēng)險(xiǎn)高。高墩施工技術(shù)中的鋼模板工程、鋼筋工藝、支架搭設(shè)、測量監(jiān)理工作以及施工技藝都有著獨(dú)到之處，在公路橋梁施工過程中注意到這幾方面的施工要素就可以有效保證高速公路總體施工質(zhì)量。

二、高速公路橋梁高墩施工關(guān)鍵技術(shù)

（一）測量放樣。需要對(duì)墩柱中線和墩柱結(jié)構(gòu)進(jìn)行測量放樣，在墩柱四周位置布設(shè)中心線，邊緣距偏差尺寸需要控制在10mm以內(nèi)。在墩柱結(jié)構(gòu)施工之前，沖洗樁頂區(qū)域，保證清洗部位足夠清潔，然后執(zhí)行鑿除浮漿操作，將墩柱線范圍中的混凝土材料處理妥當(dāng)，再進(jìn)行整理，最后與鋼筋結(jié)構(gòu)進(jìn)行直接連接。

（二）支架搭設(shè)、驗(yàn)算。（1）技術(shù)要求：選擇墩柱腳手架作為施工用具，起到垂直運(yùn)輸材料和施工操作架作用。在施工過程中需要保證澆筑梁體不發(fā)生嚴(yán)重變形，要求支架自身剛度、強(qiáng)度符合使用標(biāo)準(zhǔn)，在縱、橫、斜三個(gè)方向上設(shè)置連接桿，用以保證整體使用性能更佳。與此同時(shí)，支架搭建基礎(chǔ)需要堅(jiān)實(shí)可靠，這樣可以保證沉陷值不超出施工規(guī)范要求。（2）搭設(shè)方式：清理基土并保持平整，隔繞墩柱組建碗扣件支架。（3）驗(yàn)算并進(jìn)行支架受力分析：一般情況下，扣件式鋼腳架需要在正式搭設(shè)前進(jìn)行力學(xué)驗(yàn)算，架體結(jié)構(gòu)需要面對(duì)的主要傳力途徑分別為：系統(tǒng)操作平臺(tái)上的多種豎向荷載、縱向水平桿、水平桿、墊木、立桿以及地基[1]。從這些傳力途徑能夠看出，中立桿底段位置受力程度最大。所以，在驗(yàn)算過程中需要針對(duì)主桿底段和地基進(jìn)行計(jì)算。在計(jì)算數(shù)據(jù)期間需要充分考慮到荷載情況，此時(shí)荷載內(nèi)容主要分為恒荷載實(shí)況與活荷載實(shí)況兩方面?；詈奢d主要由水平風(fēng)荷載以及施工荷載構(gòu)成;恒荷載內(nèi)容主要由構(gòu)配件自身重量和結(jié)構(gòu)自身重量構(gòu)成，還需要充分考慮河流沖刷狀態(tài)下產(chǎn)生的荷載情況。計(jì)算腳手架搭設(shè)數(shù)據(jù)時(shí)，需要充分利用荷載數(shù)值大小及分布情況對(duì)立桿進(jìn)行驗(yàn)算，計(jì)算其穩(wěn)定性和實(shí)際剛度能否滿足施工需要。此外，腳手架構(gòu)造以及腳手架加固工作必須要滿足安全施工規(guī)范內(nèi)容和施工要求。

（三）鋼筋工程。根據(jù)監(jiān)理工程師最終審核通過的支架設(shè)計(jì)方案開始搭設(shè)施工，在完成墩柱支架搭設(shè)工作之后對(duì)墩柱鋼筋進(jìn)行綁扎施工[2]。全部鋼筋材料需要在加工棚中統(tǒng)一進(jìn)行下料、制作，所有鋼筋骨架均需要通過鋼筋調(diào)直、除銹、切斷、彎曲、焊接工序之后才可以正式成型。與此同時(shí)還需要保證鋼筋調(diào)直、彎曲、切斷等施工工藝符合施工操作規(guī)范。在完成鋼筋加工工作之后，需要根據(jù)鋼筋編號(hào)進(jìn)行堆放，然后將鋼筋材料運(yùn)輸至施工場地，通過吊車將其輸送至作業(yè)位置進(jìn)行焊接或者綁扎，鋼筋材料在進(jìn)行焊接時(shí)需保持墩柱主筋焊接頭處于錯(cuò)開狀態(tài)，保證鋼筋接頭位置占用面積不超過鋼筋接頭總面積的四分之一;鋼筋彎鉤長度需要滿足抗震要求和設(shè)計(jì)要求，鋼筋接頭需要保持四角錯(cuò)開，中心點(diǎn)誤差數(shù)值不可以超出2厘米。

（四）鋼模板。鋼模板主要由兩塊半圓結(jié)構(gòu)拼裝而成，將鋼模板每節(jié)高度控制在1.5米左右，所以鋼模板能夠由工廠直接進(jìn)行加工制造。同時(shí)還需要保證鋼模板尺寸準(zhǔn)確、板面平整、拆裝便捷等特性，在此基礎(chǔ)上，鋼模板還需具備反復(fù)使用不易發(fā)生變形、焊接緊密等特點(diǎn)，在必要時(shí)可以選用機(jī)械進(jìn)行吊裝，在正式安裝模板之前需要嚴(yán)格檢查模板尺寸，保證安裝位置能夠符合最初設(shè)計(jì)要求，保證安裝工作牢固堅(jiān)實(shí)，防止振搗混凝土?xí)r出現(xiàn)跑模漏漿情況。

（五）澆筑混凝土。（1）混凝土運(yùn)輸以及拌制：在攪拌混凝土的過程中，需要定期檢測電子測量秤，準(zhǔn)時(shí)檢測骨料含水率，在雨天施工時(shí)，適當(dāng)增加測定次數(shù)，科學(xué)調(diào)整水和建設(shè)骨料使用量。材料拌合站需選擇大型強(qiáng)制砼式攪拌機(jī)，現(xiàn)場人員不僅要進(jìn)行入崗培訓(xùn)，還必須按照設(shè)備操作規(guī)范正確使用機(jī)械[3]?；炷涟韬衔镄枰３诸伾恢?、拌合均勻，拌合時(shí)間控制在1.5分鐘左右，不可以有沁水或者離析情況發(fā)生，施工現(xiàn)場技術(shù)人員需要及時(shí)給后場反饋一線施工信息，這樣有助于隨時(shí)對(duì)坍落度進(jìn)行調(diào)整。運(yùn)輸混凝土首選砼運(yùn)輸車，將建設(shè)所需材料運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場，由砼泵車將其輸送到施工位置。為了保證材料砼含量，需要在運(yùn)輸過程中對(duì)混凝土材料進(jìn)行攪拌，運(yùn)輸攪拌車以2-4rpm的恒定速度緩慢攪動(dòng)，裝載混凝土體積不得超出攪拌桶設(shè)備總?cè)莘e的2/3。正式泵送混凝土材料之前需要選取適量與混凝土材料結(jié)構(gòu)一致的水泥漿先行運(yùn)輸，充分潤滑泵管內(nèi)壁，泵管轉(zhuǎn)彎處緩速輸送，輸送管線需要盡可能保持直線，管口接頭處需要嚴(yán)密封裝，同時(shí)還需要隨機(jī)檢查機(jī)械設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)是否正常。（2）混凝土建筑作業(yè)：由于墩身高度過高，單體墩柱很難一次澆筑成型，所以要進(jìn)行分次澆筑，在澆筑混凝土期間需要避免施工縫隙出現(xiàn)，保證各接縫位置能夠平整嚴(yán)密，保證混凝土材料在澆筑前后外觀不變，臺(tái)身、墩身未終凝前不可泛水。混凝土澆筑期間需要保證平臺(tái)工作狀態(tài)穩(wěn)定，選用砼輸送泵執(zhí)行澆筑工作[4]。當(dāng)材料輸送距離比較長時(shí)，可以使用二級(jí)泵站轉(zhuǎn)送。澆筑期間還需要安排專門人員對(duì)錨桿、鋼筋、模板、拉桿、支架進(jìn)行檢查，保證所有預(yù)埋件位置準(zhǔn)確，不發(fā)生位移、變形等異常情況，保證砼配合比以及水灰比等指標(biāo)符合建設(shè)施工技術(shù)要求，還需適當(dāng)加強(qiáng)振搗施工力度，保證砼元素在模板周邊飽滿、充實(shí)。建筑混凝土構(gòu)件實(shí)際強(qiáng)度能夠達(dá)到最終設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值的25%-50%時(shí)，可將模板拆除，在強(qiáng)度完全達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，拆除剩余模板。拆模與裝模工作基本相同，輕拿輕放，預(yù)防模板出現(xiàn)變形情況。拆模工作完成后，注意養(yǎng)護(hù)臺(tái)身、墩身，一般情況下會(huì)使用高壓泵自上至下進(jìn)行灑水養(yǎng)生，也可以利用養(yǎng)生布包裹墩身、臺(tái)身進(jìn)行養(yǎng)生。

結(jié) 語

綜上所述，高速公路橋梁建設(shè)屬于國家基礎(chǔ)性建設(shè)，高速公路施工質(zhì)量是公路建設(shè)工作的核心內(nèi)容，工程施工質(zhì)量主要取決于施工技術(shù)水平。所以，堅(jiān)持開發(fā)施工技術(shù)，持續(xù)完善高墩施工技術(shù)，能夠?yàn)槲覈咚俟窐蛄航ㄔO(shè)質(zhì)量提供更加可靠的保障。因此，需要充分重視高墩施工技術(shù)。

參考文獻(xiàn)

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[3] 廖曉忠.公路橋梁施工中高墩的施工技術(shù)要點(diǎn)分析[J].建材與裝飾，2018，000（040）：252-253.

[4] 蔡俊輝.高速公路橋梁施工中的高墩施工技術(shù)要點(diǎn)[J].交通世界（中旬刊），2018（10）.