周金生

摘 要：現(xiàn)階段，我國交通領域發(fā)展態(tài)勢良好，在建設高速公路時需要經常面對公路橋墩施工，并且橋墩建設數量越來越多、建設高度越來越高，因此全面掌握高墩施工技術要點非常重要。本文主要介紹高墩施工技術特點，闡述高墩施工技術關鍵內容并進行總結，希望能夠為同領域工作者提供借鑒意義。

關鍵詞：高墩施工;高速公路;關鍵技術

前 言

在公路橋梁建設工作中，橋梁建筑屬于公路系統(tǒng)的重要組成部分，目前公路運輸量與日俱增，公路上行車密度與車輛載重均在不斷上升，因此公路橋梁建設在交通工程中變得越來越重要。公路橋梁建設質量會對公路暢通性和行車安全造成直接影響，而公路橋梁工程建設質量的關鍵點主要在于高墩施工技術，所以需要更加深入的去了解并掌握高墩施工技術，為高墩施工技術在我國穩(wěn)定、快速發(fā)展提供更多成功經驗。

一、高速公路橋梁建設高墩施工特點

高等級公路在我國發(fā)展速度不斷加快，因其對線型等設計方面均有要求，所以在高速公路建設過程中需要建設大量高墩橋梁設施，施工難度上升。公路橋梁大多建設在地形比較復雜的環(huán)境中，交通運輸非常不便，并且大部分墩身高度較高，運輸工作量巨大，工期要求短，所以高墩施工技術成為公路橋梁施工中的一項關鍵要素。在高墩建設高度超過20米時，需要在施工過程中注意下述五點內容：第一點，施工周期時長;第二點，機械和模板投入大;第三點，高墩施工難以控制定位細節(jié);第四點，高墩施工需要妥善處理施工接縫位置;第五點，需要在高空進行施工作業(yè)，因此施工風險高。高墩施工技術中的鋼模板工程、鋼筋工藝、支架搭設、測量監(jiān)理工作以及施工技藝都有著獨到之處，在公路橋梁施工過程中注意到這幾方面的施工要素就可以有效保證高速公路總體施工質量。

二、高速公路橋梁高墩施工關鍵技術

（一）測量放樣。需要對墩柱中線和墩柱結構進行測量放樣，在墩柱四周位置布設中心線，邊緣距偏差尺寸需要控制在10mm以內。在墩柱結構施工之前，沖洗樁頂區(qū)域，保證清洗部位足夠清潔，然后執(zhí)行鑿除浮漿操作，將墩柱線范圍中的混凝土材料處理妥當，再進行整理，最后與鋼筋結構進行直接連接。

（二）支架搭設、驗算。（1）技術要求：選擇墩柱腳手架作為施工用具，起到垂直運輸材料和施工操作架作用。在施工過程中需要保證澆筑梁體不發(fā)生嚴重變形，要求支架自身剛度、強度符合使用標準，在縱、橫、斜三個方向上設置連接桿，用以保證整體使用性能更佳。與此同時，支架搭建基礎需要堅實可靠，這樣可以保證沉陷值不超出施工規(guī)范要求。（2）搭設方式：清理基土并保持平整，隔繞墩柱組建碗扣件支架。（3）驗算并進行支架受力分析：一般情況下，扣件式鋼腳架需要在正式搭設前進行力學驗算，架體結構需要面對的主要傳力途徑分別為：系統(tǒng)操作平臺上的多種豎向荷載、縱向水平桿、水平桿、墊木、立桿以及地基[1]。從這些傳力途徑能夠看出，中立桿底段位置受力程度最大。所以，在驗算過程中需要針對主桿底段和地基進行計算。在計算數據期間需要充分考慮到荷載情況，此時荷載內容主要分為恒荷載實況與活荷載實況兩方面?；詈奢d主要由水平風荷載以及施工荷載構成;恒荷載內容主要由構配件自身重量和結構自身重量構成，還需要充分考慮河流沖刷狀態(tài)下產生的荷載情況。計算腳手架搭設數據時，需要充分利用荷載數值大小及分布情況對立桿進行驗算，計算其穩(wěn)定性和實際剛度能否滿足施工需要。此外，腳手架構造以及腳手架加固工作必須要滿足安全施工規(guī)范內容和施工要求。

（三）鋼筋工程。根據監(jiān)理工程師最終審核通過的支架設計方案開始搭設施工，在完成墩柱支架搭設工作之后對墩柱鋼筋進行綁扎施工[2]。全部鋼筋材料需要在加工棚中統(tǒng)一進行下料、制作，所有鋼筋骨架均需要通過鋼筋調直、除銹、切斷、彎曲、焊接工序之后才可以正式成型。與此同時還需要保證鋼筋調直、彎曲、切斷等施工工藝符合施工操作規(guī)范。在完成鋼筋加工工作之后，需要根據鋼筋編號進行堆放，然后將鋼筋材料運輸至施工場地，通過吊車將其輸送至作業(yè)位置進行焊接或者綁扎，鋼筋材料在進行焊接時需保持墩柱主筋焊接頭處于錯開狀態(tài)，保證鋼筋接頭位置占用面積不超過鋼筋接頭總面積的四分之一;鋼筋彎鉤長度需要滿足抗震要求和設計要求，鋼筋接頭需要保持四角錯開，中心點誤差數值不可以超出2厘米。

（四）鋼模板。鋼模板主要由兩塊半圓結構拼裝而成，將鋼模板每節(jié)高度控制在1.5米左右，所以鋼模板能夠由工廠直接進行加工制造。同時還需要保證鋼模板尺寸準確、板面平整、拆裝便捷等特性，在此基礎上，鋼模板還需具備反復使用不易發(fā)生變形、焊接緊密等特點，在必要時可以選用機械進行吊裝，在正式安裝模板之前需要嚴格檢查模板尺寸，保證安裝位置能夠符合最初設計要求，保證安裝工作牢固堅實，防止振搗混凝土時出現(xiàn)跑模漏漿情況。

（五）澆筑混凝土。（1）混凝土運輸以及拌制：在攪拌混凝土的過程中，需要定期檢測電子測量秤，準時檢測骨料含水率，在雨天施工時，適當增加測定次數，科學調整水和建設骨料使用量。材料拌合站需選擇大型強制砼式攪拌機，現(xiàn)場人員不僅要進行入崗培訓，還必須按照設備操作規(guī)范正確使用機械[3]?；炷涟韬衔镄枰３诸伾恢?、拌合均勻，拌合時間控制在1.5分鐘左右，不可以有沁水或者離析情況發(fā)生，施工現(xiàn)場技術人員需要及時給后場反饋一線施工信息，這樣有助于隨時對坍落度進行調整。運輸混凝土首選砼運輸車，將建設所需材料運輸到現(xiàn)場，由砼泵車將其輸送到施工位置。為了保證材料砼含量，需要在運輸過程中對混凝土材料進行攪拌，運輸攪拌車以2-4rpm的恒定速度緩慢攪動，裝載混凝土體積不得超出攪拌桶設備總容積的2/3。正式泵送混凝土材料之前需要選取適量與混凝土材料結構一致的水泥漿先行運輸，充分潤滑泵管內壁，泵管轉彎處緩速輸送，輸送管線需要盡可能保持直線，管口接頭處需要嚴密封裝，同時還需要隨機檢查機械設備運行狀態(tài)是否正常。（2）混凝土建筑作業(yè)：由于墩身高度過高，單體墩柱很難一次澆筑成型，所以要進行分次澆筑，在澆筑混凝土期間需要避免施工縫隙出現(xiàn)，保證各接縫位置能夠平整嚴密，保證混凝土材料在澆筑前后外觀不變，臺身、墩身未終凝前不可泛水?；炷翝仓陂g需要保證平臺工作狀態(tài)穩(wěn)定，選用砼輸送泵執(zhí)行澆筑工作[4]。當材料輸送距離比較長時，可以使用二級泵站轉送。澆筑期間還需要安排專門人員對錨桿、鋼筋、模板、拉桿、支架進行檢查，保證所有預埋件位置準確，不發(fā)生位移、變形等異常情況，保證砼配合比以及水灰比等指標符合建設施工技術要求，還需適當加強振搗施工力度，保證砼元素在模板周邊飽滿、充實。建筑混凝土構件實際強度能夠達到最終設計標準值的25%-50%時，可將模板拆除，在強度完全達到設計標準時，拆除剩余模板。拆模與裝模工作基本相同，輕拿輕放，預防模板出現(xiàn)變形情況。拆模工作完成后，注意養(yǎng)護臺身、墩身，一般情況下會使用高壓泵自上至下進行灑水養(yǎng)生，也可以利用養(yǎng)生布包裹墩身、臺身進行養(yǎng)生。

結 語

綜上所述，高速公路橋梁建設屬于國家基礎性建設，高速公路施工質量是公路建設工作的核心內容，工程施工質量主要取決于施工技術水平。所以，堅持開發(fā)施工技術，持續(xù)完善高墩施工技術，能夠為我國高速公路橋梁建設質量提供更加可靠的保障。因此，需要充分重視高墩施工技術。

參考文獻

[1] 趙亮.高速公路橋梁工程的高墩施工技術要點分析[J].百科論壇電子雜志，2018，000（018）：167.

[2] 殷世卓.高速公路橋梁工程的高墩施工技術要點分析[J].科學技術創(chuàng)新，2018，000（009）：P.109-110.

[3] 廖曉忠.公路橋梁施工中高墩的施工技術要點分析[J].建材與裝飾，2018，000（040）：252-253.

[4] 蔡俊輝.高速公路橋梁施工中的高墩施工技術要點[J].交通世界（中旬刊），2018（10）.